具有風(fēng)動(dòng)翼的飛機(jī)專(zhuān)用輪轂的制作方法
【專(zhuān)利摘要】一種具有風(fēng)動(dòng)翼的飛機(jī)專(zhuān)用輪轂，它包括輪轂本體（1），其特征是在所述的輪轂本體（1）上的兩端面上各連接有至少一組風(fēng)動(dòng)翼（2），每組風(fēng)動(dòng)翼（2）至少有三個(gè)翼片（3）組成。實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)，所增加重量和成本很低，但安全性明顯提高，同時(shí)可降低輪胎的更換和對(duì)機(jī)場(chǎng)跑道的污染程度，大幅度降低更換維護(hù)費(fèi)用和機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行成本。
【專(zhuān)利說(shuō)明】具有風(fēng)動(dòng)翼的飛機(jī)專(zhuān)用輪轂

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種飛機(jī)部件，尤其是一種飛機(jī)著落用起落架輪胎輪轂的結(jié)構(gòu)，具體地說(shuō)是一種具有風(fēng)動(dòng)翼的飛機(jī)專(zhuān)用輪轂。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，除輕型小飛機(jī)以外，絕大多數(shù)軍用飛機(jī)和民航客機(jī)在著陸的瞬間，幾乎無(wú)一例外地會(huì)發(fā)出刺耳的噪音和濃烈的青煙，機(jī)上乘員都可以感覺(jué)到一種明顯的撞擊，這是一種不利于飛行安全的消極因素。
[0003]究其原因，是因?yàn)轱w機(jī)在高空飛行時(shí)，起落架輪轂的潤(rùn)滑液在極低的氣溫下已經(jīng)接近凝固、輪胎已經(jīng)停轉(zhuǎn)、靜摩擦阻力很大。在飛機(jī)著陸的瞬間，它需要在零點(diǎn)幾秒的時(shí)間之內(nèi)，將靜摩擦阻力很大的輪胎的初速度由零瞬間加速到一百幾十公里。此刻輪胎對(duì)跑道不可能是摩擦阻力較小的滾動(dòng)摩擦，而是瞬間摩擦阻力極大的、類(lèi)似于“輪胎被強(qiáng)力抱死”的滑動(dòng)摩擦。這樣就必然會(huì)給起落架一個(gè)強(qiáng)烈的反作用力、會(huì)迫使輪胎觸地點(diǎn)瞬間受到劇烈摩擦并產(chǎn)生表面高溫、在跑道上“燙”出一條橡膠拖痕，然后輪胎才開(kāi)始旋轉(zhuǎn)，逐漸進(jìn)入比較正常的滾動(dòng)摩擦狀態(tài)。
[0004]這種著陸方式的直接明顯缺點(diǎn)，是飛機(jī)輪胎的磨損及升溫極不均勻、首先接觸跑道的一個(gè)點(diǎn)磨損特別嚴(yán)重、溫度極高，極大地降低了輪胎的耐用性；跑道上明顯的拖痕就是輪胎觸地瞬間直接“轉(zhuǎn)移”出去的橡膠。這種著陸方式最大的潛在缺點(diǎn)，是可能危及飛行安全:飛機(jī)輪胎在起降過(guò)程中多次出現(xiàn)意外爆裂的情況，有直接證據(jù)指向“跑道異物”的極少，最大的疑兇是輪胎因局部強(qiáng)烈磨損已經(jīng)失圓、“動(dòng)平衡”被嚴(yán)重破壞、已經(jīng)不耐高速所致；飛機(jī)起落架也曾不止一次出現(xiàn)意外收放失靈，有直接證據(jù)指向人為因素或其它因素的極少，最大的、甚至可能是唯一的疑兇，仍然是著陸瞬間的一次次強(qiáng)烈沖擊。
[0005]簡(jiǎn)而言之，這種“由劇烈的滑動(dòng)摩擦開(kāi)始”的著陸方式，不是保障飛行安全的必需，而是存在直接和間接的消極作用，它不利于飛行的經(jīng)濟(jì)性和安全性，有必要予以克服。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的飛機(jī)著落時(shí)輪轂處于靜止?fàn)顟B(tài)而造成巨大的滑動(dòng)摩擦，致使輪胎磨損劇烈的問(wèn)題，設(shè)計(jì)一種能在起落架放下至著落之間利用風(fēng)力使輪轂產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)從而將輪胎與地面的滑動(dòng)摩擦改為滾動(dòng)摩擦的具有風(fēng)動(dòng)翼的飛機(jī)專(zhuān)用輪轂。
[0007]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:
[0008]一種具有風(fēng)動(dòng)翼的飛機(jī)專(zhuān)用輪轂，它包括輪轂本體1，其特征是在所述的輪轂本體
I上的兩端面上各連接有至少一組風(fēng)動(dòng)翼2，每組風(fēng)動(dòng)翼2至少有三個(gè)翼片3組成。
[0009]所述的每組中的各翼片3位于繞輪轂中心的同一圓周上或兩個(gè)以上的不同圓周上。
[0010]所述的輪轂本體I上的兩端面上的風(fēng)動(dòng)翼2對(duì)稱(chēng)或不對(duì)稱(chēng)布置，但須滿足動(dòng)平衡要求。
