專利名稱：基于y8貨運飛機的氣密套艙的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬飛行試驗改裝技術(shù)，涉及一種基于Υ8貨運飛機的氣密套艙。
背景技術(shù)：
Υ8貨運飛機原機氣密線在飛機13框，原氣密艙段包括前駕駛艙及押運艙，整個氣密艙容積在24m3左右，可用于參試設備安裝及參試人員上機的空間極為有限，只能滿足小規(guī)模飛行試驗要求，這也嚴重限制了該型試驗機的使用范圍和利用率。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明目的:提供一種基于Y8貨運飛機的氣密套艙，結(jié)構(gòu)強度可靠，氣密性良好，增加非氣密Y8貨運飛機的氣密艙容積。技術(shù)方案:一種基于Y8貨運飛機的氣密套艙，包括:上頂壁、左右側(cè)壁、后球面、地板加強結(jié)構(gòu)，左右側(cè)壁頂部與上頂壁定位氣密鉚接，左右側(cè)壁底部與地板加強結(jié)構(gòu)的左右十字梁定位氣密鉚接，后球面分別與左右側(cè)壁后部、上頂壁后部、地板加強結(jié)構(gòu)后部定位氣密鉚接，左右側(cè)壁前部、上頂壁前部、地板加強結(jié)構(gòu)前部通過補償蒙皮氣密鉚接在連接角材上，連接角材通過加強連接帶氣密鉚接在Y8貨運飛機13框非氣密面。有益效果:基于Y8貨運飛機的氣密套艙，直接以原機球面框結(jié)構(gòu)和地板結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)支撐結(jié)構(gòu)，涉及對原機結(jié)構(gòu)的改動小，降低了改裝技術(shù)風險；與直接購買一架氣密的Y8飛機或直接替換Y8貨運飛機機身中段來增大飛機氣密容積的技術(shù)方案相比，該發(fā)明改裝周期短、改裝成本低；氣密套艙分為四個相對獨立的子部件，模塊化裝配，實施工藝性好；以原機地板面為套艙底部的氣密線，新增氣密地板結(jié)構(gòu)，有效解決了新增套艙結(jié)構(gòu)與原機結(jié)構(gòu)的氣密隔離難題。


圖1為本發(fā)明基于Y8貨運飛機的氣密套艙結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明地板加強結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式本發(fā)明提供一種基于Y8貨運飛機的氣密套艙，如圖1所示，包括:上頂壁1、左右側(cè)壁2、后球面3、地板加強結(jié)構(gòu)4，左右側(cè)壁2頂部與上頂壁I定位氣密鉚接，左右側(cè)壁2底部與地板加強結(jié)構(gòu)4的左右十字梁定位氣密鉚接，后球面3分別與左右側(cè)壁2后部、上頂壁I后部、地板加強結(jié)構(gòu)4后部定位氣密鉚接，左右側(cè)壁2前部、上頂壁I前部、地板加強結(jié)構(gòu)4前部通過補償蒙皮氣密鉚接在連接角材5上，連接角材5通過加強連接帶6氣密鉚接在Y8貨運飛機13框7非氣密面。
為了方便維護，上頂壁I開有維護口蓋11。左右側(cè)壁2與飛機側(cè)壁觀察窗對應位置設有窗口 21。為了方便施工，左右側(cè)壁2在靠近左右十字梁上部開有工藝口蓋22。如圖2所示，地板加強結(jié)構(gòu)4包括:復材蜂窩板41，所述復材蜂窩板41下表面通過“井”字形框架加強結(jié)構(gòu)與鋁合金氣密地板42上表面連接，鋁合金氣密地板42下表面兩側(cè)外沿與近左右十字梁43上表面氣密鉚接，鋁合金氣密地板42下表面中間部分與框復板加強結(jié)構(gòu)44連接，左右十字梁43下表面與框復板加強結(jié)構(gòu)44連接，框復板加強結(jié)構(gòu)44向下與Y8貨運飛機框及蒙皮連接。本發(fā)明的氣密套艙在Y8貨運飛機押運艙13框后貨艙地板上完成改裝，原機氣密線在原機13框位置，新增氣密套艙后氣密線移至原機21框位置，氣密套艙沿航向長約3600mm，橫截面直徑3343.7mm,弦高2235mm，氣密容積約22.4m3,并對原機地板下結(jié)構(gòu)進行了適應性加強。將整體套艙按設計分離面進行組合件的裝配，主要分為以下幾個裝配單元:左側(cè)壁的裝配、右側(cè)壁的裝配、上壁板的裝配、球面框的裝配、地板的改裝、氣密套艙的總裝。氣密套艙安裝后要求氣密，因此在裝配過程中按設計要求所有蒙皮與骨架之間的貼合面刷涂縫內(nèi)膠，所有標準件的安裝為濕安裝。左右對稱的側(cè)壁及上頂壁結(jié)構(gòu)為飛機典型的框、長桁、蒙皮組成的薄壁硬殼式氣密鉚接結(jié)構(gòu)，由機加、鈑金組合框、長桁及蒙皮等組成。為了方便對原機頂棚內(nèi)設備的維護在艙壁結(jié)構(gòu)頂部開設有7個維護口蓋；在與原機窗戶對應位置左右對稱開設3個觀察窗，便于套艙采光；考慮試飛設備穿艙電纜和套艙自身施工工藝性，在側(cè)壁設置12個工藝口蓋。左側(cè)壁(右側(cè)壁)的裝配主要在型架內(nèi)完成，左側(cè)壁(右側(cè)壁)裝配過程中以骨架為基準定位壁板蒙皮。