專(zhuān)利名稱(chēng)：環(huán)翼機(jī)(環(huán)形固定翼飛行器)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種固定翼飛行器。一種現(xiàn)代概念的航空器。當(dāng)然，也可以設(shè)計(jì)成空陸兩棲；水陸兩棲；空水陸三棲的交通工具或者是公安、消防、救援的偵察指揮實(shí)施操作的空中平臺(tái)或者是特種行業(yè)的操作平臺(tái)或者是兵器。環(huán)翼機(jī)機(jī)翼所占空間范圍大，整機(jī)所占空間范圍小，非常有利于制做成太陽(yáng)能環(huán)翼機(jī)，人力驅(qū)動(dòng)的環(huán)翼機(jī)。技術(shù)背景現(xiàn)代航空知識(shí)告訴我們飛機(jī)能夠飛起來(lái)基本原理是機(jī)翼是一個(gè)流線體或是一個(gè)近似的流線體，在有迎角和高速氣流的條件下能產(chǎn)升力。飛機(jī)的結(jié)構(gòu)有兩種一種是固定翼飛機(jī)；一種是旋轉(zhuǎn)翼飛機(jī)，旋轉(zhuǎn)翼飛機(jī)又分為有動(dòng)力直接驅(qū)動(dòng)的直升機(jī)和靠擾動(dòng)氣流被動(dòng)旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)升力的旋翼機(jī)。方案的內(nèi)容環(huán)翼機(jī)是固定翼飛機(jī)的一種，由環(huán)型固定翼；離心式風(fēng)動(dòng)力系統(tǒng)(包括人力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，太陽(yáng)能電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng))；萬(wàn)向引風(fēng)罩；方向舵(包括雙環(huán)翼雙葉輪風(fēng)動(dòng)力系統(tǒng)；單環(huán)翼雙葉輪風(fēng)動(dòng)力系；螺旋尾槳方向舵方向控制方式)；機(jī)身；吊掛重心調(diào)整系統(tǒng)和一些必備的輔助設(shè)施構(gòu)成。1，環(huán)形固定翼；理想的機(jī)翼是圓環(huán)形的，制造也是比較容易的，但是由于必須迎角可調(diào)，所以絕大多數(shù)是由多邊形構(gòu)成環(huán)翼機(jī)的機(jī)翼的截?cái)嗝娴男螤?、結(jié)構(gòu)與固定翼飛機(jī)是一樣的，規(guī)納起來(lái)有3種式樣，流線型、半流線型、欠半流線型。是飛機(jī)升力產(chǎn)生的主要部件，它的翼展比在10 1左右。環(huán)形固定翼與固定翼飛機(jī)的機(jī)翼不同的是，固定翼飛機(jī)的機(jī)翼是一字型的，環(huán)形固定翼機(jī)翼是環(huán)型的；固定飛機(jī)機(jī)翼的一端固定在機(jī)身上，另一端是懸空的，環(huán)形固定翼首尾相連的，沒(méi)有懸空端，固定翼飛機(jī)機(jī)翼的截面積靠近機(jī)身的尺寸大， 靠近機(jī)翼懸空端的截面積小，而環(huán)形固定翼飛機(jī)的機(jī)翼的截面的尺寸是一致的，至少?zèng)]有太大差距，從結(jié)構(gòu)上來(lái)看環(huán)形固定翼機(jī)翼的材料要比一字型固定翼材料的剛度要求可以低一些。一字型固定翼飛機(jī)對(duì)迎角的調(diào)整靠的是飛機(jī)的飛行姿態(tài)，環(huán)形固定翼飛機(jī)的迎角必需有一套調(diào)整控制系統(tǒng)。