專利名稱：一種登機橋接機口的雙鏈驅(qū)動裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種登機橋接機口的雙鏈驅(qū)動裝置。
背景技術：
接機口是登機橋與飛機接泊時，直接接觸飛機的部件，為適應飛機停泊的位置，做到與飛機緊密的可靠的對接，在接機過程中，接機口須做必要的角度調(diào)整，為此需要接機口旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置來完成此功能，現(xiàn)在接機口驅(qū)動系統(tǒng)基本上是由驅(qū)動電機、鏈條、鏈輪等組成。設計時雖然選擇鏈條時會考慮較大的安全裕度，但偶爾仍聞有斷鏈的事故發(fā)生。對于安全性能要求高的登機橋來說是一個安全隱患。為此有必要對現(xiàn)有技術特征進行改進。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述問題，本發(fā)明提供一種登機橋接機口的雙鏈驅(qū)動裝置。本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是
一種登機橋接機口的雙鏈驅(qū)動裝置，包括驅(qū)動電機、第一鏈輪和至少二并行設置的鏈條，所述接機口樞接在登機橋通道上，所述驅(qū)動電機固定安裝在接機口上，第一鏈輪設置在驅(qū)動電機輸出軸上，所述鏈條固定在登機橋通道上，第一鏈輪與鏈條配合傳動。所述登機橋通道與接機口連接端設置成圓弧面狀，登機橋通道設置有用于放置鏈條的凹槽，所述鏈條設置在凹槽內(nèi)且兩端與凹槽固定連接。所述鏈條兩端設置有帶螺紋的拉桿，凹槽兩端設置有與拉桿配合的連接板，連接板上設置有通孔，拉桿穿設在該通孔內(nèi)，并通過螺母固定。本發(fā)明還包括一用于維持鏈條運行時形狀的導向裝置。所述導向裝置包括支架、至少二個可轉(zhuǎn)動的設置在支架上的第二鏈輪，所述支架可轉(zhuǎn)動的設置在登機橋通道上，所述第二鏈輪與第一鏈輪分別設置在鏈條的兩側(cè)。所述鏈條的端部還設置有用于檢測鏈條工作狀態(tài)的檢測裝置。所述檢測裝置包括依次設置在螺母和連接板之間并套設在拉桿上的蝶形彈簧、檢測裝置本體、壓縮彈簧、感應板，當出現(xiàn)鏈條斷開或螺母松動的情況時，檢測裝置本體和感應板在蝶形彈簧及壓縮彈簧的作用下將分離，由此檢測裝置本體將發(fā)出電信號。所述驅(qū)動電機輸出軸上設置有減速裝置。本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明通過采用至少二并行設置的鏈條進行傳動，在本發(fā)明正常工作時并行設置的鏈條共同進行傳動，當其中一根鏈條斷裂時，剩下的并行設置的鏈條可繼續(xù)進行傳動，不會影響登機橋的正常使用，避免人員、登機橋或者飛機發(fā)生事故；本發(fā)明還設置有檢測裝置，當鏈條工作異常時，檢測裝置能及時的發(fā)現(xiàn)問題，并提醒技術人員進行維護保養(yǎng)。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、成本增加不大、經(jīng)濟性好，但安全性能卻大大提高，從而有效避免斷鏈事故的發(fā)生。


下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明
圖1是本發(fā)明第一種具體實施方式
安裝在登機橋上示意 圖2是圖1中的A-A局部剖視 圖3是本發(fā)明第一種具體實施方式
中檢測裝置的三維示意 圖4是本發(fā)明第一種具體實施方式
中檢測裝置的爆炸 圖5是圖中的局部放大圖B ；
圖6是本發(fā)明的第二種具體實施方式
