飛行器機身和飛行器起落架之間的中間固定裝置制造方法
【專利摘要】一種在飛行器機身和飛行器起落架之間的中間固定裝置(100)。所述裝置由包括基本相互間平行的一對翼板(105，106)的半開放的至少一個支承結(jié)構(gòu)(102；103)組成。翼板包括用于接納起落架主軸的第一支承部件(112)和用于接納起落架的撐桿活節(jié)的第二支承部件(118)。裝置包括彼此之間通過中央箱體(103)連接的兩個支承結(jié)構(gòu)(101；102)，中央箱體包括前壁(130)、后壁(132)和連接這兩個壁的聯(lián)接壁(134)。
【專利說明】飛行器機身和飛行器起落架之間的中間固定裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及在飛行器機身和飛行器起落架之間的中間固定裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]以通常的方式，一個或多個飛行器起落架被安置在起落架艙中，起落架艙位于預(yù)留空間內(nèi)，該預(yù)留空間稱為架艙，位于機身下部分的側(cè)翼中并可延伸直到機翼的一部分。
[0003]根據(jù)飛行器或者飛行或者在地面上，所述起落架艙發(fā)揮雙重功能。
[0004]在飛行期間，起落架艙將起落架與氣動流相隔絕，以提高飛行器的性能。
[0005]在地面上，起落架艙的作用是將起落架引起的力傳遞給機身結(jié)構(gòu)。
[0006]當(dāng)前，起落架的構(gòu)成元件在剛硬區(qū)域中通過機身蒙皮被連接到機身上，和/或被連接到構(gòu)成在機身的加壓區(qū)(機艙)和未加壓區(qū)之間的界限的起落架艙頂部。
[0007]在現(xiàn)有技術(shù)的飛行器結(jié)構(gòu)中，在飛行器在地面上滑行的期間，來自機輪的力被傳遞到起落架的活節(jié)的承座。
[0008]這些活節(jié)一方面被連接到飛行器機身蒙皮上，及另一方面被連接到起落架艙頂部，正是蒙皮和起落架艙將起落架所引起的力傳遞給機身結(jié)構(gòu)。
[0009]因此，應(yīng)該加強蒙皮和起落架艙的相關(guān)區(qū)域，以使其不會經(jīng)受太大的形變。
[0010]更具體地，起落架艙的頂部應(yīng)該承受由撐桿施加于起落架艙頂部的局部扭矩。
[0011]另外，目前，由于飛行器起落架的結(jié)構(gòu)和固定，在飛行器的裝配鏈上很早就裝配飛行器起落架。因此不能獨立測試起落架。
[0012]另外，這些起落架很依賴于起落架艙結(jié)構(gòu)。因此，對于起落架的裝配當(dāng)前極其缺乏靈活性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0013]本發(fā)明提出改進如上所述的配有起架落的飛行器前部結(jié)構(gòu)。
[0014]為此，本發(fā)明涉及一種在飛行器機身和飛行器起落架之間的中間固定裝置，起落架適于圍繞至少一個主軸樞轉(zhuǎn)和圍繞至少一個撐桿活節(jié)鉸接，以允許展開或收回起落架，起落架還包括承載機輪及連接到主軸的支柱、和將所述支柱連接到所述撐桿活節(jié)的撐桿。
[0015]中間固定裝置由至少一個支承結(jié)構(gòu)組成，支承結(jié)構(gòu)包括用于接納所述至少一個主軸的第一支承部件和用于接納所述至少一個撐桿活節(jié)的第二支承部件。
[0016]所述裝置包括通過中央箱體相互間連接的兩個支承結(jié)構(gòu)，中央箱體包括前壁、后壁和連接這兩個壁的一些聯(lián)接壁。
[0017]更具體地，根據(jù)所使用的起落架類型，撐桿活節(jié)可為球窩節(jié)或軸。
