包括由光致發(fā)光的材料制成的發(fā)光條的撤離路線標(biāo)記的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明一種用于飛機(jī)的撤離路線標(biāo)記，其包括：由光致發(fā)光的材料制成的長(zhǎng)形的發(fā)光條(16)；殼體(14)，發(fā)光條(16)設(shè)置在該殼體中并且該殼體至少在其上側(cè)上構(gòu)造成透光或透明的；以及用于殼體(14)的保持軌道(10)，所述保持軌道具有用于發(fā)光條(16)的殼體的接納凹部并且在保持軌道的(10)兩側(cè)上沿縱向方向具有側(cè)向伸出的遮蓋翼(18)，其中裝入接納凹部中的殼體(14)以上側(cè)露出，其中，遮蓋翼(18)構(gòu)造成彈性的，其中至少保持軌道(10)的遮蓋翼(18)由比殼體的材料彈性大的材料制成。
【專利說明】
包括由光致發(fā)光的材料制成的發(fā)光條的撤離路線標(biāo)記

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種撤離路線標(biāo)記，其包括由光致發(fā)光的材料制成的長(zhǎng)形的發(fā)光條，所述材料在黑暗中發(fā)出余輝。這樣的撤離路線標(biāo)記尤其是在飛機(jī)中使用，以便在黑暗中向乘客指示撤離路線。

【背景技術(shù)】
[0002]由GB 24 48 424 A已知一種光致發(fā)光的撤離路線標(biāo)記，其具有由光致發(fā)光的材料制成的長(zhǎng)形的發(fā)光條。所述發(fā)光條以其殼體裝入保持軌道中，所述保持軌道具有用于發(fā)光條的向上敞開的接納凹部。保持軌道在側(cè)面具有用于與撤離路線標(biāo)記鄰接的地面覆層的缺口形的接納部。所述缺口形的接納部向上通過在側(cè)面從保持軌道伸出的遮蓋翼并且向下通過側(cè)向伸出的支承板條限定。在保持軌道的接納凹部中，在接納凹部的基體和其側(cè)壁之間的過渡部中，保持軌道的壁厚較小地構(gòu)成，從而保持軌道的側(cè)壁連同固定在其上的遮蓋翼是彈性的，以便使缺口形的接納部的開口尺寸與地面覆層的厚度相適配。在已知的撤離路線標(biāo)記中不利的是，僅能在非常有限的范圍內(nèi)補(bǔ)償?shù)孛娓矊拥牟煌穸取?br>

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的任務(wù)是，提供一種撤離路線標(biāo)記，其利用簡(jiǎn)單的機(jī)構(gòu)在具有非常不同的高度的地面覆層中可以使用。
[0004]該任務(wù)通過具有權(quán)利要求1的特征的撤離路線標(biāo)記解決。有利的設(shè)計(jì)方案構(gòu)成從屬權(quán)利要求的主題。
[0005]按照本發(fā)明的撤離路線標(biāo)記具有由光致發(fā)光的材料制成的長(zhǎng)形的發(fā)光條，所述材料在黑暗中發(fā)出余輝。光致發(fā)光的材料通過光入射充能并且在黑暗中發(fā)光，以便在飛機(jī)中指示撤離路線。發(fā)光條設(shè)置在殼體中，所述殼體至少在其上側(cè)上構(gòu)造成對(duì)于由發(fā)光條的光致發(fā)光的材料發(fā)射的光譜透光或透明的，從而以肉眼可以良好看到殼體中的光致發(fā)光的材料的余輝。帶有發(fā)光條的殼體裝入用于殼體的保持軌道中。保持軌道具有用于發(fā)光條的殼體的接納凹部并且在保持軌道的兩側(cè)上沿縱向方向還具有側(cè)向伸出的遮蓋翼。遮蓋翼關(guān)于縱向方向側(cè)向從保持軌道伸出并且以其自由端限定保持軌道橫向于縱向方向的寬度。在用于帶有發(fā)光條的殼體的保持軌道中的接納凹部在其上側(cè)敞開，從而裝入的殼體以其透光的上側(cè)在所述接納凹部中露出。按照本發(fā)明遮蓋翼彈性地構(gòu)成，其中至少保持軌道的遮蓋翼由比殼體的材料彈性大的材料制成。按照本發(fā)明將彈性材料用于遮蓋翼允許在鄰接的地面覆層上形成過渡部，其中鄰接的地面覆層設(shè)置在遮蓋翼之下。