航空知識(shí)告訴我們；現(xiàn)代的固定翼飛機(jī)在飛行中的迎角是變化的， 飛行姿態(tài)的變化迎角就發(fā)生變化，環(huán)形固定翼飛機(jī)的迎角不隨飛機(jī)的姿態(tài)發(fā)生變化，所以， 要上升或下降就必需要有調(diào)整迎角的構(gòu)件。方案中環(huán)形翼飛機(jī)的機(jī)翼是由骨架和蒙皮構(gòu)成的，骨架也由翼梁、桁條、揪墻、普通翼肋、加強(qiáng)翼肋、張線構(gòu)成。蒙皮是薄鋁合金板構(gòu)成。為了迎角可調(diào)把環(huán)形翼平均分為8段或12段或者對(duì)、36、等。每一段單獨(dú)調(diào)整迎角。迎角的調(diào)整系統(tǒng)可以用蝸輪蝸桿調(diào)整系統(tǒng)；液壓控制系統(tǒng)；拉桿絞鏈都是能調(diào)整迎角的，迎角范圍是負(fù)4度至14度。環(huán)形翼與現(xiàn)代的固定機(jī)翼一字型機(jī)翼相比，沒(méi)有懸空端所以沒(méi)有誘導(dǎo)阻力，環(huán)形翼飛機(jī)的機(jī)翼是多段平均分布的，與機(jī)翼絞鏈的固定機(jī)架的受力也是平均分布的，因此對(duì)機(jī)翼的材料剛性要求較低，因而可以減低重量降低成本。容易做成比較大的機(jī)翼面積。為人力飛機(jī)的實(shí)用墊定了基礎(chǔ)。為太陽(yáng)能飛機(jī)的發(fā)展應(yīng)用墊定了基礎(chǔ)。環(huán)形翼與現(xiàn)代的固定機(jī)翼相比，沒(méi)有大迎角失速的問(wèn)題，相比之下，環(huán)翼機(jī)最大的特點(diǎn)是安全，高速旋轉(zhuǎn)的葉輪基本上是被罩起來(lái)的，與其它物體碰撞時(shí)水平面上首先環(huán)翼機(jī)周?chē)懈咚傧蛲鈬娚涞目諝庀喈?dāng)一個(gè)大的空氣緩沖被子，然后是方向舵，后是機(jī)翼的一部份，最后才是葉輪， 只要葉輪正常，機(jī)翼不是全部損壞人就能逃生。結(jié)構(gòu)上環(huán)翼機(jī)環(huán)形翼與現(xiàn)代的固定機(jī)翼相比缺點(diǎn)是機(jī)動(dòng)性差。2，離心 式風(fēng)動(dòng)力系統(tǒng)的原理是和離心式風(fēng)力機(jī)原理是相同的，由發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力通過(guò)高速旋轉(zhuǎn)的軸傳遞給固定在軸上的葉輪。高速轉(zhuǎn)動(dòng)的葉輪所產(chǎn)生的離心力驅(qū)動(dòng)周?chē)目諝獯迪驒C(jī)翼，給環(huán)翼機(jī)提供的風(fēng)動(dòng)力。它所提供的風(fēng)動(dòng)力是優(yōu)質(zhì)的穩(wěn)定的；連續(xù)的； 密度也是均勻穩(wěn)定的；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)發(fā)生變化時(shí)所帶來(lái)密度變化這種變化也是連續(xù)的。 密度的一致性非常好，風(fēng)動(dòng)力的軸向力是吸力，在機(jī)身上的發(fā)動(dòng)機(jī)與葉輪之間設(shè)一隔板這種軸向吸力可以變?yōu)樯Α，F(xiàn)代的飛行器的風(fēng)動(dòng)力系統(tǒng)都是螺旋槳，還沒(méi)有人使用離心式風(fēng)動(dòng)力系統(tǒng)。