的示意圖。
具體實施例方式參照圖1 圖5，本發(fā)明是一種登機橋接機口的雙鏈驅(qū)動裝置，包括驅(qū)動電機1、減速裝置、第一鏈輪2和二并行設置的鏈條3，接機口 4樞接在登機橋通道5上，驅(qū)動電機I固定安裝在接機口 4上，驅(qū)動電機I輸出軸與減速裝置傳動連接，第一鏈輪2設置在減速裝置輸出軸上，鏈條3固定在登機橋通道5上，第一鏈輪2與鏈條3配合傳動。本發(fā)明通過采用二并行設置的鏈條3進行傳動，在本發(fā)明正常工作時并行設置的鏈條3共同進行傳動，當其中一根鏈條3斷裂時，剩下的并行設置的鏈條3可繼續(xù)進行傳動，不會影響登機橋的正常使用，避免人員、登機橋或者飛機發(fā)生事故，由此可見本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、成本增加不大、經(jīng)濟性好，但安全性能卻大大提高，從而有效避免斷鏈事故的發(fā)生。如圖所示，為了使得登機橋通道5與接機口 4在接機口 4轉(zhuǎn)動時不出現(xiàn)縫隙，將登機橋通道5與接機口 4連接端設置成圓弧面狀，為了防止鏈條3在工作的時候與別的部件干涉，該連接端還設置有用于放置鏈條3的凹槽6，鏈條3設置在凹槽6內(nèi)且兩端與凹槽6固定連接；鏈條3兩端設置有帶螺紋的拉桿31，凹槽6兩端設置有與拉桿31配合的連接板61，連接板61上設置有通孔，拉桿31穿設在該通孔內(nèi)，并通過螺母32固定。如圖所示，為了減少鏈條3在工作時擺動幅度(擺動幅度過大可能導致與別的部件干涉的情況)，本發(fā)明還包括一用于保持鏈條3運行時形狀的導向裝置。導向裝置包括支架71、二個可轉(zhuǎn)動的設置在支架71上的第二鏈輪72，支架71可轉(zhuǎn)動的設置在登機橋接機口 4上，第二鏈輪7與第一鏈輪2分別設置在鏈條3的兩側(cè)。如圖所示，本發(fā)明的具體工作工程如下驅(qū)動電機I啟動，由于鏈條3固定在凹槽6上，驅(qū)動電機I將帶動接機口 4繞登機橋通道5轉(zhuǎn)動，導向裝置跟隨轉(zhuǎn)動，保持鏈條3在整個過程中始終與凹槽6及第一鏈輪2緊密接觸，如此即可實現(xiàn)轉(zhuǎn)動接機口 4的動作。如圖所示，鏈條3的端部還設置有用于檢測鏈條3工作狀態(tài)的檢測裝置，檢測裝置包括依次設置在螺母32和連接板61之間并套設在拉桿31上的蝶形彈簧81、檢測裝置本體82、壓縮彈簧83、感應板84，當出現(xiàn)鏈條3斷開或螺母32松動的情況時，檢測裝置本體82和感應板84在蝶形彈簧81及壓縮彈簧83的作用下將分離，由此檢測裝置本體82將發(fā)出電信號，通過控制系統(tǒng)自動報警，發(fā)出聲、光報警信號，從而完成對運行中的設備進行在線監(jiān)測和故障診斷功能。提示技術人員需要對鏈條3進行調(diào)整，斷了的情況下及時更換。從而達到保證登機橋安全可靠運行。上述具體實施方式
是本發(fā)明的第一種優(yōu)選具體實施方式
，本發(fā)明還有第二種優(yōu)選具體實施方式
，如圖6所示，第二種具體實施方式
與第一種具體實施方式
大致相同，其不同之處在于所述并行設置的鏈條3用雙排鏈條9替代，在保持相同的鏈輪參數(shù)情況下，采用雙排鏈條9其最小破斷拉力可提高一倍，即在同等負荷的狀況時，相對現(xiàn)有技術中使用的單鏈傳動，本發(fā)明的安全系數(shù)可得到成倍的提高。上述實施例只是本發(fā)明的一些優(yōu)選方案，本發(fā)明還可有其他實施方案。本領域的技術人員在不違背本發(fā)明精神的前提下還可作出等同變形或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種登機橋接機口的雙鏈驅(qū)動裝置，其特征在于包括驅(qū)動電機(I )、第一鏈輪(2)和至少二并行設置的鏈條(3)，所述接機口(4)樞接在登機橋通道(5)上，所述驅(qū)動電機(I)固定安裝在接機口(4)上，第一鏈輪(2)設置在驅(qū)動電機(I)輸出軸上，所述鏈條(3)固定在登機橋通道(5)上,第一鏈輪(2)與鏈條(3)配合傳動。