在例如按照GB 24 48 424的現(xiàn)有技術(shù)中通常出現(xiàn)這樣的問題，即，保持軌道由于其遮蓋翼的負(fù)載而斷裂，而這樣的問題在按照本發(fā)明彈性構(gòu)成的遮蓋翼中不會(huì)出現(xiàn)。此外，由于遮蓋翼的彈性，保持軌道可以毫無問題地用于具有不同厚度的地毯。也可以將例如由塑料材料制成的鄰接的地面覆層可靠地連接到保持軌道上，而不會(huì)產(chǎn)生隆起或障礙。此外按照本發(fā)明的保持軌道提供如下優(yōu)點(diǎn)，即，其可以事后在已經(jīng)存在的地面覆層上鋪設(shè)，因?yàn)猷徑拥牡孛娓矊觾H從上面通過遮蓋翼遮蓋。
[0006]在一種優(yōu)選的設(shè)計(jì)中，保持軌道由比殼體的材料彈性大的材料構(gòu)成。因?yàn)楸３周壍乐饕山蛹{凹部和遮蓋翼構(gòu)成，所述不需要將所述保持軌道由剛性或硬的材料構(gòu)成。由殼體承擔(dān)對(duì)發(fā)光條的保護(hù)，以防從外面作用的負(fù)載、例如踩踏負(fù)載或由運(yùn)貨車導(dǎo)致的負(fù)載的影響。
[0007]在一種優(yōu)選的設(shè)計(jì)中，遮蓋翼設(shè)置在保持軌道的上側(cè)上并且遮蓋翼的自由的端部以小于90°的角度指向保持軌道的下側(cè)。將遮蓋翼設(shè)置在保持軌道的上側(cè)上確保了，不會(huì)由于從具有接納凹部的保持軌道到側(cè)翼的過渡部形成干擾性的隆起。遮蓋翼略微傾斜的布置使得，盡管用于側(cè)翼的材料是彈性的，仍提供側(cè)翼在地面覆層上足夠的壓緊力。
[0008]在一種適宜的改進(jìn)方案中，至少一個(gè)遮蓋翼具有基本上平行于裝入接納凹部中的殼體的上側(cè)延伸的第一區(qū)段和從所述上側(cè)伸出的彎折的第二區(qū)段。由此保持軌道在橫截面中具有可以容易地被運(yùn)貨車克服的輪廓。
[0009]為了對(duì)裝入接納凹部的殼體中實(shí)現(xiàn)在接納凹部中良好的保持，接納凹部具有梯形的橫截面，所述橫截面朝表面變窄。在將彈性材料用于保持軌道時(shí)，盡管存在接納凹部的寬度變窄，帶有發(fā)光條的殼體仍可以無問題地裝入所述接納凹部中。
[0010]在一種適宜的改進(jìn)方案中，保持軌道在其下側(cè)上具有至少兩個(gè)沿保持軌道的縱向方向延伸的伸出的板條。這里所述板條在側(cè)面沒有突出于保持軌道，而是僅在保持軌道的下側(cè)上構(gòu)成。所述板條優(yōu)選分別與保持軌道的側(cè)壁齊平地在保持軌道的側(cè)面上終結(jié)。通過在下側(cè)上的板條，在保持軌道的下面形成確定的區(qū)域，所述區(qū)域例如可以用于將保持軌道粘接在地面上或用于高度補(bǔ)償。
[0011]在撤離路線標(biāo)記的一種適宜的改進(jìn)方案中，設(shè)有填充材料，所述填充材料設(shè)置在保持軌道的下側(cè)上并且由泡沫材料制成。通過發(fā)泡的填充材料可以補(bǔ)償保持軌道的高度。此外通過使用泡沫材料還允許相對(duì)于由聚碳酸酯的高度補(bǔ)償件實(shí)現(xiàn)大約30%的重量節(jié)省。
[0012]填充材料在其厚度上優(yōu)選這樣確定尺寸，使得遮蓋翼的自由端具有如下高度，在該高度時(shí)所述遮蓋翼在遮蓋翼彈性發(fā)生變形的情況下放置在鄰接的地面覆層上。通過填充材料在其厚度上的適配，可以實(shí)現(xiàn)遮蓋翼在鄰接的地面覆層上的可靠支承。這里在地面覆層具有較大的厚度時(shí)，與地面覆層具有較小的厚度時(shí)相比使用較厚的填充材料，其中所述填充材料設(shè)置為用于與地面的膠粘的連接。通過不同厚度的填充材料，撤離路線標(biāo)記的高度可以與地面覆層的不同高度適配。
[0013]優(yōu)選保持軌道由肖氏硬度為A20至A90的塑料材料制造。保持軌道由此構(gòu)成用于發(fā)光條的殼體的彈性的襯里。在此保持軌道優(yōu)選一體式地通過擠壓制造。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]下面用一個(gè)例子詳細(xì)說明按照本發(fā)明的撤離路線標(biāo)記的優(yōu)選設(shè)計(jì)。其中:
