專(zhuān)利名稱(chēng)：一種組合式充氣氣艙的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種安全產(chǎn)品，特別涉及一種組合式充氣氣艙。
背景技術(shù)：
目前，人們?cè)诔俗煌üぞ叱鲂袝r(shí)，有時(shí)會(huì)遇到險(xiǎn)情。例如，在民航飛機(jī)在飛行中， 有時(shí)會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障、空中停機(jī)、飛機(jī)發(fā)生火災(zāi)或機(jī)體破損等需要迫降的問(wèn)題，則飛機(jī)上 的乘客可能會(huì)面臨著火災(zāi)、強(qiáng)烈撞擊或物體飛撞的情形，這些情形均可能對(duì)乘客造成傷亡。 而在危險(xiǎn)發(fā)生時(shí)，利用合適的安全裝置保障乘客的人身安全尤為重要?，F(xiàn)有民航客機(jī)一般采用的防護(hù)裝置是安全帶，我們都知道安全帶只能對(duì)乘客起到 一定的固定作用，無(wú)法應(yīng)對(duì)撞擊或火災(zāi)。而較為類(lèi)似的安全裝置還有汽車(chē)用的安全氣囊，該 氣囊雖然可以迅速充氣，對(duì)乘客起到一個(gè)面的保護(hù)，但是，由于飛機(jī)這類(lèi)的運(yùn)輸工具具有其 特殊性，一旦出現(xiàn)火災(zāi)或機(jī)體破損，在險(xiǎn)情出現(xiàn)的瞬間，乘客的身體會(huì)完全暴露在災(zāi)難中， 由于缺少全方位的安全防護(hù)而造成重大傷亡。

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)由于缺少全方位的安全防護(hù)產(chǎn)品，而使得險(xiǎn)情發(fā)生時(shí)，出現(xiàn)嚴(yán) 重的人員傷亡的缺陷，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種組合式充氣氣艙。所述技術(shù)方案如 下一種組合式充氣氣艙，包括至少一個(gè)中間氣囊和至少一個(gè)周邊氣囊，所述中間氣 囊與所述周邊氣囊共同組成密閉的氣艙，其中，所述各中間氣囊均為內(nèi)部設(shè)有空腔且四周 密閉的氣囊，所述任一個(gè)周邊氣囊上設(shè)有可封閉的進(jìn)出口，所述各中間氣囊及所述各周邊 氣囊上分別設(shè)有各自的進(jìn)出氣口及充氣裝置。具體地，所述周邊氣囊為兩個(gè)，并且所述兩個(gè)周邊氣囊均為封閉的氣囊。具體地，所述周邊氣囊為一個(gè)，并且所述周邊氣囊為內(nèi)部設(shè)有空腔且四周密閉的
~1 : O具體地，所述各中間氣囊的進(jìn)出氣口分別設(shè)于所述各中間氣囊的內(nèi)部或外部。具體地，所述各周邊氣囊的進(jìn)出氣口分別設(shè)于所述各周邊氣囊的內(nèi)部或外部。具體地，所述各中間氣囊的充氣裝置分別設(shè)于所述中間氣囊的內(nèi)部或外部。具體地，所述各周邊氣囊的充氣裝置分別設(shè)于所述周邊氣囊的內(nèi)部或外部。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的技術(shù)方案的有益效果是相比現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型通 過(guò)中間氣囊及周邊氣囊組成了一個(gè)密閉的氣艙結(jié)構(gòu)，使得遇險(xiǎn)乘客可以進(jìn)入到一個(gè)四周是 氣墻的空間內(nèi)，得到一種全方位的安全防護(hù)，可使乘客與外界的完全隔離，減少災(zāi)難對(duì)乘客 的直接傷害，有效的減少了傷亡的發(fā)生。

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面所列附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域 普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1提供的所述氣艙的整體結(jié)構(gòu)圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例1所述第一周邊氣囊的結(jié)構(gòu)圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例1所述中間氣囊的結(jié)構(gòu)圖；圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例1所述第二周邊氣囊的結(jié)構(gòu)圖；圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例2提供的所述氣艙的整體結(jié)構(gòu)圖；圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例2所述中間氣囊的結(jié)構(gòu)圖；圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例2所述周邊氣囊的結(jié)構(gòu)圖。