專利名稱：T型登機橋系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種登機橋，特別是一種T型登機橋系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
登機橋通常由若干段可伸縮的通道套接組成，當飛機上下旅客時，可以伸展至飛機的艙門處，并與之對接，以便乘客在機場中飛機停放地與候機樓之間轉(zhuǎn)移，而飛機的型號不同，其飛機艙門的高度也是不同的，因此需要采用升降裝置來調(diào)節(jié)通道的高度。因此，本設(shè)計人設(shè)計了一種T型登機橋用于旅客從候機樓與客機間轉(zhuǎn)移，該T型登機橋由縱向通道和橫向通道形成T字形布局而成，縱向通道和橫向通道通過托架相聯(lián)，橫向通道在驅(qū)動系統(tǒng)作用下可作伸縮運動，及前端設(shè)置有接機口，以便接近停泊的飛機，托架在升降驅(qū)動系統(tǒng)作用下，帶動縱向通道及橫向通道上升或下降，以適應(yīng)不同機型艙門的高度，使T型登機橋能順利接泊飛機，因而在兩個方向都能夠調(diào)整，因而適用范圍大。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供一種T型登機橋系統(tǒng)，該系統(tǒng)在橫向及上下兩個方向都能夠調(diào)整，因而適用范圍大。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
T型登機橋系統(tǒng)，其特征在于:包括門形支撐架，門形支撐架上設(shè)有托架，托架上設(shè)有第一直線驅(qū)動機構(gòu)、第二直線驅(qū)動機構(gòu)、橫向通道及與托架樞接的縱向通道，該門形支撐架與第一直線驅(qū)動機構(gòu)的動力輸出端連接，該橫向通道端部設(shè)有接機口，且與第二直線驅(qū)動機構(gòu)的動力輸出端連接，所述門形支撐架與托架間設(shè)有引導托架升降的第一引導機構(gòu)，所述橫向通道與托架間設(shè)有引導橫向通道伸縮的第二引導機構(gòu)。還包括一液壓站，所述第一直線驅(qū)動機構(gòu)為柱塞缸，所述柱塞缸樞設(shè)于所述托架上，且柱塞缸的動力輸出端與門形支撐架樞接，所述液壓站與柱塞缸通過管路連通。所述門形支撐架包括兩相對設(shè)置的立柱及設(shè)置于立柱頂部的橫梁，所述立柱底面設(shè)有底板，底板上設(shè)有支座，所述柱塞缸的動力輸出端與支座樞接。所述第二直線驅(qū)動機構(gòu)為活塞缸，所述活塞缸固定于所述托架上，且活塞缸的動力輸出端與所述橫向通道樞接，所述液壓站與活塞缸通過管路連通。所述第一直線驅(qū)動機構(gòu)及第二直線驅(qū)動機構(gòu)為直線電動缸。所述托架包括底框架及側(cè)框架，所述第一直線驅(qū)動機構(gòu)與側(cè)框架樞接，所述縱向通道與側(cè)框架樞接，所述第二直線驅(qū)動機構(gòu)設(shè)置于底框架上。所述第一引導機構(gòu)包括設(shè)置于側(cè)框架兩側(cè)的第一復合滾輪軸承及設(shè)置于門形支撐架內(nèi)側(cè)的第一滑槽，所述第一復合滾輪軸承與該第一滑槽滑動配合。所述第二引導機構(gòu)包括設(shè)置于底框架上 的支板，支板上樞設(shè)有第二復合滾輪軸承，所述橫向通道底部設(shè)有滑軌，該滑軌上設(shè)有第二滑槽，所述第二復合滾輪軸承與該第二滑槽滑動配合。
所述第一復合滾輪軸承包括一繞豎直軸線轉(zhuǎn)動的第一主滾輪，該第一主滾輪內(nèi)設(shè)有一繞水平軸線轉(zhuǎn)動的第一側(cè)滾輪。
所述第二復合滾輪軸承包括一繞豎直軸線轉(zhuǎn)動的第二主滾輪，該第二主滾輪內(nèi)設(shè)有一繞水平軸線轉(zhuǎn)動的第二側(cè)滾輪。
