一種飛機進氣道用后調(diào)節(jié)板的制作方法
【專利摘要】所述飛機進氣道用后調(diào)節(jié)板構(gòu)成如下：橫梁（1）、前后梁（2）、上蓋板（3）、下壁板（4）和后鉸鏈（5）；所述上蓋板（3）和下壁板（4）相連接，下壁板（4）與上蓋板（3）接觸一側(cè)設(shè)置有凸出結(jié)構(gòu)（7），下壁板（4）另一側(cè)為光滑表面，上蓋板（3）和下壁板（4）上相同位置均設(shè)置有調(diào)壓孔（6），所述橫梁（1）固定于上蓋板（3）遠離調(diào)壓孔（6）的一端，用于連接其它調(diào)節(jié)板，所述橫梁（1）、和調(diào)壓孔（6）之間設(shè)置用于連接作動筒的前后梁（2），后鉸鏈（5）固定于下壁板（4）靠近調(diào)壓孔（6）的一端。所述飛機進氣道用后調(diào)節(jié)板，滿足了復(fù)雜溫度、振動等復(fù)雜環(huán)境的使用要求。
【專利說明】一種飛機進氣道用后調(diào)節(jié)板

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及調(diào)節(jié)板的結(jié)構(gòu)設(shè)計和應(yīng)用領(lǐng)域，特別提供了一種飛機進氣道用后調(diào)節(jié)板。

【背景技術(shù)】
[0002]飛機上進氣道調(diào)節(jié)板的主要作用是通過調(diào)節(jié)板的運動改變進氣喉道的截面積，調(diào)節(jié)進氣流量的大小，以滿足不同飛行姿態(tài)和速度下發(fā)動機對進氣量的需要。為滿足進氣流量更改的需要，必須更改進氣道喉道面積。受進氣道內(nèi)上、下部固定結(jié)構(gòu)的限制，若想以較小的結(jié)構(gòu)改動增大喉道面積，只能大幅度降低調(diào)節(jié)板的結(jié)構(gòu)高度。在此條件下，傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)已經(jīng)不能滿足要求。
[0003]人們迫切希望獲得一種技術(shù)效果優(yōu)良的飛機進氣道用后調(diào)節(jié)板。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型的目的是提供一種大載荷，結(jié)構(gòu)高度低的應(yīng)用于復(fù)雜環(huán)境下的飛機進氣道用后調(diào)節(jié)板。
[0005]所述飛機進氣道用后調(diào)節(jié)板構(gòu)成如下:橫梁1、前后梁2、上蓋板3、下壁板4和后鉸鏈5 ;所述上蓋板3和下壁板4相連接，下壁板4與上蓋板3接觸一側(cè)設(shè)置有凸出結(jié)構(gòu)7，下壁板4另一側(cè)為光滑表面，上蓋板3和下壁板4上相同位置均設(shè)置有調(diào)壓孔6，所述橫梁I固定于上蓋板3遠離調(diào)壓孔6的一端，用于連接其它調(diào)節(jié)板，所述橫梁I和調(diào)壓孔6之間設(shè)置用于連接作動筒的前后梁2，后鉸鏈5固定于下壁板4靠近調(diào)壓孔6的一端，用于將后調(diào)節(jié)板固定于飛機結(jié)構(gòu)上。
[0006]所述飛機進氣道用后調(diào)節(jié)板的主受力盒段，即:上蓋板3、下壁板4采用復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，后調(diào)節(jié)板主受力盒段選用復(fù)合材料，大大降低結(jié)構(gòu)重量，滿足復(fù)雜溫度環(huán)境下的使用要求。下壁板為多墻共固化復(fù)合材料整體化結(jié)構(gòu)，上蓋板為層壓板結(jié)構(gòu)零件，所述上蓋板3、下壁板4通過平錐頭不銹鋼抽釘連接。采用以上結(jié)構(gòu)方案大大減少了零件數(shù)量、標準件數(shù)量和裝配工作量。由于下壁板4為共固化復(fù)合材料整體件，氣流表面基本無釘、大大降低了緊固件脫落損壞發(fā)動機的概率。對于氣流面上必須采用的緊固件，均采用了涂膠連接的輕質(zhì)鈦合金高鎖螺栓和高鎖螺母，采用鈦合金螺栓和鈦合金自鎖螺母，并采用在螺母一側(cè)保險絲等多重保險方式。在結(jié)構(gòu)高度要求降低很多的情況下，實現(xiàn)了與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式等剛度設(shè)計，并滿足復(fù)雜溫度環(huán)境條件下的強度要求。
[0007]所述飛機進氣道用后調(diào)節(jié)板，滿足了復(fù)雜溫度、振動等復(fù)雜環(huán)境的使用要求，對調(diào)節(jié)板進行全新設(shè)計以最小的重量和結(jié)構(gòu)改動代價滿足進氣量的需要。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1是飛機進氣道用后調(diào)節(jié)板結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2是上蓋板和下壁板不意圖；
[0010]圖3是上蓋板示意圖；
[0011]圖4是下壁板不意圖。