附圖中，各標(biāo)號(hào)所代表的組件列表如下IA第一周邊氣囊，IB第二周邊氣囊，IC周邊氣囊，2中間氣囊，3進(jìn)出氣口，4進(jìn)出 口，5充氣裝置，6空腔。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新 型實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。實(shí)施例1如圖1所示的，本實(shí)用新型實(shí)施例1所示的一種組合式充氣氣艙，包括中間氣囊2、 第一周邊氣囊IA和第二周邊氣囊1B，所述中間氣囊2、所述第一周邊氣囊IA及第二周邊氣 囊IB共同組成密閉的氣艙。其中，如圖3所示，所述中間氣囊2為內(nèi)部設(shè)有空腔6且四周 密閉的氣囊。如圖2所示，所述第一周邊氣囊IA上設(shè)有可封閉的進(jìn)出口 4。所述中間氣囊 2 (參見(jiàn)圖幻、所述第一周邊氣囊1A(參見(jiàn)圖2、及第二周邊氣囊1B(參見(jiàn)圖4)上分別設(shè)有 各自的進(jìn)出氣口 3及充氣裝置5。其中，可封閉的進(jìn)出口 4(參見(jiàn)圖1及圖2)，可以采用魔 術(shù)貼結(jié)構(gòu)粘貼住進(jìn)出口 4，也可以采用拉鏈結(jié)構(gòu)。充氣裝置5(參見(jiàn)圖2、3及4)可以采用 現(xiàn)有技術(shù)中的氣瓶充氣或現(xiàn)有技術(shù)中其他的充氣技術(shù)。其中，空腔6(參見(jiàn)圖6)用于容納 乘客，進(jìn)出口 4(參見(jiàn)圖2、用于乘客進(jìn)入氣艙，充氣裝置5 (參見(jiàn)圖2、3及4)用于氣囊的充 氣，進(jìn)出氣口 3用于充放氣。具體地，參見(jiàn)圖2，所述各中間氣囊2的進(jìn)出氣口 3分別設(shè)于所述各中間氣囊2的 內(nèi)部或外部。本例優(yōu)選，設(shè)于外部。具體地，參見(jiàn)圖3，所述第一周邊氣囊IA的進(jìn)出氣口 3設(shè)于所述第一周邊氣囊IA 的內(nèi)部或外部。本例優(yōu)選，設(shè)于內(nèi)部。參見(jiàn)圖4，第二周邊氣囊IB的進(jìn)出氣口 3設(shè)于所述第二周邊氣囊IB的內(nèi)部或外 部。本例優(yōu)選，設(shè)于內(nèi)部。具體地，參見(jiàn)圖2，所述中間氣囊2的充氣裝置5設(shè)于所述中間氣囊2的內(nèi)部或外 部。本例優(yōu)選，設(shè)于外部。具體地，參見(jiàn)圖3及圖4，所述第一周邊氣囊IA及第二周邊氣囊IB的充氣裝置5 分別設(shè)于所述第一周邊氣囊IA及第二周邊氣囊IB的內(nèi)部或外部。本例優(yōu)選，設(shè)于內(nèi)部。具體實(shí)施時(shí)，可根據(jù)場(chǎng)地的大小選擇中間氣囊及周邊氣囊的數(shù)量或尺寸，當(dāng)采用 多個(gè)中間氣囊時(shí)，可將多個(gè)中間氣囊連接后再與周邊氣囊相連。[0032]在民航中使用本實(shí)用新型，各氣囊須用復(fù)合材料制作，該復(fù)合材料至少包括用于 包裹氣體的密封材料、用于抗撞擊的高強(qiáng)度紡織材料、以及用于耐高溫和隔熱防火材料組 成。該復(fù)合材料可以是同時(shí)具有三種性能的復(fù)合材料，也可以是分別具有三種性能的三層 材料復(fù)合在一起形成的復(fù)合材料。采用這種復(fù)合材料制作的氣囊，具有抗沖擊及防火隔熱 性能，由它組合成的組合體內(nèi)部也就具有了比較強(qiáng)的安全性。當(dāng)民航飛機(jī)乘客在飛行中有發(fā)動(dòng)機(jī)故障、飛機(jī)火災(zāi)、需要迫降等情況發(fā)生時(shí)，本實(shí) 用新型通過(guò)中間氣囊及周邊氣囊組成了一個(gè)密閉的氣艙結(jié)構(gòu)，使得遇險(xiǎn)乘客可以進(jìn)入到一 個(gè)四周是氣墻的空間內(nèi)，即在乘客的上、下、前、后、左、右六面，均有一定厚度的，具有抗沖 擊、防火隔熱性能的氣墻，使乘客得到一種全方位的安全防護(hù)，使乘客與外界的完全隔離， 減少災(zāi)難對(duì)乘客的直接傷害，有效的減少了傷亡的發(fā)生。