螺旋槳所形成的風(fēng)動(dòng)力，就其風(fēng)力本身而言螺旋槳中心的風(fēng)力是弱的，螺旋槳外環(huán)有誘導(dǎo)阻力，風(fēng)力逐漸也是弱的，它直接作用機(jī)翼上的風(fēng)是不均勻的，實(shí)際上螺旋槳只是提供了一個(gè)牽引力，當(dāng)飛機(jī)高速向前運(yùn)動(dòng)時(shí)機(jī)翼才得到了一個(gè)穩(wěn)定的風(fēng)動(dòng)力，才產(chǎn)生了升力。問(wèn)題是有時(shí)牽引力與機(jī)翼上的風(fēng)動(dòng)力的方向不一致，也是為什麼固定翼飛機(jī)會(huì)出現(xiàn)大迎角失速的問(wèn)題，也是固定翼飛機(jī)為什麼需要很長(zhǎng)的跑道，而且飛機(jī)越大跑道越長(zhǎng)。因此離心式風(fēng)動(dòng)力系統(tǒng)比螺旋槳的現(xiàn)代的固定機(jī)翼風(fēng)動(dòng)力要好一些。隔板上開(kāi)有可視天窗鑲有有機(jī)玻璃，以便駕駛員觀察飛機(jī)上方的情況，作為是系統(tǒng)細(xì)節(jié)也是很復(fù)雜的就發(fā)動(dòng)機(jī)而言， 要想使發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，系統(tǒng)元素一個(gè)不能少，如電瓶，打火升壓變壓器，火花塞，空氣濾清器，燃油汽化器油門(mén)，油箱排氣管消音器等等這里就不祥細(xì)介紹了。前面講的雙翼雙葉輪指的是發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出軸通過(guò)傳動(dòng)裝置帶動(dòng)兩個(gè)葉輪相互反方向旋轉(zhuǎn)，分別給自己的機(jī)翼提供風(fēng)動(dòng)力。單翼雙葉輪是發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出軸通過(guò)傳動(dòng)裝置帶動(dòng)兩個(gè)葉輪相互反方向旋轉(zhuǎn)，給一個(gè)機(jī)翼提供風(fēng)動(dòng)力，這分兩種形式；一種同軸的上下兩個(gè)葉輪給機(jī)翼提供風(fēng)動(dòng)力；另一種是機(jī)翼的形狀是一個(gè)長(zhǎng)方形在短邊一側(cè)有兩個(gè)半圓圍起來(lái)的周邊形狀，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出軸通過(guò)傳動(dòng)裝置帶動(dòng)兩個(gè)葉輪相互反方向旋轉(zhuǎn)，以?xún)蓚€(gè)半圓的圓心為軸給環(huán)翼機(jī)提供風(fēng)動(dòng)力。人力飛機(jī)由人腳踏傳動(dòng)輪帶動(dòng)葉輪提供風(fēng)動(dòng)力。太陽(yáng)能環(huán)翼機(jī)由太陽(yáng)能電池板提供電力驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)葉輪提供風(fēng)動(dòng)力。3，環(huán)形固定翼的水平面與離心式風(fēng)動(dòng)力中的葉輪的徑向中間位置在同一截?cái)嗝嫔蠒r(shí)，當(dāng)徑向吹出的高速空氣流，流過(guò)環(huán)形翼時(shí)，環(huán)形固定翼就能產(chǎn)生升力。4，萬(wàn)向引風(fēng)罩可以提高風(fēng)動(dòng)力系統(tǒng)葉輪上的效率；可以控制飛行方向。萬(wàn)向引風(fēng)帽的構(gòu)造是一片形狀為環(huán)形構(gòu)件，其內(nèi)環(huán)與圓拄形管狀體以聯(lián)接件連為一體形成的構(gòu)件。連接件是用一種萬(wàn)向構(gòu)件連接件絞鏈連接。