本發(fā)明的有益效果是:T型登機橋系統(tǒng)中的通道由縱向通道和橫向通道形成T字形布局而成，縱向通道和橫向通道通過托架相聯(lián)通，橫向通道在第二直線驅(qū)動機構(gòu)的作用下可作伸縮運動，及前端設(shè)置有接機口，以便接近停泊的飛機，托架在第一直線驅(qū)動機構(gòu)的作用下，帶動縱向通道及橫向通道上升或下降，以適應(yīng)不同機型艙門的高度，使T型登機橋能順利接泊飛機，不僅結(jié)構(gòu)簡單而且成本低。


下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。
圖1是本發(fā)明的整體視圖； 圖2是本發(fā)明的局部視圖； 圖3是托架的立體視圖； 圖4是門形支撐架及托架的截面剖視圖； 圖5是托架及橫向通道的截面剖視圖； 圖6是第一直線驅(qū)動機構(gòu)中間安裝的示意圖； 圖7是第一直線驅(qū)動機構(gòu)兩側(cè)安裝的示意圖。
具體實施方式
參照圖1至圖5，本發(fā)明公開了一種T型登機橋系統(tǒng)，包括門形支撐架1，門形支撐架I上設(shè)有托架2，托架2上設(shè)有第一直線驅(qū)動機構(gòu)3、第二直線驅(qū)動機構(gòu)4、橫向通道5及與托架2樞接的縱向通道6，且橫向通道5與縱向通道6連通，用于旅客通過，托架2包括方形的底框架7及與底框架7垂直設(shè)置的方形的側(cè)框架8，側(cè)框架8位于門形支撐架I內(nèi)，第一直線驅(qū)動機構(gòu)3的與側(cè)框架8樞接，縱向通道6與側(cè)框架8樞接，具體地，側(cè)框架8底部設(shè)有一對通道支座9，縱向通道6通過通道前端的耳板、銷軸、及關(guān)節(jié)軸承與托架2上的通道支座9鉸接，縱向通道6的后端為活動支承以補償在升降運動時，不同傾斜角度縱向通道6相對通道位移的變化，第二直線驅(qū)動機構(gòu)4具體位于底框架7上。門形支撐架I與側(cè)框架8設(shè)有引導托架2升降的第 一引導機構(gòu)，橫向通道5與底框架7設(shè)有引導橫向通道5伸縮的第二引導機構(gòu)。
本實施例中，第一直線驅(qū)動機構(gòu)3為柱塞缸，第二直線驅(qū)動機構(gòu)4為活塞缸，為了給柱塞缸供油還包括一液壓站10，液壓站10吊裝在托架2下部，可隨托架2上升，這樣液壓站10到各柱塞缸的管路位置都是相對固定的，可降低因油管的運動而易造成損傷的可能，柱塞缸樞設(shè)于側(cè)框架8上，且柱塞缸的動力輸出端與門形支撐架I樞接，所述液壓站10與柱塞缸通過管路連通。門形支撐架I包括兩相對設(shè)置的立柱11及設(shè)置于立柱11頂部的橫梁12，所述立柱11底面設(shè)有底板13，底板13上設(shè)有支座14，所述柱塞缸的動力輸出端與支座14樞接，柱塞缸的位置設(shè)置是根據(jù)T型橋質(zhì)量和載荷分布狀態(tài)情況，包括升降時的柱塞缸所承受的橫向通道5、托架2、縱向通道6及人等的負荷，而其最大負荷為橫向通道5伸出到最大行程時，因而從重心分布來看，靠近接機口 15 —側(cè)的立柱11附近是升降的重心所在的區(qū)域，因而柱塞缸的位置應(yīng)該設(shè)計在靠近接機口 15 —側(cè)的立柱11邊，避免在升降時，柱塞缸的位直太偏尚重心而引起柱塞缸輸出動力的活塞桿承受較大的側(cè)向力，而導致柱塞缸的使用壽命縮短，而且不需采用兩級油缸或設(shè)置地坑。所述活塞缸固定于底框架7上，且活塞缸的動力輸出端與所述橫向通道5樞接，所述液壓站10與活塞缸通過管路連通，具體地，活塞桿頂端通過帶球軸承的耳環(huán)與橫向通道5相聯(lián)接，這樣來保證活塞桿在進退過程中的圓滑性，防止出現(xiàn)剛性干涉現(xiàn)象，達到橫向通道5的伸縮運動自如。