[0015]圖1以彼此分開的圖示示出按照本發(fā)明的撤離路線標(biāo)記的橫截面視圖，以及
[0016]圖2示出撤離路線標(biāo)記的橫截面。

【具體實(shí)施方式】
[0017]圖1示出具有接納凹部12的保持軌道10。殼體14裝入到接納凹部12中，光致發(fā)光的發(fā)光條16設(shè)置在所述殼體中。保持軌道10具有在側(cè)面上伸出的遮蓋翼18并且在其下側(cè)設(shè)有填充材料20。圖1示出撤離路線標(biāo)記的一個(gè)區(qū)段，如可以在飛機(jī)內(nèi)部空間中使用的區(qū)段。
[0018]如圖2中所示，殼體14構(gòu)造成兩部分式的并且具有由透明的材料制成的上殼22以及具有下殼24。上殼22在其朝向下殼24的一側(cè)上具有伸出的板條26,所述板條限定用于發(fā)光條的接納空間。上殼在板條26之外具有支承邊緣28，所述支承邊緣放置在下殼的相應(yīng)的支承邊緣30上。上殼和下殼由塑料材料(聚碳酸酯)制造。殼體14完全包圍光致發(fā)光的發(fā)光條，從而發(fā)光條受到保護(hù)，以免受到環(huán)境影響，例如濕氣和液體的影響，所述發(fā)光條例如由添加有光致發(fā)光的色素的塑料材料制成。
[0019]殼體14可以在接納凹部12中與保持軌道10粘接，但不是一定要求殼體全表面地粘接在保持軌道中。
[0020]如圖2中所示，保持軌道具有基體32，側(cè)壁34連接到所述基體上?；w32和側(cè)壁34限定用于殼體的接納凹部12。側(cè)壁34向上在基礎(chǔ)32的朝殼體14的一側(cè)上略微向內(nèi)傾斜，從而形成保持殼體的上殼22的突出部36。由此接納凹部12在橫截面中具有梯形形狀。在側(cè)壁34的上側(cè)上分別向側(cè)面伸出一個(gè)遮蓋翼18。遮蓋翼18突出于側(cè)壁34，由此限定保持軌道10的寬度。遮蓋翼18具有基本上平行于上殼22的上側(cè)延伸的第一區(qū)域38和相對(duì)于第一區(qū)域折彎角度W的第二區(qū)域40。
[0021]保持軌道10在其下側(cè)上具有側(cè)向的板條42，所述板條形成側(cè)壁的延長(zhǎng)部。填充材料20設(shè)置在所述板條42之間。填充材料20作為泡沫材料具有小的重量。由于其發(fā)泡的構(gòu)造，在使用彈性體或熱塑性的彈性體時(shí)，對(duì)于填充材料可以實(shí)現(xiàn)30kg/m3至70kg/m3之間的材料密度。所述填充材料具有盡可能小的低于20%的壓縮永久變形。所述壓縮永久變形本身是已知量，其表示，彈性體在長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)的、恒定的壓力變形和隨后卸荷時(shí)的表現(xiàn)。填充材料20此外優(yōu)選可彈性變形，其中為此使用軟彈性的泡沫材料或塑料、例如聚乙烯是合適的。對(duì)于在飛機(jī)中的處理，所述填充材料優(yōu)選具有少于3%的持水能力并且此外構(gòu)造成阻燃的。
[0022]保持軌道10由彈性體或熱塑性的彈性體制成并且形成用于發(fā)光條的殼體的軟的襯里。保持軌道與其遮蓋翼一體式地?cái)D出制成。所述材料具有A20至A90的肖氏硬度，優(yōu)選在肖氏A60至肖氏A90的范圍中。保持軌道10可以具有與鄰接的地面覆層適配的顏色。保持軌道也可以制造成透明的、半透明的或不透光的。用于發(fā)光條16的殼體由具有超過90的型A肖氏硬度、優(yōu)選超過AlOO的肖氏硬度的硬塑料制成。尤其是具有相應(yīng)的A型肖氏硬度的聚碳酸酯適于用作用于殼體的材料。