萬(wàn)向構(gòu)件是由一環(huán)狀體上過(guò)圓心徑向裝有兩個(gè)短軸；徑向以圓心為軸轉(zhuǎn)90度設(shè)有兩個(gè)軸孔；短軸與軸孔不在一個(gè)平面上。萬(wàn)向構(gòu)件安裝在兩段圓柱管中間而形成圓柱形管狀體。由萬(wàn)向構(gòu)件連接的萬(wàn)向引風(fēng)帽上的圓筒可以向任何的方向擺動(dòng)彎曲。通過(guò)控制機(jī)構(gòu)可以來(lái)控制離心式風(fēng)動(dòng)力系統(tǒng)軸向進(jìn)風(fēng)朝向。與吊掛重心調(diào)整系統(tǒng)；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)一起可控制環(huán)翼機(jī)的前進(jìn)速度；前進(jìn)方向；與吊掛重心調(diào)整系統(tǒng)；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)迎角一起可實(shí)現(xiàn)上；升下；降旋停等動(dòng)作。萬(wàn)向引風(fēng)帽在環(huán)翼機(jī)中不是必需設(shè)置，許多的情況下是可以不上設(shè)的，如人力飛機(jī)；發(fā)動(dòng)機(jī)功率小的飛機(jī)；葉輪轉(zhuǎn)數(shù)慢的飛機(jī)。設(shè)置萬(wàn)向引風(fēng)帽還可以保護(hù)葉輪不受外來(lái)碰撞(當(dāng)然這需要在帽頂設(shè)一金屬保護(hù)網(wǎng))。5，方向舵可以改變機(jī)身的朝向，更主要的是克服離心式風(fēng)動(dòng)力系統(tǒng)反作用力產(chǎn)生的機(jī)身自轉(zhuǎn)使機(jī)身朝向穩(wěn)定。也可以用單翼雙葉輪風(fēng)動(dòng)力系統(tǒng)或是雙翼雙葉輪風(fēng)動(dòng)力系統(tǒng)；也可以用螺旋槳代替方向舵。根據(jù)力學(xué)原理當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生一個(gè)與發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)相反的力，要想使機(jī)身保持靜止就需要有一裝置來(lái)穩(wěn)定機(jī)身，這種裝置還能控制飛行方向。 本案將其稱(chēng)為方向舵。方向舵的構(gòu)成是連在機(jī)身的支撐桿(挑梁)；舵身；轉(zhuǎn)動(dòng)控制機(jī)構(gòu) (蝸桿蝸輪構(gòu)成或是液壓傳動(dòng)控制系統(tǒng)或者是支桿絞鏈)；原理是當(dāng)流過(guò)機(jī)翼的高速氣流沖擊一定角度舵面時(shí)，會(huì)產(chǎn)生一個(gè)與發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向相反的力來(lái)實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的相對(duì)穩(wěn)定。減小或增加舵的角度可以減小或增加相對(duì)平蘅力來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。方向舵必須成組(兩個(gè)一組) 設(shè)置，根據(jù)需要可以設(shè)置許多組。要想使機(jī)身保持靜止就需要有一裝置來(lái)穩(wěn)定機(jī)身，同時(shí)還要控制飛行方向。另外還有幾種方法是一利用現(xiàn)代的直升機(jī)的尾翼類(lèi)似的裝置，二也可以用單翼雙葉輪風(fēng)動(dòng)力系統(tǒng)或是雙翼雙葉輪風(fēng)動(dòng)力系統(tǒng)(無(wú)論是單翼還是雙翼兩個(gè)葉輪都是旋轉(zhuǎn)方向是相反的)來(lái)代替方向舵。