一種飛機(jī)機(jī)頭罩的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種飛機(jī)機(jī)頭罩，包括外型面為流線型的罩殼，罩殼頭部設(shè)有第一鷹嘴和第二鷹嘴，第一鷹嘴和第二鷹嘴均凸出于罩殼的內(nèi)型面，且位于罩殼內(nèi)型面的端部完全封口、位于罩殼外型面的端部完全敞口；第一鷹嘴位于罩殼下端中部，第二鷹嘴有兩個(gè)，均位于罩殼上部，且沿第一鷹嘴中心軸線對(duì)稱。該飛機(jī)機(jī)頭罩可在機(jī)頭罩前端形成渦流，從而降低空氣與飛機(jī)機(jī)殼外表面的摩擦力，同時(shí)渦流還使氣流在機(jī)身上分離推遲，氣流分離的越晚，分離后的氣流速度越慢，機(jī)身后端的壓力就越高，壓差阻力就越小，從而使飛機(jī)飛行速度增加，另外該機(jī)頭罩的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)還可使形成的渦流及氣流分離后穩(wěn)定，從而使飛機(jī)飛行更平穩(wěn)。
【專利說(shuō)明】一種飛機(jī)機(jī)頭罩

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及飛機(jī)零部件，具體涉及一種飛機(jī)機(jī)頭罩。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著鋁、鎂等合金材料及復(fù)合材料在飛機(jī)制造業(yè)上的應(yīng)用，飛機(jī)的性能尤其是飛行速度有了很大提高，現(xiàn)在飛機(jī)的飛行速度可超過(guò)lkm/s。由于運(yùn)動(dòng)物體所受的摩擦力與速度的平方成正比，因此飛行速度的提高，飛機(jī)外殼外型面的結(jié)構(gòu)尤其是飛機(jī)機(jī)頭罩的結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)尤為重要。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中飛機(jī)機(jī)頭罩基本為按照順流向布置，采用雨滴型的頭部，楔形的尾部，尾部的氣流擴(kuò)散角一般在10度左右，這種整流罩在某特定速度范圍內(nèi)可以很好的降低壓差阻力，但是，當(dāng)隨著飛行速度的增加，到某速度后，機(jī)頭罩上氣流會(huì)分離，形成尾部的紊流區(qū)，即漩渦，漩渦區(qū)的壓力小于前部來(lái)流區(qū)的壓力，從而形成前后壓力差，壓力方向向后，即為向后的壓差阻力，從而阻止飛機(jī)飛行速度的繼續(xù)增加。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]為解決上述技術(shù)問題，我們提出了一種飛機(jī)機(jī)頭罩，其目的:可降低飛機(jī)飛行時(shí)的阻力，進(jìn)一步提升飛機(jī)的飛行速度。
[0005]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:
[0006]—種飛機(jī)機(jī)頭罩,包括外型面為流線型的罩殼，罩殼頭部設(shè)置有截面為橢圓環(huán)形的第一導(dǎo)流孔和第二導(dǎo)流孔，第一導(dǎo)流孔和第二導(dǎo)流孔的一端均凸出于罩殼的內(nèi)型面，第二導(dǎo)流孔的另一端同時(shí)凸出于罩殼的外型面，第一導(dǎo)流孔和第二導(dǎo)流孔位于罩殼內(nèi)型面的端部完全封口、位于罩殼外型面的端部完全敞口 ；第一導(dǎo)流孔位于罩殼下端中部，第二導(dǎo)流孔有兩個(gè)，均位于罩殼上部，且沿第一導(dǎo)流孔中心軸線對(duì)稱，第一導(dǎo)流孔和兩個(gè)第二導(dǎo)流孔的中心連線形成等腰三角形。
[0007]優(yōu)選的，所述罩殼與第一導(dǎo)流孔和第二導(dǎo)流孔交接部位圓滑過(guò)渡。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型的飛機(jī)機(jī)頭罩可在機(jī)頭罩前端形成渦流，從而降低空氣與飛機(jī)機(jī)殼外表面的摩擦力，同時(shí)渦流還使氣流在機(jī)身上分離推遲，氣流分離的越晚，分離后的氣流速度越慢，機(jī)身后端的壓力就越高，壓差阻力就越小，從而使飛機(jī)飛行速度增加，另外該機(jī)頭罩的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)還可使形成的渦流及氣流分離后穩(wěn)定，從而使飛機(jī)飛行更平穩(wěn)。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0010]圖1為本實(shí)用新型一種飛機(jī)機(jī)頭罩結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為圖1中沿A-A線的剖視示意圖。