[0011]所述的翼片3呈U形結(jié)構(gòu)，U形翼片位于輪轂本體最低點(diǎn)時(shí)，其開(kāi)口方向與輪轂前進(jìn)方向相對(duì)以便使U形翼片受到的風(fēng)力最大，U形翼片位于輪轂本體最高時(shí)，其圓弧形底部與輪轂前進(jìn)方向相對(duì)以便使U形翼片受到最大的風(fēng)力最小，U形翼片在風(fēng)力的作用下產(chǎn)生的不平衡受力迫使輪轂在沒(méi)有其它外加動(dòng)力的情況下產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，從而將飛機(jī)著落時(shí)輪胎的滑動(dòng)靜摩擦轉(zhuǎn)換為滾動(dòng)動(dòng)摩擦。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果:
[0013]一、飛機(jī)輪胎的磨損明顯降低了，尤其是不均勻磨損被大大降低了，可以明顯降低更換輪胎的頻率和費(fèi)用。
[0014]二、飛機(jī)起落架遭受瞬間強(qiáng)沖擊的問(wèn)題也解決了。
[0015]三、實(shí)際也是最重要的:飛機(jī)起降過(guò)程中，輪胎意外爆裂或起落架發(fā)生收放故障的風(fēng)險(xiǎn)也將明顯降低。
[0016]四、本實(shí)用新型通過(guò)降低飛機(jī)著陸瞬間輪胎對(duì)跑道劇烈的滑動(dòng)摩擦和對(duì)起落架過(guò)于強(qiáng)烈的沖擊，以提高飛行的經(jīng)濟(jì)性和安全性。
[0017]五、實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)，所增加重量和成本很低，但安全性明顯提高，同時(shí)可降低輪胎的更換和對(duì)機(jī)場(chǎng)跑道的污染程度，大幅度降低更換維護(hù)費(fèi)用和機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行成本。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中箭頭J表示飛機(jī)降落前進(jìn)方向，F(xiàn)表示風(fēng)力作用方向，4是輪轂上的減重孔。

【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0020]如圖1所示。
[0021]一種具有風(fēng)動(dòng)翼的飛機(jī)專(zhuān)用輪轂，它包括輪轂本體I，在所述的輪轂本體I上的兩端面上各連接有至少一組風(fēng)動(dòng)翼2，每組風(fēng)動(dòng)翼2至少有三個(gè)翼片3組成。所述的每組中的各翼片3位于繞輪轂中心的同一圓周上或兩個(gè)以上的不同圓周上。所述的輪轂本體I上的兩端面上的風(fēng)動(dòng)翼2對(duì)稱(chēng)或不對(duì)稱(chēng)布置，但應(yīng)滿足動(dòng)平衡要求。所述的翼片3既可為三角形結(jié)構(gòu)，也可為U形結(jié)構(gòu)，其中以U形結(jié)構(gòu)為最佳，如圖1所示，U形翼片位于輪轂本體最低點(diǎn)時(shí)，其開(kāi)口方向與飛機(jī)前進(jìn)方向一致以便使U形翼片受到的風(fēng)力最大，U形翼片位于輪轂本體最聞點(diǎn)時(shí)，其圓弧形底部與飛機(jī)如進(jìn)方向一致以便使U形翼片受:到的風(fēng)力最小，U形翼片產(chǎn)生的不平衡受力迫使輪轂在沒(méi)有其它外加動(dòng)力的情況下產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，從而將飛機(jī)著落時(shí)輪胎的滑動(dòng)靜摩擦轉(zhuǎn)換為滾動(dòng)動(dòng)摩擦。
[0022]本實(shí)用新型的關(guān)鍵是讓飛機(jī)起落架的輪胎在著陸之前預(yù)先轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)、讓相應(yīng)的潤(rùn)滑系統(tǒng)預(yù)先正常地工作起來(lái)、讓飛機(jī)在著陸時(shí)，輪胎轉(zhuǎn)速與預(yù)計(jì)需要速度相一致。從而使得飛機(jī)著陸的全過(guò)程中，只有正常的滾動(dòng)摩擦而沒(méi)有強(qiáng)烈的滑動(dòng)摩擦、沒(méi)有輪胎一個(gè)點(diǎn)對(duì)跑道的瞬間強(qiáng)烈磨損、沒(méi)有輪胎對(duì)起落架瞬間強(qiáng)烈的反作用力，以此提高飛行的經(jīng)濟(jì)性和安全性。