[0018]這種中間固定裝置的一優(yōu)點在于:將通過起落架的機輪滑行時引起的力傳遞到機身，而無需加強(及因此加重)機身結(jié)構(gòu)，這些力的大部分被中間固定裝置承接。
[0019]所述裝置的第二個優(yōu)點在于這樣的事實:由中間固定裝置和起落架組成的組件完全獨立于飛行器，其在任何組裝時刻都已準(zhǔn)備好進行安置或為“成套”的。[0020]因此，可以在任何組裝時刻、例如在組裝結(jié)束時安置起落架。
[0021]另外，這種布置使起落架的裝配更快速和更簡單。
[0022]此外，由中間固定裝置和起落架組成的組件的裝配可以獨立于飛行器元件的其余裝配來進行。
[0023]由中間固定裝置賦予的獨立性還允許以與飛行器其余構(gòu)成元件的組裝相并行和/或獨立的方式實施對起落架固有系統(tǒng)的測試。
[0024]中央箱體一旦裝配到飛行器上，用于橫向于飛行器的縱向軸線。
[0025]更具體地，中央箱體連接每對翼板中的包括第二支承部件的翼板。
[0026]有利地，中央箱體的尺寸確定成使其結(jié)構(gòu)承接由起落架的機輪在支柱和撐桿上引起的力的一部分。
[0027]這允許進一步減少對機身結(jié)構(gòu)的加強，因此減輕其重量。
[0028]另外，因此還得到了一種獨立組件，該獨立組件僅靠自身承載飛行器起落架，這還便于裝配和拆卸。
[0029]“獨立”這里應(yīng)理解為這樣的事實:起落架的所有固定界面附接于中間固定裝置，而不是附接于飛行器的其它零件或其它元件。
[0030]因此，僅通過中間固定裝置來拆卸起落架。
[0031]事實上，還減少了與機身之間的界接部數(shù)量，這允許得到對裝配時所需公差的最佳控制并簡化維護操作。
[0032]這種結(jié)構(gòu)選擇允許中央箱體有效地執(zhí)行其承力功能而不會過多增加飛行器的重量。
[0033]然而，將注意到，中央箱體還可具有圓柱體的形狀。根據(jù)一可能的特征，所述至少一個支承結(jié)構(gòu)是中空的。這尤其允許減輕中間固定裝置的重量和將設(shè)備安放在支承結(jié)構(gòu)的內(nèi)部空間中。
[0034]根據(jù)一個可能的特征，由支承結(jié)構(gòu)和中央箱體組成的組件是一體制成的。
[0035]這簡化了中間固定裝置在飛行器機身上的裝配。
[0036]為了不加重中間固定裝置的重量，中央箱體是中空的。
[0037]以有利的方式，中央箱體具有內(nèi)部空間，內(nèi)部空間用于安置移動支柱和撐桿以展開和收回起落架的移動部件。
[0038]優(yōu)選地，該空間位于兩個支承結(jié)構(gòu)之間、在箱體中央。其例如容納能移動起落架的驅(qū)動系統(tǒng)和液壓缸或電動缸。
[0039]更具體地，該空間可以呈平行六面體的形狀。
[0040]為了盡可能直接地將滑行力傳遞給飛行器機身的最堅固的元件，當(dāng)固定裝置裝配在飛行器機身上時，第一和第二支承部件用于處在緊鄰飛行器機身的參考線(或中性線)。
[0041]因此，以相切于機身蒙皮的方式將滑行時引起的力傳遞給機身。
[0042]這種特征還導(dǎo)致降低在機輪傳遞的力的作用下利用起落架軸施加在機身聯(lián)接點上的(圍繞飛行器的縱向軸線的)局部彎矩的值。
[0043]彎矩值的降低允許減小機身蒙皮或起落架艙頂部的相關(guān)區(qū)域的重量，這在現(xiàn)有技術(shù)中是需要加強的。
[0044]根據(jù)一可能的特征，所述至少一個支承結(jié)構(gòu)包括一對相互間基本平行的翼板，該對翼板承載第一支承結(jié)構(gòu)和第二支承結(jié)構(gòu)。
[0045]根據(jù)一個可能的特征，所述翼板彼此隔開，以能夠在這樣形成的空間中容納撐桿和大部分支柱。
[0046]由中間固定裝置和起落架組成的組件因此更加緊湊。
[0047]根據(jù)一可能的特征，支承部件為開設(shè)于所述翼板中的承座。
