一種氣動(dòng)式直升機(jī)起降平臺(tái)可倒安全網(wǎng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種氣動(dòng)式直升機(jī)起降平臺(tái)可倒安全網(wǎng)，由均布排列的安全網(wǎng)單元構(gòu)成，每個(gè)安全網(wǎng)單元包括網(wǎng)片、底座，還包括驅(qū)動(dòng)及鎖緊模塊和供氣管路，利用船上原有壓縮空氣氣源，采用氣動(dòng)動(dòng)力形式，有效簡(jiǎn)化了設(shè)備配置，同時(shí)從根本上解決了液壓安全網(wǎng)管路液壓油泄露的問題，安全網(wǎng)單元的驅(qū)動(dòng)氣缸和鎖緊氣缸均連入同一個(gè)供氣管路，能夠通過手動(dòng)閥集中控制，操作人員無需站至平臺(tái)邊緣逐個(gè)對(duì)安全網(wǎng)單元操作，有效提高操作效率與作業(yè)安全性，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維護(hù)方便。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種在船舶領(lǐng)域使用的用于保護(hù)直升機(jī)起降平臺(tái)作業(yè)人員安全 的安全網(wǎng)，具體涉及一種氣動(dòng)式直升機(jī)起降平臺(tái)可倒安全網(wǎng)。 一種氣動(dòng)式直升機(jī)起降平臺(tái)可倒安全網(wǎng)

【背景技術(shù)】
[0002] 直升機(jī)起降平臺(tái)可倒安全網(wǎng)是直升機(jī)作業(yè)船舶所必配的保障設(shè)備，設(shè)置于起降平 臺(tái)舷側(cè)，具有堅(jiān)起與放下兩種工作狀態(tài)，堅(jiān)起時(shí)，能夠保障起降平臺(tái)作業(yè)人員安全，放倒時(shí)， 不影響直升機(jī)的懸?；蚱鸾底鳂I(yè)。起降平臺(tái)可倒安全網(wǎng)主要由網(wǎng)片、收放機(jī)構(gòu)和固定裝置 組成，目前國內(nèi)現(xiàn)有安全網(wǎng)收放機(jī)構(gòu)的形式有兩種：手動(dòng)收放式與液壓收放式，區(qū)別主要在 于收放機(jī)構(gòu)原理的不同。手動(dòng)收放式直接采用人工鉤掛網(wǎng)片或手搖操作手柄轉(zhuǎn)動(dòng)蝸輪、蝸 桿實(shí)現(xiàn)安全網(wǎng)網(wǎng)片的收放，該種形式原理簡(jiǎn)單成本低，但工作時(shí)由于需要操作人員站至舷 邊進(jìn)行逐個(gè)網(wǎng)片的操作，因此效率低下，費(fèi)時(shí)長(zhǎng)，以中型直升機(jī)起降平臺(tái)為例，若僅一人手 動(dòng)操作，全部平臺(tái)可倒安全網(wǎng)網(wǎng)片的收起約需半個(gè)小時(shí)，并且在較大海況下作業(yè)非常危險(xiǎn)， 曾經(jīng)就出現(xiàn)過操作人員在操作掛鉤收放式安全網(wǎng)時(shí)掉入大海的事故。液壓式安全網(wǎng)需在 船上設(shè)置專用液壓泵站，通過眾多液壓管支路與每個(gè)網(wǎng)片的液壓油缸執(zhí)行機(jī)構(gòu)相連接，以 液壓動(dòng)力形式驅(qū)動(dòng)執(zhí)行終端實(shí)現(xiàn)網(wǎng)片的收放，液壓式安全網(wǎng)可通過控制終端進(jìn)行一鍵式操 作，解決了手動(dòng)收放的效率低及安全性問題，但帶來的另一方面問題是，大大增加了成本， 同時(shí)由于起降平臺(tái)下方等區(qū)域布滿了液壓管路，在長(zhǎng)時(shí)間壓力作用下，管路接頭處會(huì)產(chǎn)生 液壓油滲漏，保養(yǎng)及維修耗盡人力及物力但仍無法解決漏油的根本問題。