[0023]本實(shí)用新型通過(guò)為飛機(jī)起落架的輪轂加裝一組風(fēng)動(dòng)翼。在飛機(jī)準(zhǔn)備著陸之前數(shù)分鐘甚至十多分鐘，飛機(jī)總要預(yù)先放下起落架。當(dāng)起落架放出面對(duì)時(shí)速通常在一百幾十公里左右的迎面來(lái)風(fēng)時(shí)，利用風(fēng)力扯動(dòng)輪轂使之開(kāi)始旋轉(zhuǎn)并逐漸加速。這樣，當(dāng)飛機(jī)實(shí)施著陸時(shí)，起落架輪轂的潤(rùn)滑系統(tǒng)已經(jīng)工作正常了、輪胎轉(zhuǎn)速與預(yù)期的降落滑行速度已經(jīng)高度接近。輪胎在接觸跑道的瞬間，將只有正常的滾動(dòng)摩擦而不會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的滑動(dòng)摩擦，輪胎對(duì)跑道的摩擦力就自然極小、就不可能產(chǎn)生局部高溫、也不會(huì)在跑道上“燙”出新的橡膠拖痕、就不可能對(duì)起落架產(chǎn)生過(guò)于強(qiáng)烈的反作用力。飛行的經(jīng)濟(jì)性和安全性就能夠因此得到明顯提聞。
[0024]圖1所示的風(fēng)動(dòng)翼是若干個(gè)U型翼片，它對(duì)稱(chēng)均勻地焊接在起落架的輪轂上；上部U型底向前、其風(fēng)動(dòng)阻力較?。幌虏縐型開(kāi)口向前，其風(fēng)動(dòng)阻力較大。這樣，不論迎面風(fēng)力大小，輪轂上下所受風(fēng)動(dòng)阻力都是下大上小，因此輪轂將被迫開(kāi)始向前滾動(dòng)，初速度極低然后逐漸加速，逐漸使?jié)櫥到y(tǒng)完全工作正常。
[0025]當(dāng)然，具體實(shí)施時(shí)還可以根據(jù)不同機(jī)型的標(biāo)準(zhǔn)降落速度，預(yù)先較精確地設(shè)計(jì)并通過(guò)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)確定U型翼片的風(fēng)動(dòng)阻力使之盡可能匹配，但這并不太重要。因?yàn)椤耙呀?jīng)潤(rùn)滑開(kāi)了、輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)速度已經(jīng)比較接近實(shí)際著陸速度”才是最重要的。這已經(jīng)可以極大地降低輪胎的局部過(guò)度磨損和對(duì)起落架的強(qiáng)烈沖擊，根本目的達(dá)到了。
[0026]本實(shí)用新型的實(shí)施相對(duì)簡(jiǎn)單，它不需要過(guò)于復(fù)雜的設(shè)備和技術(shù)，只要確保U型翼片焊接牢固、動(dòng)平衡精確就可以了，如果有可能也可直接在輪轂制造時(shí)就整體成型相應(yīng)的翼片結(jié)構(gòu)。
[0027]本實(shí)用新型未涉及部分均與現(xiàn)有技術(shù)相同或可采用現(xiàn)有技術(shù)加以實(shí)現(xiàn)。
【權(quán)利要求】
1.一種具有風(fēng)動(dòng)翼的飛機(jī)專(zhuān)用輪轂，它包括輪轂本體(I)，其特征是在所述的輪轂本體(I)上的兩端面上各連接有至少一組風(fēng)動(dòng)翼(2)，每組風(fēng)動(dòng)翼(2)至少有三個(gè)翼片(3)組成；所述的翼片(3)呈U形結(jié)構(gòu)，U形翼片位于輪轂本體最低點(diǎn)時(shí)，其開(kāi)口方向與輪轂前進(jìn)方向一致以便使U形翼片受到的風(fēng)力最大，U形翼片位于輪轂本體最高時(shí)，其圓弧形底部與輪轂前進(jìn)方向一致以便使U形翼片受到的風(fēng)力最小，U形翼片產(chǎn)生的推力迫使輪轂在沒(méi)有其它外加動(dòng)力的情況下在風(fēng)力的作用下產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，從而將飛機(jī)著落時(shí)輪胎的滑動(dòng)的靜摩擦轉(zhuǎn)換為滾動(dòng)的動(dòng)摩擦。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有風(fēng)動(dòng)翼的飛機(jī)專(zhuān)用輪轂，其特征是所述的每組中的各翼片(3)位于繞輪轂中心的同一圓周上或兩個(gè)以上的不同圓周上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有風(fēng)動(dòng)翼的飛機(jī)專(zhuān)用輪轂，其特征是所述的輪轂本體(I)上的兩端面上的風(fēng)動(dòng)翼(2)對(duì)稱(chēng)或不對(duì)稱(chēng)布置。
【文檔編號(hào)】B64C25/36GK203958612SQ201420174683
【公開(kāi)日】2014年11月26日 申請(qǐng)日期:2014年4月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月11日
【發(fā)明者】莊勒 申請(qǐng)人:莊勒