6，機(jī)身包擴(kuò)環(huán)翼機(jī)的機(jī)架和駕駛艙，也是環(huán)翼機(jī)各個(gè)部份固定連接(聯(lián)接)的平臺(tái)。機(jī)身包括環(huán)翼機(jī)的各個(gè)部分能夠聯(lián)接的機(jī)(構(gòu))架和駕駛艙，機(jī)架包括機(jī)翼的支桿(一片機(jī)翼必需有一個(gè)或兩個(gè)支桿)，隔板及隔板下面的加強(qiáng)梁，方向舵的挑梁，吊掛駕駛艙的吊掛法蘭。前面我們講了在葉輪與發(fā)動(dòng)機(jī)有一隔板，隔板是圓形的，以這一隔板為出發(fā)點(diǎn)， 隔板下面固定有發(fā)動(dòng)機(jī)和油箱，隔板的四周均勻分布安裝著連接機(jī)翼的支桿，支桿的上端有合頁(yè)，合頁(yè)固定在機(jī)翼主翼梁中間，如果是兩個(gè)支桿，則安在兩端1/4的地方。連接隔板的支撐的位置是支桿的中部是固定的；支桿的下端連接懸掛駕駛艙的法蘭，也是固定在法蘭上的。法蘭上中間懸掛駕駛艙。在法蘭周邊徑向均勻分布幾組方向舵的支撐架(挑梁)， 支撐架是一挑梁，支撐架離開(kāi)法蘭在機(jī)翼主梁的垂線下方有一支桿，將支撐架(挑梁)吊在機(jī)翼上機(jī)翼支桿上端構(gòu)成三角支撐，同時(shí)垂線下方橫向也有支桿將支撐架(挑梁)相互形成互相支撐。7，吊掛重心調(diào)整系統(tǒng)。吊掛重心調(diào)整系統(tǒng)是法蘭中間的掛軸與駕駛艙有一懸掛螺栓聯(lián)接，螺桿是固定在法蘭上的，駕駛艙上也有一法蘭片用螺母與駕駛艙松連接，螺桿有一延長(zhǎng)支桿，支桿的另一端有一橫擔(dān)是駕駛員的吊掛重心調(diào)整腳踏板。駕駛員的座位是安裝在駕駛艙上，當(dāng)駕駛員蹬踏橫擔(dān)時(shí)就能調(diào)整吊掛的重心，當(dāng)然小飛機(jī)是沒(méi)有問(wèn)題的，如果是大飛機(jī)就需要有助力設(shè)置。8，是一些航空必備的控制設(shè)備輔助設(shè)施的設(shè)備如升降舵控制桿；方向舵控制桿； 吊掛重心調(diào)整桿；萬(wàn)向引風(fēng)罩的朝向控制桿；發(fā)動(dòng)機(jī)的油門(mén)；通信設(shè)備；照明系統(tǒng)；定位系統(tǒng)；高度表；速度表；油量表；電壓表；等等。機(jī)身上機(jī)翼迎角的控制系統(tǒng)；萬(wàn)向引風(fēng)帽的控制系統(tǒng)；方向舵的控制系統(tǒng)；吊掛重心調(diào)整系統(tǒng)都可以用蝸輪蝸桿進(jìn)行控制，蝸桿頭部裝有微型角電機(jī)微型角電機(jī)與蝸桿之間有一級(jí)齒輪變數(shù)，用控制電機(jī)角度來(lái)實(shí)現(xiàn)需要控制的角度。如果是人力飛機(jī)可以通過(guò)拉桿機(jī)構(gòu)來(lái)機(jī)翼迎角；方向舵；吊掛重心的調(diào)整。通常是用液壓調(diào)整系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)機(jī)翼迎角的控制；萬(wàn)向引風(fēng)帽的控制；方向舵的控制；吊掛重心的調(diào)整。還有迎角調(diào)整桿；方向舵控制桿；吊掛重心調(diào)整系統(tǒng)；油門(mén)調(diào)整的隨時(shí)鎖定裝置。還有起落架等。附

