本發(fā)明特別地涉及飛行器機(jī)翼中的具有可旋轉(zhuǎn)鎖的折疊的機(jī)翼末梢裝置。

背景技術(shù)：

目前的趨勢是載客飛行器越來越大，為此需要具有相應(yīng)的大的機(jī)翼跨距。然而，最大飛行器跨距被機(jī)場操作規(guī)則有效地限制，所述機(jī)場操作規(guī)則管理當(dāng)在機(jī)場附近操縱時(shí)各種所需間隙(比如用于登機(jī)口和安全滑行道的使用的所需跨距和/或離地間隙)。

因此，折疊機(jī)翼末梢裝置已經(jīng)被引入載客飛行器，其中機(jī)翼末梢裝置可以在飛行期間使用的飛行構(gòu)型與基于地面的操作期間使用的地面構(gòu)型之間移動(dòng)。在地面構(gòu)型中，機(jī)翼末梢裝置移動(dòng)離開飛行構(gòu)型，使得飛行器機(jī)翼的跨距減小，從而允許使用現(xiàn)有的門和安全滑行道的使用。

為了將折疊機(jī)翼末梢裝置牢固地緊固于飛行構(gòu)型，必須使用一個(gè)或更多個(gè)鎖定機(jī)構(gòu)。然而，常規(guī)的鎖定機(jī)構(gòu)可能不能提供折疊機(jī)翼末梢所需的牢固的緊固。特別地，鎖定機(jī)構(gòu)中的磨損可能導(dǎo)致當(dāng)處于飛行構(gòu)型時(shí)飛行器的機(jī)翼末梢裝置與固定機(jī)翼之間的間隙(游隙)。間隙會(huì)增加機(jī)翼末梢裝置與固定機(jī)翼之間的連接中的磨損。替代性地或附加地，機(jī)翼末梢裝置中的間隙可導(dǎo)致振動(dòng)，該振動(dòng)沿著固定機(jī)翼傳遞至飛行器機(jī)身。還會(huì)期望的是能夠在機(jī)翼末梢裝置與固定機(jī)翼之間沿各個(gè)不同的方向傳遞載荷。常規(guī)的鎖定機(jī)構(gòu)——例如凸耳和銷或鉤——無法提供期望的承載能力。

本發(fā)明力圖緩解上述問題。替代性地或附加地，本發(fā)明力圖提供改進(jìn)的機(jī)翼末梢裝置和鎖定機(jī)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供了一種包括飛行器機(jī)翼的飛行器，飛行器機(jī)翼包括固定機(jī)翼和位于固定機(jī)翼的末梢處的機(jī)翼末梢裝置，其中，機(jī)翼末梢裝置能夠在下述構(gòu)型之間設(shè)置：(i)用于在飛行期間使用的鎖定的飛行構(gòu)型，以及(ii)用于在基于地面的操作期間使用的地面構(gòu)型，在地面構(gòu)型中，使機(jī)翼末梢裝置移動(dòng)離開鎖定的飛行構(gòu)型使得飛行器機(jī)翼的跨距減小，飛行器機(jī)翼還包括用于將折疊的機(jī)翼末梢裝置鎖定于鎖定的飛行構(gòu)型的鎖定機(jī)構(gòu)，鎖定機(jī)構(gòu)具有縱向軸線并且包括與固定機(jī)翼和機(jī)翼末梢裝置中的一者相關(guān)聯(lián)的第一部件以及與固定機(jī)翼和機(jī)翼末梢裝置中的另一者相關(guān)聯(lián)的第二部件，鎖定機(jī)構(gòu)具有鎖定構(gòu)型和解鎖構(gòu)型，在鎖定構(gòu)型中，第一部件接納在第二部件中使得第一部件被阻止沿著鎖定機(jī)構(gòu)的縱向軸線從第二部件退出，在解鎖構(gòu)型中，第一部件接納在第二部件中使得第一部件沿著鎖定機(jī)構(gòu)的縱向軸線從第二部件自由地退出，其中，鎖定機(jī)構(gòu)通過第一部件和第二部件中的至少一者繞鎖定機(jī)構(gòu)的縱向軸線的旋轉(zhuǎn)而在鎖定構(gòu)型與解鎖構(gòu)型之間移動(dòng)。

