專利名稱：一種直升飛機的抗臺風固定裝置的制作方法
一種直升飛機的抗臺風固定裝置
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種防風裝置，具體來說是涉及一種直升飛機的抗臺風固定裝置。背景技術(shù)：
直升飛機在進行課目訓練時，經(jīng)常會駐防到沿海機場，由于沿海機場的條件較差， 直升飛機只能露天停放，柔性較大的直升飛機的主旋翼僅靠一根布帶拉在飛機機身的固定點上，強臺風來襲時會出現(xiàn)以下問題第一，直升飛機的主旋翼會向下擺動，瞬間又向上反彈，幾次來回，布帶繃斷，最后直升飛機的主旋翼折斷；第二，直升飛機容易出現(xiàn)側(cè)翻。為了避免上述事故發(fā)生，保證部隊的正常訓練，急需要一種固定裝置能限制直升飛機的主旋翼上下擺動，防止直升飛機的主旋翼折斷；同時也能使直升飛機與地面之間能有可靠固定，防止直升機側(cè)翻。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明解決的技術(shù)問題是提供一種直升飛機的抗臺風固定裝置，該結(jié)構(gòu)具有防止飛機主旋翼上下擺動，同時也能使直升飛機與地面停放穩(wěn)定，有效防止飛機機身側(cè)翻的可能。為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是一種直升飛機的抗臺風固定裝置，其特征在于包括固定裝置和用于穩(wěn)定飛機機身的鎖鏈機構(gòu)，所述固定裝置設(shè)置在飛機主旋翼的端部與飛機起落架之間，所述鎖鏈機構(gòu)的一端安裝在飛機機身上，所述鎖鏈機構(gòu)的另一端固定在地面，在飛機主旋翼的根部還設(shè)置有防止飛機主旋翼的每個葉片獨立旋轉(zhuǎn)的間隔裝置。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果是由于在飛機主旋翼的端部與飛機起落架之間設(shè)置有固定裝置，在飛機機身與地面之間安裝有鎖鏈機構(gòu)，并且在飛機主旋翼的根部還設(shè)置有防止飛機主旋翼的每個葉片獨立旋轉(zhuǎn)的間隔裝置，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)具有防止飛機主旋翼上下擺動，同時也能使直升飛機與地面停放穩(wěn)定，有效防止飛機機身側(cè)翻的可能。優(yōu)選地，所述固定裝置包括旋翼夾具、連接架和固定桿，所述旋翼夾具安裝在所述飛機主旋翼的每個葉片的端部，所述連接架固定在飛機起落架上，所述旋翼夾具與所述連接架通過所述固定桿連接固定。優(yōu)選地，所述固定桿包括依次連接的前桿、中桿和后桿，所述前桿和后桿的端部分別設(shè)置有連接端頭，在所述前桿與中桿之間還設(shè)置有伸縮件，所述前桿與伸縮件之間、伸縮件與中桿之間、中桿與后桿之間通過連接接頭連接固定。優(yōu)選地，所述伸縮件上安裝有可調(diào)節(jié)長短的調(diào)節(jié)螺桿。優(yōu)選地，所述連接架的一端設(shè)置有抱箍，所述抱箍固定在飛機起落架上，所述連接架的另一端設(shè)置有與所述固定桿的連接端頭連接固定的前叉，所述旋翼夾具上設(shè)置有與固定桿的連接端頭連接固定的連接叉頭。優(yōu)選地，所述間隔裝置包括卡套和連接桿，飛機主旋翼的每個葉片根部安裝有一卡套，相鄰卡套之間通過連接桿連接固定。優(yōu)選地，所述連接桿上安裝有可伸縮的調(diào)節(jié)部件。優(yōu)選地，所述鎖鏈機構(gòu)包括連接頭、卸扣、第一鋼索、第二鋼索和螺旋扣，所述第一鋼索與所述連接頭連接，所述第二鋼索與所述卸扣連接，所述第一鋼索與所述第二鋼索之間通過螺旋扣連接。