長桁、框設置定位器保證相對位置的正確。觀察窗組件作為一個單獨的組件先進行組合，組合完成后在型架上定位，考慮此處蒙皮對縫要求不高，因此在蒙皮上不留余量，采用無余量的裝配方案。上頂壁的裝配主要在型架內(nèi)完成，上壁板裝配過程中以骨架為基準定位壁板蒙皮，長桁、框設置定位器保證位置的正確。先在型架上進行骨架的定位、安裝，然后安裝蒙皮，最后安裝口蓋。新增后球面結(jié)構(gòu)由輻射加強筋條和環(huán)狀加強筋條、門框、艙門、“L”型環(huán)形對接框和蒙皮3-6氣密鉚接而成，是氣密套艙的后端框。后球面的裝配主要在型架內(nèi)完成，后球面的裝配過程中以骨架為基準定位球面框蒙皮?？v梁、橫梁、環(huán)狀角材、外圍輻射狀加強筋設置定位器保證相對位置的正確性。此組件的裝配難點和關(guān)鍵點是鉸鏈支座的定位與安裝，鉸鏈支座的安裝必須與成品門配裝。套艙的總裝:套艙的總裝是整個改裝工作的最后一個裝配工序，全部工作在機身內(nèi)部完成，套艙總裝先進行13框的改裝，按設計圖紙進行改裝和加強。用工藝支撐架初定位左右側(cè)壁板，并初定位上壁板；定位后球面，調(diào)整上壁板的框定位左右側(cè)壁板，定位上壁板。裝配完成后，最后按設計要求做氣密試驗，達到整體氣密要求。氣密套艙在飛機上組鉚完成后以駕駛艙工作增壓載荷進行氣密試驗，根據(jù)Y8飛機改裝工程氣密艙氣密試驗大綱和氣密試驗任務書對駕駛艙-押運艙-氣密套艙一體結(jié)構(gòu)作了氣密和貼片試驗，檢查氣密套艙的氣密性、驗證改裝工程強度分析的正確性，檢查氣密套艙裝配質(zhì)量。試驗采取充氣加壓的方法來加載。氣密試驗壓力42KPa，從42KPa到IOKPa的泄壓時間是16分鐘，滿足大于泄壓時間14分鐘的氣密性要求。貼片試驗結(jié)果表明:工程計算數(shù)據(jù)與試驗數(shù)據(jù)基本吻合，證明了計算模型合理性和工程計算結(jié)果的可信性。目前已經(jīng)完成兩架運八貨運飛機加裝氣密套艙的改裝，大大提高了這兩架飛機的使用效率，氣密套艙在實際使用過程中氣密性良好、安全可靠，本發(fā)明解決了實際問題，效果顯著。
權(quán)利要求
1.一種基于Y8貨運飛機的氣密套艙，其特征在于，包括: 上頂壁、左右側(cè)壁、后球面、地板加強結(jié)構(gòu)， 左右側(cè)壁頂部與上頂壁定位氣密鉚接，左右側(cè)壁底部與地板加強結(jié)構(gòu)的左右十字梁定位氣密鉚接，后球面分別與左右側(cè)壁后部、上頂壁后部、地板加強結(jié)構(gòu)后部定位氣密鉚接，左右側(cè)壁前部、上頂壁前部、地板加強結(jié)構(gòu)前部通過補償蒙皮氣密鉚接在連接角材上，連接角材通過加強連接帶氣密鉚接在Υ8貨運飛機13框非氣密面。
2.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，上頂壁開有維護口蓋。
3.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，左右側(cè)壁與飛機側(cè)壁觀察窗對應位置設有窗P。
4.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，左右側(cè)壁在靠近左右十字梁上部開有工藝口蓋。
5.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，地板加強結(jié)構(gòu)包括: 復材蜂窩板，所述復材蜂窩板下表面通過“井”字形框架加強結(jié)構(gòu)與鋁合金氣密地板上表面連接，鋁合金氣密地板下表面兩側(cè)外沿與近左右十字梁上表面氣密鉚接，鋁合金氣密地板下表面中間部分與框復板加強結(jié)構(gòu)連接，左右十字梁下表面與框復板加強結(jié)構(gòu)連接，框復板加強結(jié)構(gòu)向下與Υ8貨運飛機框及蒙皮連接。
全文摘要
本發(fā)明提供一種基于Y8貨運飛機的氣密套艙，結(jié)構(gòu)強度可靠，氣密性良好，增加非氣密Y8貨運飛機的氣密艙容積。本發(fā)明技術(shù)方案包括上頂壁、左右側(cè)壁、后球面、地板加強結(jié)構(gòu)，左右側(cè)壁頂部與上頂壁定位氣密鉚接，左右側(cè)壁底部與地板加強結(jié)構(gòu)的左右十字梁定位氣密鉚接，后球面分別與左右側(cè)壁后部、上頂壁后部、地板加強結(jié)構(gòu)后部定位氣密鉚接，左右側(cè)壁前部、上頂壁前部、地板加強結(jié)構(gòu)前部通過補償蒙皮氣密鉚接在連接角材上，連接角材通過加強連接帶氣密鉚接在Y8貨運飛機13框非氣密面。
文檔編號B64C1/18GK103112581SQ20121056306
公開日2013年5月22日 申請日期2012年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月21日
發(fā)明者許建設, 段明, 范曉龍, 王宏旭, 王亞莉 申請人:中國飛行試驗研究院