本發(fā)明涉及一種飛機(jī)起落架液壓系統(tǒng)，特別涉及一種能量回收型飛機(jī)起落架收放液壓系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

在現(xiàn)有的飛機(jī)起落架收放液壓系統(tǒng)中，一般采用由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的節(jié)流調(diào)速液壓系統(tǒng)，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)液壓泵為起落架收放提供液壓能源，該結(jié)構(gòu)重量大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，能量損失嚴(yán)重。這種方式有3點(diǎn)弊端：

(1)由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)液壓泵為起落架收放提供液壓能源，有較大的能量損耗，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)。

(2)在飛機(jī)巡航階段，無(wú)需進(jìn)行起落架收放，此時(shí)，液壓泵處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，增加了液壓泵的損耗。

(3)在飛機(jī)滑行階段，機(jī)輪旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的能量完全損失，經(jīng)濟(jì)性較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題：提出一種使用壽命長(zhǎng)、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，便于集成化的能量回收型飛機(jī)起落架收放液壓系統(tǒng)。

本發(fā)明的技術(shù)方案：所述的液壓系統(tǒng)包括液壓油箱1、液壓泵3、單向閥4、蓄壓器7和機(jī)輪16，液壓泵3與機(jī)輪16通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，液壓泵3通過(guò)單向閥4與蓄壓器7連接，在單向閥4和蓄壓器7之間與起落架供壓管路連通。

作為本技術(shù)方案的一種改進(jìn)，所述的液壓泵3同時(shí)還連接有備用 電機(jī)14，在單向閥4與蓄壓器7之間安裝有壓力開關(guān)15，壓力開關(guān)15與備用電機(jī)14相連。

作為本技術(shù)方案的一種改進(jìn)，蓄壓器7通過(guò)安全閥6與液壓油箱1連通。

本發(fā)明的有益效果：1、能量回收型飛機(jī)起落架收放液壓系統(tǒng)用機(jī)輪旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的能量為蓄壓器充壓，通過(guò)蓄壓器為起落架收放提供液壓能源，減少了飛機(jī)的能量損耗。

2、無(wú)需通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)液壓泵，減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)。

3、主要通過(guò)蓄壓器而不是液壓泵為起落架收放提供液壓能源，液壓泵無(wú)需在不工作狀態(tài)時(shí)保持空轉(zhuǎn)狀態(tài)，減少了液壓泵的損耗。

4、該系統(tǒng)安裝有壓力開關(guān)控制的電機(jī)，在蓄壓器功能不足或發(fā)生故障時(shí)，可通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)液壓泵進(jìn)行起落架收放，增加了系統(tǒng)的可靠性。

5、安有壓力傳感器探測(cè)系統(tǒng)壓力，保證系統(tǒng)可以了解蓄壓器充壓狀況及起落架收放時(shí)系統(tǒng)壓力的實(shí)時(shí)信息。

6、該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于集成化設(shè)計(jì)。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的原理圖；

圖中：1為液壓油箱，2為油濾，3為液壓泵，4為單向閥，5為截止閥，6為安全閥，7為蓄壓器，8為壓力傳感器，9為二位二通電磁閥，10為溢流閥，11為三位四通電磁閥，12為節(jié)流閥，13為起落架收放作動(dòng)筒，14為電機(jī)，15為壓力開關(guān)，16為機(jī)輪。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作詳細(xì)說(shuō)明。

如圖1所示，所述的液壓系統(tǒng)包括：油箱1、液壓油濾2、液壓泵3、單向閥4、截止閥5、安全閥6、蓄壓器7、壓力傳感器8、二位二通電磁閥9、溢流閥10、三位四通電磁閥11、節(jié)流閥12、起落架收放作動(dòng)筒13、電機(jī)14、壓力開關(guān)15、機(jī)輪16，其特征是，液壓泵3的驅(qū)動(dòng)軸分別于機(jī)輪16和電動(dòng)機(jī)14連接，液壓泵3吸油端與過(guò)濾器2一端連接，過(guò)濾器2的另一端連接飛機(jī)的液壓油箱1，液壓泵3壓力輸出口與單向閥4的一端連接，單向閥4的另一端分別與截止閥5的一端分別和壓力傳感器8及二位二通電磁閥9的進(jìn)油口連接，截止閥5的另一端分別與蓄壓器7和安全閥6的進(jìn)油口連接，安全閥6的泄油口和液壓油箱1連接，二位二通電磁閥9的出油口分別與溢流閥10的進(jìn)油口、壓力開關(guān)15及三位四通電磁閥11的P口連接,三位四通電磁閥11的T口分別和溢流閥10的泄油口及油箱1連接，三位四通電磁閥11的A口和節(jié)流閥12的一端連接，節(jié)流閥12的另一端與起落架收放作動(dòng)筒13的進(jìn)油口連接，三位四通電磁閥11的B口和起落架收放作動(dòng)筒13的回油口連接。

能量回收型飛機(jī)起落架收放液壓系統(tǒng)壓力來(lái)自定量液壓泵2，定量液壓泵2的驅(qū)動(dòng)軸于電機(jī)14的輸出軸和機(jī)輪16連接，機(jī)輪16旋轉(zhuǎn)時(shí)驅(qū)動(dòng)液壓泵3為蓄壓器7充壓，當(dāng)充壓壓力超過(guò)安全閥6的調(diào)定壓力時(shí)，安全閥6開啟，系統(tǒng)壓力降低，從而保護(hù)該液壓系統(tǒng)。當(dāng)機(jī)輪16停止旋轉(zhuǎn)時(shí)，液壓泵3停止工作，蓄壓器7充壓過(guò)程結(jié)束；當(dāng) 飛控系統(tǒng)發(fā)出起落架收起或放下指令時(shí)，二位二通電磁閥9接通，三位四通電磁閥11轉(zhuǎn)換至收起或放下位置，蓄壓器7釋放的液壓能源通過(guò)截止閥5、二位二通電磁閥9、三位四通電磁閥11和節(jié)流閥12進(jìn)入起落架收放作動(dòng)筒13，完成起落架收起或放下動(dòng)作，動(dòng)作結(jié)束后，二位二通電磁閥9斷開，三位四通電磁閥11轉(zhuǎn)換至中位；該系統(tǒng)可以通過(guò)調(diào)節(jié)節(jié)流閥12的流量及溢流閥10的開啟壓力來(lái)調(diào)整起落架收起或放下的時(shí)間；其中截止閥5處于常通狀態(tài)，當(dāng)系統(tǒng)維護(hù)時(shí)，關(guān)閉截止閥5，避免系統(tǒng)中液壓油液流出；壓力傳感器8時(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)液壓系統(tǒng)壓力；壓力開關(guān)15監(jiān)測(cè)系統(tǒng)壓力，當(dāng)系統(tǒng)壓力低于設(shè)定值時(shí)，壓力開關(guān)15開啟，發(fā)出電信號(hào)，啟動(dòng)電機(jī)14，為蓄壓器7充壓。