此處所說明的附圖是用來提供對本發(fā)明的進一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，但并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當限定，在附圖中圖1為本發(fā)明的俯視圖；圖2為本發(fā)明的側(cè)視圖；圖3為本發(fā)明的主視圖；圖4為本發(fā)明固定桿的分解結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本發(fā)明伸縮件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本發(fā)明連接架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本發(fā)明旋翼夾具的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為本發(fā)明間隔裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為本發(fā)明卡套的結(jié)構(gòu)示意圖；圖10為本發(fā)明卡套的側(cè)視圖；圖11為本發(fā)明鎖鏈機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。10-飛機機身；12-飛機主旋翼；13-葉片；14-飛機起落架；20-間隔裝置；21-卡套；22-連接叉；23-連接桿；30-固定桿；31-前桿；32-中桿；33-后桿；34-連接端頭； 35-連接接頭；36-伸縮件；37-調(diào)節(jié)螺桿；40-連接架；41-抱箍；42-前叉；43-吊環(huán)螺母； 50-旋翼夾具；52-連接叉頭；60-鎖鏈機構(gòu)；62-連接頭；64-卸扣；66-第一鋼索；67-第二鋼索；68-螺旋扣。
具體實施方式下面將結(jié)合附圖以及具體實施例來詳細說明本發(fā)明，在本發(fā)明的示意性實施例以及說明用來解釋本發(fā)明，但并不作為對本發(fā)明的限定。參見附圖1、圖2、圖3所示，本發(fā)明公開了一種直升飛機的抗臺風固定裝置，包括固定裝置和用于穩(wěn)定飛機機身10的鎖鏈機構(gòu)60，所述固定裝置設(shè)置在飛機主旋翼12的端部與飛機起落架14之間，所述鎖鏈機構(gòu)60的一端安裝在飛機機身10上，所述鎖鏈機構(gòu)60 的另一端固定在地面，所述飛機主旋翼12的根部還設(shè)置有防止飛機主旋翼12的每個葉片 13獨立旋轉(zhuǎn)的間隔裝置20，所述固定裝置包括旋翼夾具50、連接架40和固定桿30，所述旋翼夾具50安裝在所述飛機主旋翼12的每個葉片13的端部，所述連接架40固定在飛機起落架14上，所述旋翼夾具50與所述連接架40通過所述固定桿30連接固定，所述固定桿30 包括依次連接的前桿31、中桿32和后桿33，所述前桿31和后桿33的端部分別設(shè)置有連接端頭34，在所述前桿31與中桿32之間還設(shè)置有伸縮件36，所述前桿31與伸縮件36之間、 伸縮件36與中桿32之間、中桿32與后桿33之間通過連接接頭35連接固定，參見附圖4所示，所述伸縮件36上安裝有可調(diào)節(jié)長短的調(diào)節(jié)螺桿37，參見附圖5所示。所述連接架40 的一端設(shè)置有抱箍41，所述抱箍41固定在所述飛機起落架14上，所述連接架40的另一端設(shè)置有與所述固定桿30的連接端頭34連接固定的前叉42，所述旋翼夾具50上設(shè)置有與固定桿30的連接端頭34連接固定的連接叉頭52，連接架40上的孔與飛機起落架14的孔對齊，插入吊環(huán)螺母43，吊環(huán)螺母43供飛機機身10前部地面固定用，同時也起到連接固定架和飛機前起落架的作用，參見附圖6、圖7所示。所述間隔裝置20包括卡套21和連接桿23， 所述飛機主旋翼12的每個葉片13根部安裝有一卡套21，相鄰卡套21之間通過連接桿23 連接固定，參見附圖8、圖9、圖10所示，所述連接桿23上安裝有可伸縮的調(diào)節(jié)部件，附圖中未顯示。所述鎖鏈機構(gòu)60包括連接頭62、卸扣64、第一鋼索66、第二鋼索67和螺旋扣68， 所述第一鋼索66與所述連接頭62連接，所述第二鋼索67與所述卸扣64連接，所述第一鋼索66與所述第二鋼索67之間通過螺旋扣68連接，參見附圖11所示。所述機頭的固定與飛機機身10的固定基本相同，只是將上端的連接頭62換成了卸扣64，上端的卸扣64固定在吊環(huán)螺母43上，下端固定在地面固定點上，中間是螺旋扣68，所述鋼索和螺旋扣68扣在一起，旋轉(zhuǎn)螺旋扣68可收緊固定裝置。由于在飛機主旋翼12的端部與飛機起落架14之間設(shè)置有固定裝置，在飛機機身 10與地面之間安裝有鎖鏈機構(gòu)60，并且在飛機主旋翼12的根部還設(shè)置有防止飛機主旋翼 12的每個葉片13獨立旋轉(zhuǎn)的間隔裝置20，該結(jié)構(gòu)具有防止飛機的飛機主旋翼12上下擺動，同時也能使直升飛機與地面停放穩(wěn)定，有效防止飛機機身10側(cè)翻的可能。以上所述僅以方便說明本發(fā)明，在不脫離本發(fā)明創(chuàng)作的精神范疇內(nèi)，熟悉此技術(shù)的本領(lǐng)域的技術(shù)人員所做的各種簡單的變相與修飾仍屬于本發(fā)明的保護范圍。