圖1是環(huán)型固定翼飛行器的示意圖，圖中；1，是環(huán)型固定翼飛行器的機(jī)翼。2，是離心式的風(fēng)動(dòng)力系統(tǒng)的葉輪。3，是葉輪的軸。4，是隔板上局部鑲有透明的機(jī)玻璃；隔板的外圓周與機(jī)翼的支架8中間的一部位相固定聯(lián)接；隔板下方固定裝有油箱；固定裝有發(fā)動(dòng)機(jī)被整流罩5包裹著。6，是方向舵，圖中只是畫(huà)了一組，它可以是兩組或是三組，帶有調(diào)整機(jī)構(gòu)的有一組或兩組就可以了。7，是方向舵的支桿。9，是駕駛艙。
附圖2是機(jī)翼剖面示意圖。

附圖3是實(shí)施例的八邊形部份機(jī)翼示意圖。1是機(jī)翼；2是合頁(yè)；3是迎角控制桿連接的位置；4是機(jī)架。附圖4是迎角控制系統(tǒng)的示意圖。1是機(jī)翼；2是機(jī)架；3是控制桿。附圖5是方向舵控制系統(tǒng)。1是方向舵；2是機(jī)架；3是控制桿。附圖6是懸掛重心調(diào)整控制系統(tǒng)示意圖。1是機(jī)架；2是U型方管；3是C型方管； 4是腳控制踏板；駕駛員座位。附圖7.是風(fēng)動(dòng)力系統(tǒng)示意圖，圖中1是葉輪；2是隔板3是聯(lián)軸器4是發(fā)動(dòng)機(jī)5是機(jī)架6是機(jī)翼的位置。附圖8是萬(wàn)向引風(fēng)帽示意圖，圖中1是萬(wàn)向構(gòu)件的軸孔；2是萬(wàn)向構(gòu)件；3是罩沿； 4是罩頂；5是向內(nèi)凸出短軸。關(guān)于實(shí)施例在這里提供只是未經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)的方案，作為一種飛行器它首先是安全的，沒(méi)有經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)來(lái)證明安全是無(wú)法保障，因此說(shuō)本實(shí)施例只能是參考。實(shí)施例機(jī)翼由八塊等腰梯形聯(lián)接組合成為等邊八邊形，梯形的上底為1250毫米；下底為1790毫米；高為540毫米。截?cái)嗝鏋榘肓骶€型，翼弦比為9 1。骨架由一根主翼梁兩根副翼梁和七條縱墻構(gòu)成。是用紅松木方制成。主翼梁厚40毫米；副翼梁為25毫米厚；主翼梁長(zhǎng)1533毫米長(zhǎng)，兩端呈22. 5度角，梁的兩端的短邊面上有合頁(yè)，蒙皮后底面中點(diǎn)裝有合頁(yè)，主梁上不能開(kāi)槽。副翼梁一根長(zhǎng)1655毫米；另一根長(zhǎng)1385毫米?？v墻前端間距為200毫米，尾端為290毫米。梁制成后端部50毫米內(nèi)最好是浸膠處理。梁有2毫米的倒角；不能有節(jié)(結(jié))子，要順茬使用，年輪線要與機(jī)翼的垂直方向一致。蒙皮為0.5厚的鋁合金板材，與骨架蒙制時(shí)要用膠粘接，接縫處用拉鉚釘縫住。迎角控制在兩片機(jī)翼前端接縫處每片機(jī)翼下方有一個(gè)懸掛固定件，固定在控制拉桿的頭部?jī)蓚?cè)，當(dāng)向下拉動(dòng)拉桿時(shí)機(jī)翼的迎角是可以在25度范圍內(nèi)變化。8控制拉桿，4 個(gè)拉桿通過(guò)拉桿和變向機(jī)構(gòu)匯總在起，由駕駛艙迎角控制手柄一起控制。拉桿用碳纖維管制成，變向機(jī)構(gòu)用三孔角鐵制成。發(fā)動(dòng)機(jī)選40 50馬力的水冷的氣油發(fā)動(dòng)機(jī)，重量與功率比在1 1以上。葉輪葉片長(zhǎng)1240毫米共4片；葉片上一段長(zhǎng)400毫米，寬200毫米，2毫米厚，背風(fēng)向(逆旋轉(zhuǎn)方向)彎曲。葉片上一段長(zhǎng)950毫米，寬100毫米，方鋁管直的與軸連接。長(zhǎng)短葉片搭接150 毫米用拉鉚釘鉚接。