[0048]采用該方式，主軸和撐桿活節(jié)可在其中插入和在其中樞轉(zhuǎn)/鉸接。
[0049]根據(jù)一可能的特征，所述裝置還包括接合部件，用于連接所述至少一個支承結(jié)構(gòu)和機身，且基本被固定在飛行器機身的參考線處。
[0050]應(yīng)記得，機身的參考線、或覆蓋層(機身蒙皮)的參考線、又或機身中性線是由機身覆蓋層的全部截面的重心構(gòu)成的。
[0051]有利地，接合部件包括至少一個接合件，所述至少一個接合件用于一方面借助螺栓被固定在飛行器機身上，及另一方面被固定在所述至少一個支承結(jié)構(gòu)上。
[0052]本發(fā)明還涉及一種組件，其包括一個飛行器起落架和一根據(jù)本發(fā)明的裝置。
[0053]本發(fā)明還涉及一種組件，其包括兩個飛行器起落架和一根據(jù)本發(fā)明的包括兩個支承結(jié)構(gòu)和一個中央箱體的裝置。
[0054]然而，還可以考慮這樣兩個裝置:所述裝置的一對支承結(jié)構(gòu)彼此獨立。
[0055]本發(fā)明還涉及一種包括前述組件之一的飛行器。
[0056]以有利的方式，這種飛行器配有起落架艙，起落架艙包括頂部，該頂部包括殼板，殼板具有膜片或加強元件，其沿飛行器的縱向方向(飛行器坐標(biāo)系的X軸)延伸。
[0057]事實上，本發(fā)明特別適合于具有同時輕質(zhì)且堅固的該類型結(jié)構(gòu)的機身。
[0058]為此，以結(jié)合或獨立的方式，起落架艙可包括后增壓隔壁，后增壓隔壁包括殼板和膜片或加強元件。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0059]在參照附圖以舉例而非限制性的方式給出的接下來的描述中，將會顯現(xiàn)其它的特征和優(yōu)點，附圖中:
[0060]-圖1為第一實施方式中的中間固定裝置的透視示意圖；
[0061]-圖2a為圖1的中間固定裝置和與其配合的兩個起落架的透視示意圖，起落架在展開位置上；
[0062]-圖2b為圖2a的元件的透視示意圖，起落架在收回位置上；
[0063]-圖3為配有圖2a的中間固定裝置和起落架的飛行器機身段的透視示意圖；
[0064]-圖4為圖3的元件的剖面視圖；
[0065]-圖5a為圖3的元件沿不同角度的示意圖；
[0066]-圖5b為圖5a的元件的示意圖，起落架在收回位置上；
[0067]-圖6為圖3的細(xì)部的放大圖，飛行器起落架艙的左側(cè)壁被隱去；
[0068]-圖7為圖6的細(xì)部的放大圖，飛行器起落架艙的左側(cè)壁沒有被隱去；和
[0069]-圖8為圖6的細(xì)部的放大圖。
【具體實施方式】[0070]在接下來的描述中，定向?qū)?yīng)于在平坦地面上的地面飛行器的定向。
[0071]圖1示出第一實施方式中的根據(jù)本發(fā)明的中間固定裝置。
[0072]相關(guān)的中間固定裝置100包括三個部分:右支承結(jié)構(gòu)101(術(shù)語“右”參照附圖的定向)，左支承結(jié)構(gòu)102，和連接這兩個支承結(jié)構(gòu)的中央箱體103。
[0073]注意到的是，在整個描述中，形容參照元件的術(shù)語“左”和“右”與圖2的定向相關(guān)，如上所定義的，且無論其它附圖中的裝置的朝向如何均如此。
[0074]在該附圖和接下來的附圖中所示的實施方式中，中間固定裝置100相對于中央箱體103的中心對稱，將只詳細(xì)描述右支承結(jié)構(gòu)101。
[0075]右支承結(jié)構(gòu)101包括一對翼板104。該對翼板104是由相互間基本平行的一外翼板105和一內(nèi)翼板106組成的。術(shù)語“內(nèi)”和“夕卜”于此處與所述翼板相對于中央箱體103、又或相對于用于固定所述裝置的機身的位置相關(guān)。