當(dāng)鎖定機(jī)構(gòu)處于鎖定構(gòu)型時(shí)，第一部件和第二部件構(gòu)造成使得第一部件的元件阻擋第二部件的元件沿縱向方向的運(yùn)動(dòng)，從而意味著第一部件不可以從第二部件退出。如上，本發(fā)明可以提供鎖定機(jī)構(gòu)，該鎖定機(jī)構(gòu)在處于鎖定構(gòu)型時(shí)能夠承載各個(gè)不同方向上的載荷，例如，剪切載荷以及用于試圖沿鎖定機(jī)構(gòu)的縱向軸線的方向牽拉鎖定機(jī)構(gòu)的所施加的端部載荷。

本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解的是，鎖定機(jī)構(gòu)的縱向軸線是第一部件和第二部件移動(dòng)成以使鎖定機(jī)構(gòu)結(jié)合以及分開的方向。本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解的是，鎖定機(jī)構(gòu)的縱向軸線并不一定沿著與鎖定機(jī)構(gòu)的最長部分相同的方向。例如，當(dāng)處于鎖定構(gòu)型時(shí)，鎖定機(jī)構(gòu)的與鎖定機(jī)構(gòu)的縱向軸線垂直的寬度可以大于鎖定機(jī)構(gòu)的在與縱向軸線相同的方向上的長度。

第一部件可以是陽鎖定銷，陽鎖定銷的縱向軸線與鎖定機(jī)構(gòu)的共用，陽鎖定銷具有沿與鎖定銷的縱向軸線垂直的方向延伸的一個(gè)或更 多個(gè)凸緣。第二部件可以是陰接納部，陰接納部具有定形狀成在鎖定機(jī)構(gòu)處于解鎖構(gòu)型時(shí)允許陽鎖定銷沿縱向方向穿過的開口孔口。陰接納部可以包括至少一個(gè)內(nèi)部接納室，該接納室設(shè)置成在鎖定機(jī)構(gòu)處于鎖定構(gòu)型時(shí)接納陽鎖定銷的凸緣并阻止陽鎖定銷的縱向運(yùn)動(dòng)。陽鎖定銷的凸緣可以通過陽鎖定銷和陰接納構(gòu)件中的至少一者繞鎖定機(jī)構(gòu)的縱向軸線的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而移入及移出內(nèi)部接納室。

內(nèi)部接納室的尺寸可以沿陽鎖定銷在移動(dòng)成鎖定構(gòu)型時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向減小。這種尺寸減小可以導(dǎo)致陽鎖定銷的凸緣在鎖定機(jī)構(gòu)處于鎖定構(gòu)型時(shí)約束于限定內(nèi)部接納室的一個(gè)或更多個(gè)表面。這種布置可以提供下述鎖定機(jī)構(gòu)，該鎖定機(jī)構(gòu)可靠地緊固于鎖定構(gòu)型而在處于鎖定構(gòu)型時(shí)很少或不能夠沿著縱向方向移動(dòng)。

陽鎖定銷可以包括沿與鎖定銷的縱向軸線垂直的方向延伸的兩個(gè)、三個(gè)、四個(gè)或五個(gè)凸緣。陰接納部可以包括對應(yīng)數(shù)目的內(nèi)部接納室，每個(gè)室均設(shè)置成在鎖定機(jī)構(gòu)處于鎖定構(gòu)型時(shí)接納凸緣中的一個(gè)凸緣。陰接納部可以包括開口孔口，該開口孔口具有定形狀成與從陽鎖定銷延伸的凸緣對應(yīng)并允許所述凸緣穿過的兩個(gè)、三個(gè)、四個(gè)或五個(gè)部段。

陰接納部可以包括具有至少部分螺紋(呈至少部分螺旋狀)的一個(gè)或更多個(gè)內(nèi)部接納室。該螺紋可以對從陽鎖定銷延伸的對應(yīng)的一個(gè)凸緣或多個(gè)凸緣進(jìn)行作用以使得陽鎖定銷或陰接納部達(dá)到鎖定構(gòu)型的旋轉(zhuǎn)將陽鎖定銷和陰接納部沿縱向方向拉到彼此中，由此收緊鎖定機(jī)構(gòu)并且在處于鎖定構(gòu)型時(shí)對鎖定機(jī)構(gòu)預(yù)加載。這種布置可以補(bǔ)償?shù)谝徊考?或第二部件中的磨損。

第一部件和/或第二部件可以包括適合于通過類似地帶齒的驅(qū)動(dòng)單元來驅(qū)動(dòng)的帶齒表面。這種布置可以用于使第一部件和/或第二部件旋轉(zhuǎn)，并且可以用于使鎖定機(jī)構(gòu)在鎖定構(gòu)型與解鎖構(gòu)型之間移動(dòng)。鎖定機(jī)構(gòu)在鎖定構(gòu)型與解鎖構(gòu)型之間的運(yùn)動(dòng)可以由控制單元控制。

第一部件可以包括陽鎖定銷，該陽鎖定銷包括一個(gè)或更多個(gè)鎖定通道。第二部件可以包括設(shè)置成與對應(yīng)的鎖定通道接合的一個(gè)或更多個(gè)內(nèi)部銷。所述一個(gè)或更多個(gè)鎖定通道可以最初沿縱向方向延 伸然后沿與縱向方向垂直的方向延伸。為了將鎖定機(jī)構(gòu)鎖定在鎖定構(gòu)型中，陽鎖定銷可以移動(dòng)到第二部件中以使得鎖定銷沿著鎖定通道滑動(dòng)。一旦鎖定銷到達(dá)鎖定通道的縱向部段的端部，陽鎖定銷或第二部件就可以旋轉(zhuǎn)成使得鎖定銷沿著鎖定通道以垂直于通道的縱向部段的方式移動(dòng)。當(dāng)陽鎖定銷或第二部件以這種方式旋轉(zhuǎn)時(shí)，與銷接合的鎖定通道垂直于縱向軸線延伸的事實(shí)意味著陽鎖定銷不可以從第二部件沿縱向方向退出。為了使鎖定機(jī)構(gòu)從鎖定構(gòu)型移動(dòng)至解鎖構(gòu)型，陽鎖定銷和/或第二部件沿與鎖定旋轉(zhuǎn)相反的方向旋轉(zhuǎn)，從而使鎖定銷從鎖定通道的垂直部分移動(dòng)至鎖定通道的縱向部分。陽鎖定銷然后可以通過使陽鎖定銷沿縱向方向退出而從第二部件退出。

機(jī)翼末梢裝置可以是機(jī)翼末梢延伸部；例如，機(jī)翼末梢裝置可以是平面狀末梢延伸部。在其他實(shí)施方式中，機(jī)翼末梢裝置可以包括例如小翼之類的非平面狀裝置或者由例如小翼之類的非平面狀裝置構(gòu)成。在飛行構(gòu)型中，機(jī)翼末梢裝置的后緣優(yōu)選地是固定機(jī)翼的后緣的延續(xù)部分。機(jī)翼末梢裝置的前緣優(yōu)選地是固定機(jī)翼的前緣的延續(xù)部分。從固定機(jī)翼至機(jī)翼末梢裝置優(yōu)選地存在平順的過渡部。應(yīng)當(dāng)理解的是，即使在固定機(jī)翼與機(jī)翼末梢裝置之間的接合部處存在扭曲或掃掠變化的情況下仍可存在平順的過渡部。然而，在固定機(jī)翼與機(jī)翼末梢裝置之間的接合部處優(yōu)選地不存在間斷點(diǎn)。機(jī)翼末梢裝置的上表面和下表面可以是固定機(jī)翼的上表面和下表面的延續(xù)部分。

當(dāng)機(jī)翼末梢裝置處于地面構(gòu)型時(shí)，飛行器可能不適于飛行。例如，處于地面構(gòu)型的機(jī)翼末梢裝置可能在空氣動(dòng)力學(xué)上和/或在結(jié)構(gòu)上不適于飛行。飛行器優(yōu)選地構(gòu)造成使得機(jī)翼末梢裝置在飛行期間不能夠移動(dòng)至地面構(gòu)型。飛行器可以包括用于感測飛行器何時(shí)處于飛行狀態(tài)的傳感器。當(dāng)傳感器感測到飛行器處于飛行狀態(tài)時(shí)，控制系統(tǒng)優(yōu)選地布置成使機(jī)翼末梢裝置移動(dòng)至地面構(gòu)型的可行性喪失。