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0003] 有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種氣動(dòng)式直升機(jī)起降平臺(tái)可倒安全網(wǎng)，能有效提 高操作效率及安全性，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、維護(hù)方便。
[0004] 一種氣動(dòng)式直升機(jī)起降平臺(tái)可倒安全網(wǎng)，由均布排列的安全網(wǎng)單元構(gòu)成，每個(gè)安 全網(wǎng)單元包括網(wǎng)片、底座，該可倒安全網(wǎng)還包括驅(qū)動(dòng)及鎖緊模塊和供氣管路，外圍設(shè)備氣源 為供氣管路供氣，所述驅(qū)動(dòng)及鎖緊模塊包括驅(qū)動(dòng)氣缸、鎖緊氣缸、手動(dòng)閥、手動(dòng)換向閥、壓力 表、壓力開關(guān)、減壓閥、開關(guān)閥和濾清器，所述網(wǎng)片由網(wǎng)架和網(wǎng)繩構(gòu)成，網(wǎng)架與底座鉸接，底 座與直升機(jī)起降平臺(tái)焊接固定，網(wǎng)架上設(shè)有銷孔，鎖緊氣缸的鎖緊銷在網(wǎng)架堅(jiān)起時(shí)與所述 銷孔對(duì)應(yīng)，驅(qū)動(dòng)氣缸的驅(qū)動(dòng)端與網(wǎng)架固定連接，供氣管路順次經(jīng)過濾清器、開關(guān)閥、減壓閥 后分為兩路，一路經(jīng)過壓力開關(guān)、壓力表、手動(dòng)閥連入驅(qū)動(dòng)氣缸，另一路經(jīng)過、手動(dòng)換向閥連 入鎖緊氣缸。
[0005] 進(jìn)一步的，安全網(wǎng)單元的驅(qū)動(dòng)氣缸和鎖緊氣缸分別連入同一路供氣管路。
[0006] 有益效果：
[0007] 1、本實(shí)用新型利用船上原有壓縮空氣氣源，采用氣動(dòng)動(dòng)力形式，有效簡(jiǎn)化了設(shè)備 配置，同時(shí)從根本上解決了液壓安全網(wǎng)管路液壓油泄露的問題；
[0008] 2、本實(shí)用新型的安全網(wǎng)單元的驅(qū)動(dòng)氣缸和鎖緊氣缸分別連入同一路供氣管路，能 夠通過手動(dòng)閥集中控制，操作人員無需站至平臺(tái)邊緣逐個(gè)對(duì)安全網(wǎng)單元操作，有效提高操 作效率與作業(yè)安全性；
[0009] 3、本實(shí)用新型無需電動(dòng)操作，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維護(hù)方便，只需定期檢查管路壓力或補(bǔ)充 氣體即可，減少了保養(yǎng)及維修造成的人力和物力的浪費(fèi)，進(jìn)一步為安全網(wǎng)的有效控制提供 了保障。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010] 圖1為放倒?fàn)顟B(tài)下氣動(dòng)式直升機(jī)起降平臺(tái)可倒安全網(wǎng)總布置圖；
[0011] 圖2為安全網(wǎng)單元堅(jiān)起狀態(tài)示意圖；
[0012] 其中，1-網(wǎng)架，2-網(wǎng)片，3-底座，4-驅(qū)動(dòng)及鎖緊模塊；
[0013] 圖3為氣動(dòng)式直升機(jī)起降平臺(tái)可倒安全網(wǎng)的示意圖；