[0076]右支承結(jié)構(gòu)還包括頂翼板107，頂翼板107在內(nèi)外翼板的上端部處將所述內(nèi)翼板106和外翼板105互相連接。術(shù)語“上”這里或者涉及翼板的最接近機身的邊側(cè)，或者涉及在起落架相反方向上的邊側(cè)。
[0077]右翼板101還包括將所述內(nèi)翼板106和外翼板105互相連接的基翼板108。基翼板108的表面和頂翼板107的表面彼此之間形成鈍角。
[0078]前述四個元件即該對翼板104、頂翼板107和基翼板108，因而形成右支承結(jié)構(gòu)101的外殼體。
[0079]然而，在不破壞本發(fā)明原理的情況下，可以賦予右支承結(jié)構(gòu)101或左支承結(jié)構(gòu)102以可替換的形狀，例如改變外105和內(nèi)106翼板與頂翼板107之間的角度，又或改變內(nèi)翼板106和外翼板105之間的角度，內(nèi)外翼板可以不是完全平行的。
[0080]在任何情況下，如將會看到的，有利的是，使支承結(jié)構(gòu)的形狀一方面適合于飛行器而另一方面還適合于起落架，其中，所述支承結(jié)構(gòu)用于被固定于所述飛行器，所述支承結(jié)構(gòu)用于支撐所述起落架。
[0081]現(xiàn)在將更詳細(xì)地描述該對翼板104、頂翼板107和基翼板108的形狀和功能。
[0082]外翼板105具有呈三角形形狀、沿基翼板108的法線方向延伸的一對接頭部即外接頭部IlOa和內(nèi)接頭部110b。外接頭部IlOa和內(nèi)接頭部IlOb 二者形成一個具有兩個分支的分叉(或頰板)。
[0083]外接頭部I IOa和內(nèi)接頭部I IOb每個在用于最接近起落架的其端部包括支柱外承座111。這些支柱外承座111彼此相面對就位。
[0084]如下文將會見到的，支柱外承座111為第一支承部件112的組成部分，第一支承部件112用于接納起落架支柱的主軸。
[0085]外翼板105從該對接頭部IlOaUlOb的與支柱外承座111相對的端部開始延長，同時使得在接頭部110a、I IOb那側(cè)上的寬度增加。
[0086]加寬部113沿著兩個棱邊即外棱邊114a和內(nèi)棱邊114b行進。外棱邊114a和內(nèi)棱邊114b分別來自外接頭部IlOa和內(nèi)接頭部110b，并且彼此靠近朝向頂翼板107延長。
[0087]外棱邊114a和內(nèi)棱邊114b每一個分別與外接頭部IlOa和內(nèi)接頭部IlOb成鈍角。
[0088]加寬部113還形成凹陷部115。接頭部IlOaUlOb與加寬部113之間的界限因此通過尖銳棱邊體現(xiàn)。[0089]如從圖2b中可見的，凹陷部115的形狀和尺寸大小尤其與這樣的事實相關(guān):能夠允許收回起落架，以使在內(nèi)翼板106和外翼板105之間的空間中能夠容納支柱的一大部分。
[0090]在這些棱邊114a、114b接合之前，內(nèi)棱邊114b改變方向以與外棱邊114a相平行。
[0091]則外翼板105延長，總是使在接頭部110a、IlOb那側(cè)上的寬度增加，而且還相對于加寬部113減小厚度以形成尖狀部116。
[0092]在接頭部110a、IIOb相反方向上的尖狀部116的端部具有撐桿外承座117，如下文將會見到的，撐桿外承座117為第二支承部件118的組成部分，第二支承部件118用于接納起落架撐桿的撐桿活節(jié)。
[0093]對于內(nèi)翼板106，它則具有呈梯形形狀的主表面106a。該主表面106a基本平行于外翼板105的延長方向。
[0094]在主表面106a的與接頭部110a、IIOb相面對的下角落119處，具有支柱內(nèi)承座120，支柱內(nèi)承座120與支柱外承座111相對齊。