飛行器優(yōu)選地為載客飛行器。載客飛行器優(yōu)選地包括客艙，該客艙包括用于容置多名乘客的多行和多列座椅單元。飛行器的容納量可以為至少20名、更優(yōu)選地為至少50名乘客，并且更優(yōu)選地為多于50名的乘客。飛行器優(yōu)選地為動(dòng)力飛行器。飛行器優(yōu)選地包括 用于推進(jìn)飛行器的發(fā)動(dòng)機(jī)。飛行器可以包括裝于機(jī)翼的并且優(yōu)選地裝在機(jī)翼下的發(fā)動(dòng)機(jī)。

根據(jù)本發(fā)明的第二方面，還提供了一種飛行器機(jī)翼，該飛行器機(jī)翼包括固定機(jī)翼和位于固定機(jī)翼的末梢處的機(jī)翼末梢裝置，其中，機(jī)翼末梢裝置能夠在下述構(gòu)型之間設(shè)置：(i)用于在飛行期間使用的鎖定的飛行構(gòu)型，以及(ii)用于在基于地面的操作期間使用的地面構(gòu)型，在地面構(gòu)型中，使機(jī)翼末梢裝置移動(dòng)離開鎖定的飛行構(gòu)型使得飛行器機(jī)翼的跨距減小，飛行器機(jī)翼還包括用于將折疊的機(jī)翼末梢裝置鎖定于鎖定的飛行構(gòu)型的鎖定機(jī)構(gòu)，鎖定機(jī)構(gòu)具有縱向軸線并且包括與固定機(jī)翼和機(jī)翼末梢裝置中的一者相關(guān)聯(lián)的第一部件以及與固定機(jī)翼和機(jī)翼末梢裝置中的另一者相關(guān)聯(lián)的第二部件，鎖定機(jī)構(gòu)具有鎖定構(gòu)型和解鎖構(gòu)型，在鎖定構(gòu)型中，第一部件接納在第二部件中使得第一部件被阻止沿著鎖定機(jī)構(gòu)的縱向軸線從第二部件退出，在解鎖構(gòu)型中，第一部件接納在第二部件中使得第一部件沿著鎖定機(jī)構(gòu)的縱向軸線從第二部件自由地退出，其中，鎖定機(jī)構(gòu)通過第一部件和第二部件中的至少一者繞鎖定機(jī)構(gòu)的縱向軸線的旋轉(zhuǎn)而在鎖定構(gòu)型與解鎖構(gòu)型之間移動(dòng)。

根據(jù)第三方面，本發(fā)明提供了一種鎖定根據(jù)本發(fā)明的第一方面的飛行器上的機(jī)翼末梢裝置的方法，該方法包括下述步驟：使機(jī)翼末梢裝置移動(dòng)成飛行構(gòu)型，使得第一部件接納在鎖定機(jī)構(gòu)的第二部件內(nèi)；以及使第一部件和/或第二部件相對于鎖定機(jī)構(gòu)的縱向軸線旋轉(zhuǎn)，使得第一部件和第二部件的對應(yīng)元件彼此阻擋，由此阻止第一部件和第二部件沿縱向方向的相對運(yùn)動(dòng)。

根據(jù)第四方面，本發(fā)明提供了一種解鎖根據(jù)本發(fā)明的第一方面的飛行器上的機(jī)翼末梢裝置的方法，該方法包括下述步驟：使第一部件和/或第二部件相對于鎖定機(jī)構(gòu)的縱向軸線旋轉(zhuǎn)，使得第一部件和第二部件的對應(yīng)元件不彼此阻擋，由此允許第一部件和第二部件沿縱向方向的相對運(yùn)動(dòng)。

根據(jù)本發(fā)明的第五實(shí)施方式，提供了一種鎖定機(jī)構(gòu)，該鎖定機(jī)構(gòu)包括第一部件和第二部件，該鎖定機(jī)構(gòu)具有鎖定構(gòu)型和解鎖構(gòu)型，在鎖定構(gòu)型中，第一部件接納在第二部件中使得第一部件被阻止沿著鎖定機(jī)構(gòu)的縱向軸線從第二部件退出，在解鎖構(gòu)型中，第一部件接納在 第二部件中使得第一部件沿著鎖定機(jī)構(gòu)的縱向軸線從第二部件自由地退出，其中，鎖定機(jī)構(gòu)通過第一部件和第二部件中的至少一者繞鎖定機(jī)構(gòu)的縱向軸線的旋轉(zhuǎn)而在鎖定構(gòu)型與解鎖構(gòu)型之間移動(dòng)。