[0012]圖中數(shù)字和字母所表示的相應(yīng)部件名稱:
[0013]1.罩殼11.第一導(dǎo)流孔12.第二導(dǎo)流孔

【具體實(shí)施方式】
[0014]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0015]下面結(jié)合示意圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0016]如圖1和圖2所示的飛機(jī)機(jī)頭罩，包括外型面為流線型的罩殼1，罩殼I頭部設(shè)置有截面為橢圓環(huán)形的第一導(dǎo)流孔11和第二導(dǎo)流孔12，第一導(dǎo)流孔11和第二導(dǎo)流孔12的一端均凸出于罩殼I的內(nèi)型面，第二導(dǎo)流孔12的另一端凸出于罩殼I的外型面，第一導(dǎo)流孔11和第二導(dǎo)流孔12位于罩殼I內(nèi)型面的端部完全封口、位于罩殼I外型面的端部完全敞口 ；第一導(dǎo)流孔11的深度小于第二導(dǎo)流孔12的深度，第一導(dǎo)流孔11位于罩殼I下端中部，第二導(dǎo)流孔12有兩個(gè)，均位于罩殼I上部，且沿第一導(dǎo)流孔11中心軸線對(duì)稱，第一導(dǎo)流孔11和兩個(gè)第二導(dǎo)流孔12的中心連線形成等腰三角形，罩殼I與第一導(dǎo)流孔11和第二導(dǎo)流孔12交接部位圓滑過(guò)渡，可減少應(yīng)力集中，提高強(qiáng)度并增加流線性。
[0017]飛機(jī)飛行過(guò)程中由于空氣粘性產(chǎn)生摩擦阻力和壓差阻力從而降低飛機(jī)的飛行性能，飛機(jī)在高速運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于機(jī)頭罩設(shè)置的第一導(dǎo)流孔11和第二導(dǎo)流孔12可使空氣在此處形成渦流，渦流能夠降低空氣與飛機(jī)機(jī)殼外表面的摩擦力，同時(shí)渦流還使氣流在機(jī)身上分離推遲，氣流分離的越晚，分離后的氣流速度越慢，機(jī)身后端的壓力就越高，壓差阻力就越小，從而使飛機(jī)飛行速度增加，第一導(dǎo)流孔11和兩個(gè)第二導(dǎo)流孔12的中心連線形成等腰三角形，可使形成的渦流及氣流分離后穩(wěn)定，從而使飛機(jī)飛行更平穩(wěn)。
[0018]以上就是一種飛機(jī)機(jī)頭罩的結(jié)構(gòu)和作用效果，其優(yōu)點(diǎn)是:可降低飛機(jī)飛行過(guò)程中的阻力，飛機(jī)飛行速度增加及飛行平穩(wěn)。
[0019]以上所述的僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種飛機(jī)機(jī)頭罩，包括外型面為流線型的罩殼(I)，其特征在于，罩殼(I)頭部設(shè)置有截面為橢圓環(huán)形的第一導(dǎo)流孔(11)和第二導(dǎo)流孔(12)，第一導(dǎo)流孔(11)和第二導(dǎo)流孔(12)的一端均凸出于罩殼(I)的內(nèi)型面，第二導(dǎo)流孔(12)的另一端同時(shí)凸出于罩殼(I)的外型面，第一導(dǎo)流孔(11)和第二導(dǎo)流孔(12)位于罩殼(I)內(nèi)型面的端部完全封口、位于罩殼(I)外型面的端部完全敞口 ；第一導(dǎo)流孔(11)位于罩殼(I)下端中部，第二導(dǎo)流孔(12)有兩個(gè)，均位于罩殼(I)上部，且沿第一導(dǎo)流孔(11)中心軸線對(duì)稱，第一導(dǎo)流孔(11)和兩個(gè)第二導(dǎo)流孔(12)的中心連線形成等腰三角形。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)機(jī)頭罩，其特征在于，所述罩殼(I)與第一導(dǎo)流孔(11)和第二導(dǎo)流孔(12)交接部位圓滑過(guò)渡。
【文檔編號(hào)】B64C17/00GK203854853SQ201420157542
【公開日】2014年10月1日 申請(qǐng)日期:2014年4月2日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月2日
【發(fā)明者】安德納什 申請(qǐng)人:康福斯（蘇州）航空工業(yè)有限公司