如圖所示，第一引導機構(gòu)包括設(shè)置于側(cè)框架8兩側(cè)的第一復合滾輪軸承16及設(shè)置于門形支撐架I內(nèi)側(cè)的第一滑槽，門形支撐架I的兩內(nèi)側(cè)面分別焊接有C形軌道鋼17，構(gòu)成使托架2升降的第一滑槽，第一復合滾輪軸承16與該第一滑槽滑動配合。第一復合滾輪軸承16包括第一主滾輪，該第一主滾輪內(nèi)設(shè)有第一側(cè)滾輪，且第一主滾輪的轉(zhuǎn)動與第一側(cè)滾輪的轉(zhuǎn)動方向互相垂直，通過采用第一復合滾輪軸承16，軸承徑向和軸向的承載能力都比較大，可減少軸承體積，簡化安裝結(jié)構(gòu)，并降低制造成本。復合滾輪軸承鑲在C形軌道鋼17的槽內(nèi)，能夠使第一滑槽的三個受力面都能夠與第一復合滾輪軸承16滑動接觸，因而既保證了托架2、橫向通道5及縱向通道6升降的平穩(wěn)靈活運動，又降低了磨損，提高了使用壽命O同理，第二引導機構(gòu)包括設(shè)置于底框架7上的支板18，支板18上樞設(shè)有第二復合滾輪軸承19，所述橫向通道5底部設(shè)有滑軌20，該滑軌20上設(shè)有第二滑槽，所述第二復合滾輪軸承19與該第二滑槽滑動配合。第二復合滾輪軸承19包括第二主滾輪，該第二主滾輪內(nèi)設(shè)有第二側(cè)滾輪，且第·二主滾輪的轉(zhuǎn)動與第二側(cè)滾輪的轉(zhuǎn)動方向互相垂直。如圖6所示，第一直線驅(qū)動機構(gòu)3設(shè)置于托架2中間，雖然與托架2及通道重力的重心重合度高，受力集中，但因橫向通道5及升降行程的因素制約，有時需采用兩級油缸、有時需設(shè)置地坑才能滿足要求。如圖7所示，該圖中第一直線驅(qū)動機構(gòu)3采用了兩個柱塞缸作為托架升降的動力，兩個柱塞缸分別設(shè)置于采用立柱11兩側(cè)布置方式，兩側(cè)布置受力均勻，升降平穩(wěn)，但是要保證兩側(cè)同步升降，必要時需加同步檢測系統(tǒng)。作為本發(fā)明的另一具體實施例，該實施例中，對于部分客戶對環(huán)保要求嚴格，為避免液壓油污染機坪或機場，因而只能采用機電的驅(qū)動方式，所以取消液壓站10，并將第一直線驅(qū)動機構(gòu)3及第二直線驅(qū)動機構(gòu)4換成直線電動缸等機電直線運動驅(qū)動單元來實現(xiàn)T型橋的升降運動及伸縮運動。以上對本發(fā)明實施例所提供的一種T型登機橋系統(tǒng)，進行了詳細介紹，本文中應(yīng)用了具體個例對本發(fā)明的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想；同時，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明的思想，在具體實施方式
及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本發(fā)明的限制。
權(quán)利要求
1.T型登機橋系統(tǒng)，其特征在于:包括門形支撐架，門形支撐架上設(shè)有托架，托架上設(shè)有第一直線驅(qū)動機構(gòu)、第二直線驅(qū)動機構(gòu)、橫向通道及與托架樞接的縱向通道，該門形支撐架與第一直線驅(qū)動機構(gòu)的動力輸出端連接，該橫向通道端部設(shè)有接機口，且與第二直線驅(qū)動機構(gòu)的動力輸出端連接，所述門形支撐架與托架間設(shè)有引導托架升降的第一引導機構(gòu)，所述橫向通道與托架間設(shè)有引導橫向通道伸縮的第二引導機構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的T型登機橋系統(tǒng)，其特征在于:還包括一液壓站，所述第一直線驅(qū)動機構(gòu)為柱塞缸，所述柱塞缸樞設(shè)于所述托架上，且柱塞缸的動力輸出端與門形支撐架樞接，所述液壓站與柱塞缸通過管路連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的T型登機橋系統(tǒng)，其特征在于:所述門形支撐架包括兩相對設(shè)置的立柱及設(shè)置于立柱頂部的橫梁，所述立柱底面設(shè)有底板，底板上設(shè)有支座，所述柱塞缸的動力輸出端與支座樞接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的T型登機橋系統(tǒng)，其特征在于:所述第二直線驅(qū)動機構(gòu)為活塞缸，所述活塞缸固定于所述托架上，且活塞缸的動力輸出端與所述橫向通道樞接，所述液壓站與活塞缸通過管路連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的T型登機橋系統(tǒng)，其特征在于:所述第一直線驅(qū)動機構(gòu)及第二直線驅(qū)動機構(gòu)為直線電動缸。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的T型登機橋系統(tǒng)，其特征在于:所述托架包括底框架及側(cè)框架，所述第一直線驅(qū)動機構(gòu)與側(cè)框架樞接，所述縱向通道與側(cè)框架樞接，所述第二直線驅(qū)動機構(gòu)設(shè)置于底框架上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6 所述的T型登機橋系統(tǒng)，其特征在于:所述第一引導機構(gòu)包括設(shè)置于側(cè)框架兩側(cè)的第一復合滾輪軸承及設(shè)置于門形支撐架內(nèi)側(cè)的第一滑槽，所述第一復合滾輪軸承與該第一滑槽滑動配合。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的T型登機橋系統(tǒng)，其特征在于:所述第二引導機構(gòu)包括設(shè)置于底框架上的支板，支板上樞設(shè)有第二復合滾輪軸承，所述橫向通道底部設(shè)有滑軌，該滑軌上設(shè)有第二滑槽，所述第二復合滾輪軸承與該第二滑槽滑動配合。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的T型登機橋系統(tǒng)，其特征在于:所述第一復合滾輪軸承包括一繞豎直軸線轉(zhuǎn)動的第一主滾輪，該第一主滾輪內(nèi)設(shè)有一繞水平軸線轉(zhuǎn)動的第一側(cè)滾輪。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的T型登機橋系統(tǒng)，其特征在于:所述第二復合滾輪軸承包括一繞豎直軸線轉(zhuǎn)動的第二主滾輪，該第二主滾輪內(nèi)設(shè)有一繞水平軸線轉(zhuǎn)動的第二側(cè)滾輪。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種T型登機橋系統(tǒng)，其特征在于包括門形支撐架，門形支撐架上設(shè)有托架，托架上設(shè)有第一直線驅(qū)動機構(gòu)、第二直線驅(qū)動機構(gòu)、橫向通道及與托架樞接的縱向通道，該門形支撐架與第一直線驅(qū)動機構(gòu)的動力輸出端連接，該橫向通道端部設(shè)有接機口，且與第二直線驅(qū)動機構(gòu)的動力輸出端連接，所述門形支撐架與托架間設(shè)有引導托架升降的第一引導機構(gòu)，所述橫向通道與托架間設(shè)有引導橫向通道伸縮的第二引導機構(gòu)。
文檔編號B64F1/305GK103231809SQ20131011425
公開日2013年8月7日 申請日期2013年4月3日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月3日
發(fā)明者胡克明, 李偉東, 梁樂賢, 劉偉華, 呂景, 牛福維, 李海宏, 薛振博, 符平宣, 王立明, 邵興意 申請人:蒂森克虜伯機場系統(tǒng)(中山)有限公司