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)300 2000轉(zhuǎn)。機(jī)身上的隔板是一塊直徑2500毫米；厚 1毫米的圓鋁合板，板底下有鋁合金方管十字梁，在隔板上開(kāi)有4個(gè)天窗鑲4塊玻璃。發(fā)動(dòng)機(jī)固定在十字梁上發(fā)動(dòng)機(jī)功的輸出軸由十字梁的中心穿過(guò)。板和梁的固定是用拉鉚釘固定的。油箱也是固定在梁上。十字梁的4個(gè)端頭也4個(gè)方管相連能增加強(qiáng)度。方向舵的舵身是300X300毫米截?cái)嗝鏋榱骶€體，由0. 5毫米厚鋁板制成中空的，內(nèi)充滿聚胺脂泡沫。有一細(xì)軸在垂直流線面中點(diǎn)穿過(guò)。舵上有一 50毫米拉桿垂直300X300面伸出由此接至方向控制手柄。細(xì)軸固定在挑梁上。(有圖)方向舵一共有8面用控制拉桿進(jìn)行控制，8個(gè)拉桿通過(guò)拉桿和變向機(jī)構(gòu)匯總在一起，由駕駛艙方向舵控制手柄一起控制。拉桿用碳纖維管制成，變向機(jī)構(gòu)用三孔角鐵制成。如果在實(shí)際使用前做穩(wěn)定實(shí)驗(yàn)時(shí)不能穩(wěn)定離心葉輪的反作用力，可以在機(jī)翼的翼尾方向的縱墻加裝穩(wěn)定舵，數(shù)量根據(jù)實(shí)際情況而定。 但是一定對(duì)稱(chēng)加裝。角度可以固定不動(dòng)的。
機(jī)身(機(jī)架)與前面講的是一致的，只是實(shí)施例的駕駛艙比較減單，是一片法蘭中間用螺栓螺母與機(jī)架上的法蘭懸掛松聯(lián)接，螺桿和螺母上都有通孔有開(kāi)口銷(xiāo)釘固定。螺母上聯(lián)接有一 C字型彎管，彎管另一端有一橫擔(dān)駕駛員的雙腳放在上面，以伸曲腿來(lái)調(diào)整懸掛的重心。法蘭通過(guò)圓心兩邊焊有U型方管架下來(lái)后座位焊在下1/3處。迎角手柄和方向舵手柄通過(guò)C字型彎管的橫擔(dān)，給駕駛員提供了控制操作的支點(diǎn)。迎角手柄和方向舵手柄都有隨時(shí)定位裝置，用手捏的閘把，當(dāng)駕駛員扳動(dòng)手柄時(shí)必需捏動(dòng)閘把，方能控制迎角和方向舵，當(dāng)手離開(kāi)手柄時(shí)手柄的位置當(dāng)即鎖死(包括調(diào)整懸掛的重心和油門(mén)也是一樣)。它的原理與汽車(chē)上的手剎車(chē)是一樣的這里不祥細(xì)介紹了。U型底部前端安裝有腳輪后端有橫擔(dān)橫擔(dān)兩端安裝有腳輪與前面的腳輪構(gòu)成起落架。環(huán)翼機(jī)最大的特點(diǎn)是安全，高速旋轉(zhuǎn)的葉輪大致的是被罩起來(lái)的，與其它物體碰撞時(shí)水平面上首先環(huán)翼機(jī)周?chē)懈咚傧蛲鈬娚涞目諝庀喈?dāng)一個(gè)大的空氣緩沖被子，然后是方向舵，后是機(jī)翼的一部份，最后才是葉輪，只要葉輪正常，機(jī)翼不是全部損壞人就能逃生。 當(dāng)落下物體是比較大的可以被金屬網(wǎng)擋住，小的東西落下只能落在葉輪的中間部份中間部份葉論的線速度是比較低的而后改變方向扔出機(jī)外。至少完全損壞的機(jī)率是小的。結(jié)構(gòu)上環(huán)翼機(jī)比較而言安全一些。環(huán)翼機(jī)應(yīng)該說(shuō)在500米以下飛行是安全的。根據(jù)升力公式我們知道機(jī)翼面積與升力成正比，環(huán)翼機(jī)機(jī)翼所占空間大，整機(jī)所占空間小，非常有利于制做成太陽(yáng)能環(huán)翼機(jī)。及人力飛機(jī)。
權(quán)利要求
1.