[0095]支柱內(nèi)承座120與支柱外承座111 一起構(gòu)成第一支承部件112。
[0096]內(nèi)翼板106還具有延長主表面106a的擋板121。擋板121遠(yuǎn)離外翼板105,相對主表面106a形成角度。
[0097]擋板121具有撐桿內(nèi)承座122。該撐桿內(nèi)承座與撐桿外承座117相組合，構(gòu)成第二支承部件118的組成部分。
[0098]最后，基翼板108連接內(nèi)翼板106和外翼板105這兩個翼板,并且一方面垂直于主表面106a，及另一方面垂直于外接頭部IlOa和內(nèi)接頭部110b。
[0099]現(xiàn)在將描述中央箱體103以及其在左支承結(jié)構(gòu)102和右支承結(jié)構(gòu)101上的固定。
[0100]中央箱體103是中空的，其截面具有四條邊。然而中空箱體還可具有其它形狀，例如圓柱形的形狀。
[0101]更具體地，中央箱體包括前壁130、后壁132、及連接這兩個壁的一些聯(lián)接壁134。
[0102]在這些附圖所示的實施方式中，前壁130和后壁132是基本平行的。然而，在不影響它們功能的前提下，它們之間形成一角度是可能的。
[0103]聯(lián)接壁134于此處基本垂直于前壁130和后壁132。然而，完全可以考慮這些壁之間形成不同的角度。
[0104]因此，聯(lián)接壁134和前壁130及后壁132形成中央箱體的殼體，以賦予其縱向的形狀。在此情況下，該形狀為平行六面體的形狀。
[0105]在相應(yīng)于附圖的特別實施方式中，前壁130和后壁132在右支承結(jié)構(gòu)101和左支承結(jié)構(gòu)102中的每一個的一側(cè)和另一側(cè)延伸。此外，前壁130和后壁132的寬度不超過右支承結(jié)構(gòu)101和左支承結(jié)構(gòu)102的高度。
[0106]為允許將中央箱體103固定于右支承結(jié)構(gòu)101和左支承結(jié)構(gòu)102，頂翼板107延長直到前壁130的表面，同時保持呈平面。
[0107]至于前壁130，它直接與內(nèi)翼板106相連接。
[0108]最后，后壁132與右支承結(jié)構(gòu)101和左支承結(jié)構(gòu)102的基翼板108相連接。
[0109]可選地，由右支承結(jié)構(gòu)101、左支承結(jié)構(gòu)102和中央箱體103組成的組件可為單體制成。
[0110]將注意到，無論中央箱體103的形狀如何，中央箱體都將適合于涉及飛行器的起落架艙的幾何形狀或配置以及右支承結(jié)構(gòu)101和左支承結(jié)構(gòu)102的幾何形狀或配置。
[0111]右支承結(jié)構(gòu)101和左支承結(jié)構(gòu)102連接的事實，尤其允許中央箱體103 —方面接收、另一方面分配右支承結(jié)構(gòu)101和左支承結(jié)構(gòu)102中的每一個所接收的力。
[0112]另外，中央箱體103是中空的，它可構(gòu)成內(nèi)部空間(腔室)，在內(nèi)部空間中例如布置移動部件(未示出)，所述移動部件用于移動起落架的支柱和撐桿，以展開或收回所述一個或多個起落架。
[0113]這可以涉及如作動筒、供電元件、發(fā)動機、致動器等的設(shè)備。
[0114]參照圖2a和2b，現(xiàn)在將描述中間固定裝置100和兩個起落架200之間的配合。
[0115]起落架200每一個都包括一支柱220，支柱220在一端部配有機輪224和呈Y形的撐桿226。
[0116]支柱220在與機輪224相對的其端部被連接到稱為主軸228的兩個軸。這些主軸228的方向與飛行器的俯仰軸的方向基本相同。