2.如權(quán)利要求1所述的一種登機橋接機口的雙鏈驅(qū)動裝置，其特征在于所述登機橋通道(5 )與接機口( 4 )連接端設置成圓弧面狀，登機橋通道(5 )設置有用于放置鏈條(3 )的凹槽(6)，所述鏈條(3)設置在凹槽(6)內(nèi)且兩端與凹槽(6)固定連接。
3.如權(quán)利要求2所述的一種登機橋接機口的雙鏈驅(qū)動裝置，其特征在于所述鏈條(3)兩端設置有帶螺紋的拉桿(31)，凹槽(6)兩端設置有與拉桿(31)配合的連接板(61)，連接板(61)上設置有通孔，拉桿(31)穿設在該通孔內(nèi)，并通過螺母(32 )固定。
4.如權(quán)利要求3所述的一種登機橋接機口的雙鏈驅(qū)動裝置，其特征在于其還包括一用于維持鏈條(3)運行時形狀的導向裝置。
5.如權(quán)利要求4所述的一種登機橋接機口的雙鏈驅(qū)動裝置，其特征在于所述導向裝置包括支架(71)、至少二個可轉(zhuǎn)動的設置在支架(71)上的第二鏈輪(72)，所述支架(71)可轉(zhuǎn)動的設置在登機橋通道(5)上，所述第二鏈輪(72)與第一鏈輪(2)分別設置在鏈條(3)的兩側(cè)。
6.如權(quán)利要求3所述的一種登機橋接機口的雙鏈驅(qū)動裝置，其特征在于所述鏈條(3)的端部還設置有用于檢測鏈條(3 )工作狀態(tài)的檢測裝置。
7.如權(quán)利要求6所述的一種登機橋接機口的雙鏈驅(qū)動裝置，其特征在于所述檢測裝置包括依次設置在螺母(32)和連接板(61)之間并套設在拉桿(31)上的蝶形彈簧(81)、檢測裝置本體(82)、壓縮彈簧(83)、感應板(84)，當出現(xiàn)鏈條(3)斷開或螺母(32)松動的情況時，檢測裝置本體(82)和感應板(84)在蝶形彈簧(81)及壓縮彈簧(83)的作用下將分離，由此檢測裝置本體(82 )將發(fā)出電信號。
8.如權(quán)利要求1所述的一種登機橋接機口的雙鏈驅(qū)動裝置，其特征在于所述驅(qū)動電機(I)輸出軸上設置有減速裝置。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種登機橋接機口的雙鏈驅(qū)動裝置，包括驅(qū)動電機、第一鏈輪和至少二并行設置的鏈條，所述接機口樞接在登機橋通道上，所述驅(qū)動電機固定安裝在接機口上，第一鏈輪設置在驅(qū)動電機輸出軸上，所述鏈條固定在登機橋通道上，第一鏈輪與鏈條配合傳動。本發(fā)明通過采用至少二并行設置的鏈條進行傳動，在本發(fā)明正常工作時并行設置的鏈條共同進行傳動，當其中一根鏈條斷裂時，剩下的并行設置的鏈條可繼續(xù)進行傳動，不會影響登機橋的正常使用，避免人員、登機橋或者飛機發(fā)生事故。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、成本增加不大、經(jīng)濟性好，但安全性能卻大大提高，從而有效避免斷鏈事故的發(fā)生。
文檔編號B64F1/305GK102991693SQ20121039148
公開日2013年3月27日 申請日期2012年10月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月16日
發(fā)明者胡克明, 符平宣, 牛福維, 何世宗 申請人:蒂森克虜伯機場系統(tǒng)(中山)有限公司