權(quán)利要求
一種固定翼飛行器其特征為環(huán)型固定翼；離心式風(fēng)動(dòng)力系統(tǒng)；萬(wàn)向引風(fēng)罩；方向舵(包括雙葉輪風(fēng)動(dòng)力系統(tǒng)；螺旋尾槳方向舵方向控制方式)；機(jī)身；吊掛；重心調(diào)整系統(tǒng)和必備的輔助設(shè)施構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)容固定翼是圓環(huán)形的，或是多邊形的，機(jī)翼有骨架蒙皮構(gòu)成，有迎角控制系統(tǒng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)容離心式風(fēng)動(dòng)力系統(tǒng)有發(fā)動(dòng)機(jī)(包括人力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，太陽(yáng)能驅(qū)動(dòng)系統(tǒng))；離心式葉輪；隔板，隔板上有可視窗。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)容萬(wàn)向引風(fēng)罩；一片狀環(huán)形構(gòu)件內(nèi)環(huán)與圓拄形管狀體連接為一體形成的構(gòu)件，連接件是用一種萬(wàn)向構(gòu)件連接件絞鏈連接，萬(wàn)向構(gòu)件是由一環(huán)狀體上過(guò)圓心徑向裝有兩個(gè)短軸；徑向以圓心為軸轉(zhuǎn)90度設(shè)有兩個(gè)軸孔；短軸與軸孔不在一個(gè)平面上。萬(wàn)向引風(fēng)罩是可以不用。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)容方向舵，有方向控制系統(tǒng)，另一種方法是利用現(xiàn)代的直升機(jī)的尾翼的裝置，和利用雙翼雙葉輪風(fēng)動(dòng)力系統(tǒng)；和單翼雙葉輪風(fēng)動(dòng)力系統(tǒng)也是可以的。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)容機(jī)身包括環(huán)翼機(jī)的各個(gè)部分能夠聯(lián)接的機(jī)(構(gòu))架和駕駛艙。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)容吊掛；重心調(diào)整系統(tǒng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)容控制迎角和方向舵，調(diào)整懸掛的重心和油門(mén)，有當(dāng)手離開(kāi)手柄時(shí)手柄的位置能當(dāng)即鎖死的裝置。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)容有腳輪起落架。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)容環(huán)形固定翼的水平面與離心式風(fēng)動(dòng)力中的葉輪的徑向中間位置在同一截?cái)嗝嫔稀?br> 全文摘要
一種固定翼飛行器，由環(huán)型固定翼；離心式風(fēng)動(dòng)力系統(tǒng)(包括人力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng))；萬(wàn)向引風(fēng)罩；方向舵(包括雙翼雙葉輪風(fēng)動(dòng)力系統(tǒng)；螺旋尾槳方向舵方向控制方式)；機(jī)身；吊掛重心調(diào)整系統(tǒng)和一些必備的輔助設(shè)施構(gòu)成。環(huán)翼機(jī)最大的特點(diǎn)是安全。環(huán)翼機(jī)機(jī)翼所占空間大，整機(jī)所占空間小，非常有利于制做成太陽(yáng)能環(huán)翼機(jī)及人力飛機(jī)。
文檔編號(hào)B64D47/00GK102285452SQ20101021747
公開(kāi)日2011年12月21日 申請(qǐng)日期2010年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月21日
發(fā)明者聶國(guó)安 申請(qǐng)人:聶國(guó)安