另外，由于是本實(shí)用新型是可以充氣的，因此在不使用時(shí)，可折疊放置，便于民航 飛機(jī)攜帶。此外，本實(shí)用新型也適合于海上救生。實(shí)施例2如圖5、圖6及圖7所示，本實(shí)用新型實(shí)施例2所述的一種組合式充氣氣艙，其與實(shí) 施例1的區(qū)別在于，參見(jiàn)圖7，所述周邊氣囊IC為一個(gè)，并且所述周邊氣囊IC為內(nèi)部設(shè)有空 腔6且四周密閉的氣囊。所述中間氣囊2 (參見(jiàn)圖6)、所述周邊氣囊1C(參見(jiàn)圖7)共同組 成密閉的氣艙。其余的結(jié)構(gòu)，例如進(jìn)出氣口 3、充氣裝置5的結(jié)構(gòu)及設(shè)置位置均與實(shí)施例1 相同，相同之處本例不再贅述。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用 新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保 護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種組合式充氣氣艙，其特征在于，所述氣艙包括至少一個(gè)中間氣囊和至少一個(gè)周 邊氣囊，所述中間氣囊與所述周邊氣囊共同組成密閉的氣艙，其中，所述各中間氣囊均為內(nèi) 部設(shè)有空腔且四周密閉的氣囊，所述任一個(gè)周邊氣囊上設(shè)有可封閉的進(jìn)出口，所述各中間 氣囊及所述各周邊氣囊上分別設(shè)有各自的進(jìn)出氣口及充氣裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的氣艙，其特征在于，所述周邊氣囊為兩個(gè)，并且所述兩個(gè)周邊氣 囊均為封閉的氣囊。
3.如權(quán)利要求1所述的氣艙，其特征在于，所述周邊氣囊為一個(gè)，并且所述周邊氣囊為 內(nèi)部設(shè)有空腔且四周密閉的氣囊。
4.如權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的氣艙，其特征在于，所述各中間氣囊的進(jìn)出 氣口分別設(shè)于所述各中間氣囊的內(nèi)部或外部。
5.如權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的氣艙，其特征在于，所述各周邊氣囊的進(jìn)出 氣口分別設(shè)于所述各周邊氣囊的內(nèi)部或外部。
6.如權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的氣艙，其特征在于，所述各中間氣囊的充氣 裝置分別設(shè)于所述中間氣囊的內(nèi)部或外部。
7.如權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的氣艙，其特征在于，所述各周邊氣囊的充氣 裝置分別設(shè)于所述周邊氣囊的內(nèi)部或外部。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種組合式充氣氣艙，屬于安全產(chǎn)品領(lǐng)域。所述氣艙包括至少一個(gè)中間氣囊和至少一個(gè)周邊氣囊，所述中間氣囊與所述周邊氣囊共同組成密閉的氣艙，其中，所述各中間氣囊均為內(nèi)部設(shè)有空腔且四周密閉的氣囊，所述任一個(gè)周邊氣囊上設(shè)有可封閉的進(jìn)出口，所述各中間氣囊及所述各周邊氣囊上分別設(shè)有各自的進(jìn)出氣口及充氣裝置。本實(shí)用新型通過(guò)中間氣囊及周邊氣囊組成了一個(gè)密閉的氣艙結(jié)構(gòu)，使得遇險(xiǎn)乘客可以進(jìn)入到一個(gè)四周是氣墻的空間內(nèi)，得到一種全方位的安全防護(hù)，可使乘客與外界的完全隔離，減少災(zāi)難對(duì)乘客的直接傷害，有效的減少了傷亡的發(fā)生。
文檔編號(hào)B64D25/16GK201907652SQ20112000263
公開(kāi)日2011年7月27日 申請(qǐng)日期2011年1月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月6日
發(fā)明者張小忍 申請(qǐng)人:張小忍