[0014] 其中，5-氣源，6-濾清器，7-開關(guān)閥，8-減壓閥，9-壓力開關(guān)，10-壓力表，11-手動(dòng) 換向閥，12-手動(dòng)閥，13-鎖緊氣缸，14-驅(qū)動(dòng)氣缸

【具體實(shí)施方式】
[0015] 下面結(jié)合附圖并舉實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0016] 本實(shí)用新型提供了一種氣動(dòng)式直升機(jī)起降平臺(tái)可倒安全網(wǎng)，由均布排列的安全網(wǎng) 單元構(gòu)成，每個(gè)安全網(wǎng)單元包括網(wǎng)片2、底座3,還包括驅(qū)動(dòng)及鎖緊模塊4和供氣管路，如圖 1所示為放倒?fàn)顟B(tài)下氣動(dòng)式直升機(jī)起降平臺(tái)可倒安全網(wǎng)總布置圖。
[0017] 該可倒安全網(wǎng)還包括驅(qū)動(dòng)及鎖緊模塊4和供氣管路，外圍設(shè)備氣源5為供氣管路 供氣，驅(qū)動(dòng)及鎖緊模塊4包括驅(qū)動(dòng)氣缸14、鎖緊氣缸13、手動(dòng)閥12、手動(dòng)換向閥11、壓力表 10、壓力開關(guān)9、減壓閥8、開關(guān)閥7和濾清器6。
[0018] 如圖2所示為每個(gè)安全網(wǎng)單元的示意圖，網(wǎng)片2由網(wǎng)架1和網(wǎng)繩構(gòu)成，網(wǎng)架1與底 座3鉸接，底座3與直升機(jī)起降平臺(tái)焊接固定，網(wǎng)架1上設(shè)有銷孔，鎖緊氣缸13的鎖緊銷在 網(wǎng)架1堅(jiān)起時(shí)與所述銷孔對(duì)應(yīng)，驅(qū)動(dòng)氣缸14的驅(qū)動(dòng)端與網(wǎng)架1固定連接，本實(shí)施例中，網(wǎng)架 1中間加工有支撐桿，驅(qū)動(dòng)氣缸14的驅(qū)動(dòng)端與網(wǎng)架1中間的支撐桿連接。供氣管路順次經(jīng) 過濾清器6、開關(guān)閥7、減壓閥8后分為兩路，一路經(jīng)過壓力開關(guān)9、壓力表10、手動(dòng)閥12連 入驅(qū)動(dòng)氣缸14,另一路經(jīng)過手動(dòng)換向閥11連入鎖緊氣缸13。
[0019] 如附圖3所示，船上氣源5所供的壓縮空氣經(jīng)過濾清器6過濾后，由開關(guān)閥7控制 進(jìn)入安全網(wǎng)的供氣管路，經(jīng)減壓閥8減壓至IMPa后，分為兩路，一路經(jīng)過壓力開關(guān)9、壓力 表10、手動(dòng)閥12連入驅(qū)動(dòng)氣缸14,通過壓力開關(guān)9及壓力表10監(jiān)測(cè)控制供該路的氣壓，通 過操作手動(dòng)閥12來控制驅(qū)動(dòng)氣缸14,便可實(shí)現(xiàn)安全網(wǎng)的放倒或堅(jiān)起，另一路經(jīng)過手動(dòng)換向 閥11連入鎖緊氣缸13,通過操作手動(dòng)換向閥11來控制鎖緊氣缸13,便實(shí)現(xiàn)安全網(wǎng)的解鎖 或鎖緊，本實(shí)用新型操作形式為集中式手動(dòng)閥控制，所有的安全網(wǎng)單元的驅(qū)動(dòng)氣缸14和鎖 緊氣缸13分別連入同一路供氣管路操作人員無需站至平臺(tái)邊緣逐個(gè)對(duì)安全網(wǎng)單元操作， 有效提高操作效率與作業(yè)安全性。本實(shí)施例中壓力控制在IMpa，通過減壓閥8將氣壓減壓 至IMpa，這是由于船舶系統(tǒng)中原有的氣源用于其他用途，壓力較大，用于氣缸時(shí)，將壓力降 為IMpa能夠有效的保證氣缸的正常工作。