當(dāng)然，應(yīng)理解的是，參照本發(fā)明的一個(gè)方面所描述的特征可以并入到本發(fā)明的其他方面中。例如，本發(fā)明的方法可以結(jié)合參照本發(fā)明的設(shè)備所描述的任何特征，并且本發(fā)明的設(shè)備可以結(jié)合參照本發(fā)明的方法所描述的任何特征。

附圖說明

現(xiàn)在將參照示意性附圖僅出于示例目的對本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行描述，在附圖中：

圖1A示出了根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施方式的機(jī)翼的示意圖；

圖1B示出了包括如圖1A中所示的機(jī)翼的飛行器的示意圖；

圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施方式的鎖定機(jī)構(gòu)的第一部件的示意圖；

圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施方式的鎖定機(jī)構(gòu)的第二部件的示意圖；以及

圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施方式的鎖定機(jī)構(gòu)處于鎖定構(gòu)型的截面圖；

圖5示出了根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施方式的鎖定機(jī)構(gòu)處于解鎖構(gòu)型的截面圖；

圖6示出了根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施方式的鎖定機(jī)構(gòu)處于鎖定構(gòu)型的截面圖；

圖7示出了本發(fā)明的具有帶螺紋的陰接納部的第二實(shí)施方式；

圖8示出了根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施方式的陽鎖定銷；以及

圖9示出了根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施方式的陰接納部。

具體實(shí)施方式

圖1A示出了包括機(jī)翼末梢裝置12和固定機(jī)翼14的機(jī)翼10。圖1B示出了包括機(jī)翼10的飛行器100。機(jī)翼末梢裝置12能夠在下述構(gòu)型之間設(shè)置：(i)用于在飛行期間使用的鎖定的飛行構(gòu)型和(ii)用于在基于地面的操作期間使用的地面構(gòu)型，在地面構(gòu)型中，機(jī)翼末梢裝置12移動(dòng)離開飛行構(gòu)型以使得飛行器機(jī)翼10的跨距減小。圖1A示出了處于地面構(gòu)型的機(jī)翼末梢裝置12并且圖1B示出了處于鎖定的飛行構(gòu)型的機(jī)翼末梢裝置。

圖2示出了鎖定機(jī)構(gòu)的第一部件20，該鎖定機(jī)構(gòu)設(shè)置于如圖1中所示的機(jī)翼10上。第一部件包括具有三個(gè)凸緣24、26和28的陽鎖定銷22，所述三個(gè)凸緣24、26和28從陽鎖定銷22的外表面沿與由字母L-L表示的縱向軸線垂直的方向延伸。圖3示出了鎖定機(jī)構(gòu)的第二部件30。第二部件30包括具有中心孔口32的開口，中心孔口32定形狀成允許陽鎖定銷22沿縱向方向穿過。開口還包括外孔口34、36和38，外孔口34、36和38的尺寸和相對于中心孔口32的位置與凸緣24、26和28的尺寸和相對于鎖定銷22的位置大致對應(yīng)。第二部件30包括三個(gè)內(nèi)部室40、42和44，如圖4、圖5和圖6中所示。