[0117]至于撐桿226，該撐桿在其離機輪最近的端部被連接到支柱220。在分成Y形體的兩個分支的撐桿另一端部，該撐桿被連接到兩個撐桿活節(jié)229。
[0118]撐桿活節(jié)229例如為球窩節(jié)或軸。在附圖所示的實施方式中，這涉及球窩節(jié)。
[0119]主軸228和撐桿活節(jié)229允許支柱222繞飛行器的俯仰軸樞轉(zhuǎn)，以使起落架200從如圖2a位置的展開位置運行到如圖2b位置的收回位置，在收回位置，起落架被束限于基本水平的位置(飛行器在地面上時的飛行器水平位置)。
[0120]支柱220的兩個主軸228插入第一支承部件112中，換句話說，分別地，一方面插在支柱內(nèi)承座120中，另一方面插在支柱外承座111中。
[0121]另外，各個位于由撐桿226形成的Y形體的分支的端部處的撐桿活節(jié)229，插入第二支承部件118中，換句話說，分別地，一方面插在撐桿內(nèi)承座122中，另一方面插在撐桿外承座117中。
[0122]由于這些布置，通過機輪224滑行時在撐桿活節(jié)229和主軸228上產(chǎn)生的力被第一支承部件112和第二支承部件118承接。
[0123]這些力事實上被傳遞到整個支承結(jié)構(gòu)101上，接著由所述支承結(jié)構(gòu)傳遞給中央箱體。
[0124]更具體地，切斷力由基翼板108和頂翼板107承接，然后被傳遞到前壁130、后壁134和聯(lián)接壁134。
[0125]如可在起落架處于收回位置的圖2b中更清楚地看到的，內(nèi)翼板106和外翼板105之間的距離有利地選擇成能夠在這兩個翼之間形成的空間中容納整個撐桿226。
[0126]此外，如在起落架200處于收回位置的圖2b中可見的，內(nèi)翼板106和外翼板105之間的距離有利地選擇成能夠在這兩個翼之間形成的空間中容納支柱220的一大部分。
[0127]同樣，凹陷部115的形狀和尺寸大小選擇成使支柱220觸及該凹陷部。
[0128]右支承結(jié)構(gòu)101和左支承結(jié)構(gòu)102的尺寸還選擇成不超過支柱220的長度，以在起落架200的收回位置，機輪224不接觸外翼板105和內(nèi)翼板106。
[0129]圖3、4、5a和5b、6、7和8示出了中間固定裝置可被集成于飛行器段中的方式。將注意到，出于清楚的原因，這些附圖中都沒有示出飛行器機翼。
[0130]相關(guān)的機身段不是本發(fā)明所固有的，將只為其描述對于機身段與中間固定裝置100接合有用的元件。
[0131]機身段300包括起落架艙310，起落架艙310本身包括艙頂部315和后增壓隔壁325。
[0132]例如，艙頂部315和后增壓隔壁325每一個都由殼板組成，殼板由膜片或加強件加強，以減輕它們的重量，同時保持必要的強度。
[0133]中間固定裝置100包括允許所述中間固定裝置連接到機身段300的接合部件(moyens d' interface) 330。接合部件330基本被固定在機身的覆蓋層(蒙皮)的參考線(中性線)處。機身的參考線由機身的覆蓋層(蒙皮)的所有截面的重心構(gòu)成。
[0134]以更精確的方式，如從圖4中可見，左支承結(jié)構(gòu)101被連接到起落架艙的左側(cè)壁340，右支承結(jié)構(gòu)102被連接到起落架艙的右側(cè)壁345。
[0135]左支承結(jié)構(gòu)102和右支承結(jié)構(gòu)101中的每一個分別被固定在起落架艙的左側(cè)壁340和右側(cè)壁345中的每一個的下部分處，且盡量接近機身的參考線。
[0136]為使固定能將通過滑行引起的力最佳地傳遞給機身段300并限制形變，例如，前固定點347位于外翼板105的尖狀部116的端部。
[0137]還是為了最佳傳遞力，使后固定點348位于頂翼板107的(相對于機身段300的)外端部處。