[0020] 本實(shí)用新型氣源利用船上原有壓縮空氣氣源5,采用氣動(dòng)動(dòng)力形式，有效簡(jiǎn)化了設(shè) 備配置，同時(shí)從根本上解決了液壓安全網(wǎng)管路液壓油泄露的問題；
[0021] 鎖緊氣缸13-端為鎖緊銷，另一端為手動(dòng)拉環(huán)，中間為氣動(dòng)活塞，正常狀態(tài)下，可 倒安全網(wǎng)由氣壓驅(qū)動(dòng)放倒/堅(jiān)起、解鎖，非正常工況下，如管路氣體壓力不夠或者安全網(wǎng)單 元失控時(shí)，可通過手動(dòng)操作人力手動(dòng)拉環(huán)等操作，實(shí)現(xiàn)安全網(wǎng)的解鎖、放倒/堅(jiān)起功能。本 實(shí)用新型無需電動(dòng)操作，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維護(hù)方便，只需定期檢查管路壓力或補(bǔ)充氣體即可，減 少了保養(yǎng)及維修造成的人力和物力的浪費(fèi)，進(jìn)一步為安全網(wǎng)的有效控制提供了保障。
[0022] 綜上所述，以上僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非用于限定本實(shí)用新型的 保護(hù)范圍。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包 含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種氣動(dòng)式直升機(jī)起降平臺(tái)可倒安全網(wǎng)，由均布排列的安全網(wǎng)單元構(gòu)成，每個(gè)安全 網(wǎng)單元包括網(wǎng)片（2)、底座（3)，其特征在于，該可倒安全網(wǎng)還包括驅(qū)動(dòng)及鎖緊模塊（4)和供 氣管路，外圍設(shè)備氣源（5)為供氣管路供氣，所述驅(qū)動(dòng)及鎖緊模塊（4)包括驅(qū)動(dòng)氣缸（14)、 鎖緊氣缸（13)、手動(dòng)閥（12)、手動(dòng)換向閥（11)、壓力表（10)、壓力開關(guān)（9)、減壓閥（8)、開 關(guān)閥（7)和濾清器（6)，所述網(wǎng)片（2)由網(wǎng)架（1)和網(wǎng)繩構(gòu)成，網(wǎng)架（1)與底座（3)鉸接，底 座（3)與直升機(jī)起降平臺(tái)焊接固定，網(wǎng)架（1)上設(shè)有銷孔，鎖緊氣缸（13)的鎖緊銷在網(wǎng)架 (1)堅(jiān)起時(shí)與所述銷孔對(duì)應(yīng)，驅(qū)動(dòng)氣缸（14)的驅(qū)動(dòng)端與網(wǎng)架（1)固定連接，供氣管路順次經(jīng) 過濾清器（6)、開關(guān)閥（7)、減壓閥（8)后分為兩路，一路經(jīng)過壓力開關(guān)（9)、壓力表（10)、手 動(dòng)閥（12)連入驅(qū)動(dòng)氣缸（14)，另一路經(jīng)過手動(dòng)換向閥（11)連入鎖緊氣缸（13)。
2. 如權(quán)利要求1所述的氣動(dòng)式直升機(jī)起降平臺(tái)可倒安全網(wǎng)，其特征在于，所述的安全 網(wǎng)單元的驅(qū)動(dòng)氣缸（14)和鎖緊氣缸（13)分別連入同一路供氣管路。
【文檔編號(hào)】B64F1/00GK203865012SQ201420126925
【公開日】2014年10月8日 申請(qǐng)日期:2014年3月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月20日
【發(fā)明者】胡巧玲, 鄧愛民, 胡翩 申請(qǐng)人:中國艦船研究設(shè)計(jì)中心