第一部件20與機(jī)翼末梢裝置12相關(guān)聯(lián)，并且第二部件30與固定機(jī)翼14相關(guān)聯(lián)。當(dāng)機(jī)翼末梢裝置12從地面構(gòu)型移動(dòng)至飛行構(gòu)型時(shí)，第一部件20從遠(yuǎn)離第二部件30的位置移動(dòng)至第一部件20插入到第二部件30中的位置，使得包括凸緣24、26和28的陽鎖定銷22沿縱向方向穿過中心孔口32和外孔口34、36和38。在該位置中，鎖定機(jī)構(gòu)的第一部件和第二部件接合，但鎖定機(jī)構(gòu)處于解鎖構(gòu)型，如圖5中所示。在該位置中，第一部件20仍然可以通過使所述兩個(gè)部件沿縱向方向移動(dòng)離開彼此而從第二部件30移除。為了使鎖定機(jī)構(gòu)移動(dòng)成鎖定構(gòu)型，第一部件20和第二部件30中的至少一者旋轉(zhuǎn)成使得凸緣24、26、28移動(dòng)到對應(yīng)的內(nèi)部室40、42、44中。在圖4和圖6兩者中都示出了鎖定構(gòu)型。一旦鎖定機(jī)構(gòu)處于鎖定構(gòu)型，內(nèi)部室40、42和44就阻擋從第二部件沿縱向方向移除第一部件。因此，機(jī)翼末梢裝置12于是處于鎖定的飛行構(gòu)型并且適合于飛行。 為了使鎖定機(jī)構(gòu)移動(dòng)至解鎖構(gòu)型，使得機(jī)翼末梢裝置12可以移動(dòng)至地面構(gòu)型，第一部件和第二部件中的至少一者旋轉(zhuǎn)成使得凸緣24、26和28不被內(nèi)部室40、42、44阻擋，并且可以通過沿著外孔口34、36、38的縱向運(yùn)動(dòng)而退出。

第一部件和第二部件中的至少一者可以包括帶齒的外表面。帶齒的外表面可以由帶齒的驅(qū)動(dòng)單元來驅(qū)動(dòng)，以使第一部件或第二部件旋轉(zhuǎn)，由此使鎖定機(jī)構(gòu)在鎖定構(gòu)型與解鎖構(gòu)型之間移動(dòng)。

圖7示出了本發(fā)明的第二實(shí)施方式，其中第二部件70包括內(nèi)部室72、74和第三內(nèi)部室(未示出)——具有螺紋(螺旋狀)定向。第一部件與如關(guān)于本發(fā)明的第一實(shí)施方式所描述的第一部件對應(yīng)，因此將不被再次單獨(dú)地描述。室72、74內(nèi)的螺紋意味著，當(dāng)?shù)谝徊考虻诙考D(zhuǎn)以使鎖定機(jī)構(gòu)移動(dòng)成鎖定構(gòu)型時(shí)，該螺紋對第一部件進(jìn)行作用以沿縱向方向向里拉，由此收緊第一部件20與第二部件70之間的連接。這可以提供更牢固的鎖定機(jī)構(gòu)。該螺紋還可以在第一部件20和第二部件70收緊在一起時(shí)通過對鎖定機(jī)構(gòu)預(yù)加載來補(bǔ)償?shù)谝徊考偷诙考械娜魏文p。

圖8示出了具有鎖定通道82、84、86的陽鎖定銷80，鎖定通道82、84、86位于陽鎖定銷的外表面中。圖9示出了陰接納部90的橫截面，陰接納部90包括與對應(yīng)的鎖定通道接合的若干個(gè)銷92、94、96。

盡管已經(jīng)參照特定的實(shí)施方式描述和圖示了本發(fā)明，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解的是，本發(fā)明可以將其本身引向未在本文中具體圖示的許多不同變型?，F(xiàn)在將僅出于示例目的描述某些可能的變型。

從陽鎖定構(gòu)件延伸的凸緣可以是漸縮的。漸縮的凸緣可以定向成使得：使陽鎖定構(gòu)件旋轉(zhuǎn)成鎖定構(gòu)型收緊了陽鎖定構(gòu)件與陰接納部之間的接合。

在前面的描述中提到具有已知的、明顯的或可預(yù)見的等同物的整體件或元件時(shí)，那么這些等同物如同單獨(dú)列出那樣被并入在本文中。應(yīng)當(dāng)對權(quán)利要求進(jìn)行參照以確定本發(fā)明的真實(shí)范圍，權(quán)利要求應(yīng)該被理解為包括任何這些等同物。讀者也將理解的是，被描述為優(yōu)選、有利、方便等的本發(fā)明的整體件或特征是可選的并且不限制獨(dú)立權(quán)利要 求的范圍。此外，應(yīng)當(dāng)理解的是，這樣的可選的整體件或特征雖然在本發(fā)明的一些實(shí)施方案中可能是有益的，但是在其他實(shí)施方式中可能是不期望的，并且因此可以缺省。