【具體實施方式】
[0012]實施例1
[0013]所述飛機進氣道用后調(diào)節(jié)板構(gòu)成如下:橫梁1、前后梁2、上蓋板3、下壁板4和后鉸鏈5 ;所述上蓋板3和下壁板4相連接，下壁板4與上蓋板3接觸一側(cè)設(shè)置有凸出結(jié)構(gòu)7，下壁板4另一側(cè)為光滑表面，上蓋板3和下壁板4上相同位置均設(shè)置有調(diào)壓孔6，所述橫梁I固定于上蓋板3遠離調(diào)壓孔6的一端，用于連接其它調(diào)節(jié)板，所述橫梁I和調(diào)壓孔6之間設(shè)置用于連接作動筒的前后梁2，后鉸鏈5固定于下壁板4靠近調(diào)壓孔6的一端。用于將后調(diào)節(jié)板固定于飛機結(jié)構(gòu)上。
[0014]所述飛機進氣道用后調(diào)節(jié)板的主受力盒段，即:上蓋板3、下壁板4采用復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，后調(diào)節(jié)板主受力盒段選用復(fù)合材料，大大降低結(jié)構(gòu)重量，滿足復(fù)雜溫度環(huán)境下的使用要求。下壁板為多墻共固化復(fù)合材料整體化結(jié)構(gòu)，上蓋板為層壓板結(jié)構(gòu)零件，所述上蓋板3、下壁板4通過平錐頭不銹鋼抽釘連接。采用以上結(jié)構(gòu)方案大大減少了零件數(shù)量、標準件數(shù)量和裝配工作量。由于下壁板4為共固化復(fù)合材料整體件，氣流表面基本無釘、大大降低了緊固件脫落損壞發(fā)動機的概率。對于氣流面上必須采用的緊固件，均采用了涂膠連接的輕質(zhì)鈦合金高鎖螺栓和高鎖螺母，采用鈦合金螺栓和鈦合金自鎖螺母，并采用在螺母一側(cè)保險絲等多重保險方式。在結(jié)構(gòu)高度要求降低很多的情況下，實現(xiàn)了與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式等剛度設(shè)計，并滿足復(fù)雜溫度環(huán)境條件下的強度要求。
[0015]所述飛機進氣道用后調(diào)節(jié)板，滿足了復(fù)雜溫度、振動等復(fù)雜環(huán)境的使用要求，對調(diào)節(jié)板進行全新設(shè)計以最小的重量和結(jié)構(gòu)改動代價滿足進氣量的需要。
【權(quán)利要求】
1.一種飛機進氣道用后調(diào)節(jié)板，其特征在于:所述飛機進氣道用后調(diào)節(jié)板構(gòu)成如下:橫梁(I)、前后梁(2)、上蓋板(3)、下壁板(4)和后鉸鏈(5);所述上蓋板(3)和下壁板(4)相連接，下壁板(4)與上蓋板(3)接觸一側(cè)設(shè)置有凸出結(jié)構(gòu)(7)，下壁板(4)另一側(cè)為光滑表面，上蓋板(3)和下壁板(4)上相同位置均設(shè)置有調(diào)壓孔(6)，所述橫梁(I)固定于上蓋板(3)遠離調(diào)壓孔(6)的一端，所述橫梁(I)和調(diào)壓孔(6)之間設(shè)置用于連接作動筒的前后梁(2)，后鉸鏈(5)固定于下壁板(4)靠近調(diào)壓孔(6)的一端。
【文檔編號】B64D33/02GK203832755SQ201420185003
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年4月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月16日
【發(fā)明者】劉玉梅, 張寶才, 王磊 申請人:中國航空工業(yè)集團公司沈陽飛機設(shè)計研究所