權(quán)利要求
1.一種直升飛機的抗臺風固定裝置，其特征在于包括固定裝置和用于穩(wěn)定飛機機身的鎖鏈機構(gòu)，所述固定裝置設(shè)置在飛機主旋翼的端部與飛機起落架之間，所述鎖鏈機構(gòu)的一端安裝在飛機機身上，所述鎖鏈機構(gòu)的另一端固定在地面，在飛機主旋翼的根部還設(shè)置有防止飛機主旋翼的每個葉片獨立旋轉(zhuǎn)的間隔裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述直升飛機的抗臺風固定裝置，其特征在于所述固定裝置包括旋翼夾具、連接架和固定桿，所述旋翼夾具安裝在所述飛機主旋翼的每個葉片的端部，所述連接架固定在飛機起落架上，所述旋翼夾具與所述連接架通過所述固定桿連接固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述直升飛機的抗臺風固定裝置，其特征在于所述固定桿包括依次連接的前桿、中桿和后桿，所述前桿和后桿的端部分別設(shè)置有連接端頭，在所述前桿與中桿之間還設(shè)置有伸縮件，所述前桿與伸縮件之間、伸縮件與中桿之間、中桿與后桿之間通過連接接頭連接固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述直升飛機的抗臺風固定裝置，其特征在于所述伸縮件上安裝有可調(diào)節(jié)長短的調(diào)節(jié)螺桿。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述直升飛機的抗臺風固定裝置，其特征在于所述連接架的一端設(shè)置有抱箍，所述抱箍固定在飛機起落架上，所述連接架的另一端設(shè)置有與所述固定桿的連接端頭連接固定的前叉，所述旋翼夾具上設(shè)置有與固定桿的連接端頭連接固定的連接叉頭。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所示直升飛機的抗臺風固定裝置，其特征在于所述間隔裝置包括卡套和連接桿，飛機主旋翼的每個葉片根部安裝有一卡套，相鄰卡套之間通過連接桿連接固。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所示直升飛機的抗臺風固定裝置，其特征在于所述連接桿上安裝有可伸縮的調(diào)節(jié)部件。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所示直升飛機的抗臺風固定裝置，其特征在于所述鎖鏈機構(gòu)包括連接頭、卸扣、第一鋼索、第二鋼索和螺旋扣，所述第一鋼索與所述連接頭連接，所述第二鋼索與所述卸扣連接，所述第一鋼索與所述第二鋼索之間通過螺旋扣連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種直升飛機的抗臺風固定裝置，其特征在于包括固定直升機旋轉(zhuǎn)的裝置和用于穩(wěn)定飛機機身的鎖鏈機構(gòu)，所述固定裝置設(shè)置在飛機主旋翼的端部與飛機起落架之間，所述鎖鏈機構(gòu)的一端安裝在飛機機身上，所述鎖鏈機構(gòu)的另一端固定在地面，在飛機主旋翼的根部還設(shè)置有防止飛機主旋翼的每個葉片獨立旋轉(zhuǎn)的間隔裝置。本發(fā)明具有防止飛機的主旋翼上下擺動，同時也能使直升飛機與地面停放穩(wěn)定，有效防止飛機的機身側(cè)翻的可能。
文檔編號B64C27/04GK102390541SQ20111026599
公開日2012年3月28日 申請日期2011年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月8日
發(fā)明者周為糧, 王軍強, 王曉成, 金國富 申請人:上海航空機械有限公司