[0023]在按照本發(fā)明的撤離路線標(biāo)記的使用中，尤其是在包括非紡織品的地面覆層(nontextile flooring(NTF))的廚房區(qū)域中使用和通道區(qū)域中的地毯面層中使用之間進(jìn)行區(qū)分。兩種地面覆層具有不同的高度，其中在廚房區(qū)域中使用的NTF地面覆層按照標(biāo)準(zhǔn)具有2.5mm的高度。保持軌道10以其遮蓋翼18設(shè)計(jì)成用于NTF地面覆層。如果保持在包括地毯地面的通道區(qū)域中使用，則使用將保持軌道10抬起相應(yīng)尺寸的填充材料20，從而遮蓋翼以足夠的壓力放置在地毯面層上，此時(shí)遮蓋翼彈性變形。
【權(quán)利要求】
1.一種用于飛機(jī)的撤離路線標(biāo)記，所述撤離路線標(biāo)記包括:由光致發(fā)光的材料制成的長(zhǎng)形的發(fā)光條(16);殼體(14)，發(fā)光條(16)設(shè)置在所述殼體中，并且所述殼體至少在其上側(cè)(22)上構(gòu)成透光或透明的；以及用于殼體(14)的保持軌道(10)，所述保持軌道具有用于發(fā)光條(16)的殼體(14)的接納凹部(12)并且在保持軌道的(10)兩側(cè)上沿縱向方向具有側(cè)向伸出的遮蓋翼(18)，其中，裝入接納凹部(12)中的殼體(14)以上側(cè)露出，其特征在于，遮蓋翼(18)構(gòu)成為彈性的，其中，至少保持軌道(10)的遮蓋翼(18)由比殼體(14)的材料彈性大的材料制成。
2.按照權(quán)利要求1所述的撤離路線標(biāo)記，其特征在于，整個(gè)保持軌道(10)由比殼體(14)的材料彈性大的材料制成。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的撤離路線標(biāo)記，其特征在于，遮蓋翼(18)設(shè)置在保持軌道(10)的上側(cè)上，并且遮蓋翼(18)的自由端朝保持軌道(10)的下側(cè)傾斜一個(gè)角度。
4.按照上述權(quán)利要求之一所述的撤離路線標(biāo)記，其特征在于，至少一個(gè)遮蓋翼(18)具有基本上平行于裝入接納凹部(12)中的殼體(14)的上側(cè)延伸的第一區(qū)段和折彎離開該上側(cè)的第二區(qū)段(40)。
5.按照上述權(quán)利要求之一所述的撤離路線標(biāo)記，其特征在于，接納凹部具有梯形的橫截面，所述橫截面朝其上側(cè)變窄。
6.按照上述權(quán)利要求之一所述的撤離路線標(biāo)記，其特征在于，保持軌道(10)在其下側(cè)上具有至少兩個(gè)沿縱向方向延伸的、突出的板條(42)。
7.按照權(quán)利要求6所述的撤離路線標(biāo)記，其特征在于，板條(42)在保持軌道(10)的側(cè)面上分別與保持軌道(10)的側(cè)壁齊平地終止。
8.按照上述權(quán)利要求之一所述的撤離路線標(biāo)記，其特征在于，設(shè)有填充材料(20)，所述填充材料設(shè)置在保持軌道的下側(cè)上并由泡沫材料制成。
9.按照權(quán)利要求7和8所述的撤離路線標(biāo)記，其特征在于，填充材料設(shè)置在保持軌道(10)的下側(cè)上的板條之內(nèi)。
10.按照上述權(quán)利要求之一所述的撤離路線標(biāo)記，其特征在于，填充材料(20)在其厚度d上這樣確定尺寸，使得遮蓋翼(18)的自由端具有如下高度，在該高度時(shí)所述遮蓋翼在遮蓋翼(18)彈性變形的情況下放置在鄰接的地面覆層上。
11.按照上述權(quán)利要求之一所述的撤離路線標(biāo)記，其特征在于，撤離路線標(biāo)記的高度能夠通過不同厚度的填充材料(20)與不同的地面覆層高度相適配。
12.按照上述權(quán)利要求之一所述的撤離路線標(biāo)記，其特征在于，保持軌道由肖氏硬度為A20至A90的塑料材料制成。
【文檔編號(hào)】B64D47/02GK104303222SQ201380025217
【公開日】2015年1月21日 申請(qǐng)日期:2013年4月2日 優(yōu)先權(quán)日:2012年4月5日
【發(fā)明者】T·比爾, H-C·利羅 申請(qǐng)人:漢莎航空技術(shù)股份公司