[0138]更具體地，如圖6、7和8中可見的，接合部件330此處包括前接合件360和后接合件 365。
[0139]出于清楚的原因，在圖6中沒有示出起落架艙的右側(cè)壁345。
[0140]此處將注意到，術(shù)語“前”和“后”與中間固定裝置裝配到飛行器上時的該中間固定裝置100的位置相關(guān)。事實上，前接合件360則更接近飛行器前部，而后接合件365更接近飛行器后部。
[0141]通過螺栓362，前接合件360和后接合件365 二者全都一方面固定于右支承結(jié)構(gòu)101,另一方面固定于飛行器機身段300。
[0142]所述螺栓可以尤其為抗拉螺栓或抗剪螺栓。在未示出的另一種實施方式中，可通過鉤和環(huán)執(zhí)行固定。
[0143]更具體地，前接合件360為在頂翼板107長度的大約三分之一上、及在右支承結(jié)構(gòu)101的整個寬度上延伸的板。
[0144]前接合件的一些第一螺栓364將前接合件360在前固定點347處固定于飛行器機身段300。
[0145]前接合件的兩個第一螺栓364在前接合件360的兩側(cè)位于前接合件360的前端部。
[0146]因此，前接合件的第一螺栓364的數(shù)量為四個。
[0147]然而，螺栓的數(shù)量和布置當(dāng)然可以變化。
[0148]后接合件365由外角撐架370和內(nèi)角撐架375 (僅于圖6中可見)組成，外角撐架370和內(nèi)角撐架375背對背地安置并且它們之間具有空間377。
[0149]通過腹板370a加強中空的外角撐架370，腹板370a將該外角撐架分成相同的兩個部分。
[0150]對于內(nèi)角撐架375同樣如此，該內(nèi)角撐架通過腹板(未示出)被加強。[0151]通過后接合件的螺栓380將外角撐架370固定于右支承結(jié)構(gòu)101。
[0152]為此，后接合件的螺栓380 —方面穿過外角撐架370的基底370b，另一方面在后固定點350處穿過頂翼板107。
[0153]對于內(nèi)角撐架同樣如此，所述內(nèi)角撐架通過螺栓(圖中不可見)被固定于與右支承結(jié)構(gòu)101的固定位。
[0154]如圖7中可見的，當(dāng)中間固定裝置100被安置在飛行器上時，起落架艙的左側(cè)壁340填充空間377，圖7示意表示后接合件360和飛行器機身段300之間的配合。
[0155]例如，借助如螺栓(未示出)這樣的固定部件將外角撐架370和內(nèi)角撐架375固定于左側(cè)壁340，又或者外角撐架和內(nèi)角撐架被集成于左側(cè)壁340。
[0156]在另一未示出的實施方式中，中間固定裝置由獨立的兩個支承結(jié)構(gòu)(它們沒有通過箱體相連接)組成，每一個支承結(jié)構(gòu)允許承載一個起落架。在這種情況下，翼板對用于固定在飛行器的兩側(cè)。
[0157]剛描述過的例子僅為本發(fā)明的可能的實施方式，而本發(fā)明并不局限于這些實施方式。
【權(quán)利要求】
1.一種在飛行器機身和飛行器起落架(200)之間的中間固定裝置，所述飛行器起落架(200)能圍繞至少一個主軸(228)樞轉(zhuǎn)及圍繞至少一個撐桿活節(jié)(229)鉸接，以允許所述飛行器起落架的展開或收回，所述飛行器起落架包括承載機輪(224)及連接到主軸(228)的支柱(220)、和將所述支柱(220)連接到所述撐桿活節(jié)(229)的撐桿(226)，所述中間固定裝置包括至少一個支承結(jié)構(gòu)(101 ;102)，支承結(jié)構(gòu)包括用于接納所述至少一個主軸(228)的第一支承部件(112)和用于接納所述至少一個撐桿活節(jié)(229)的第二支承部件(118)，所述中間固定裝置包括彼此之間通過中央箱體(103)連接的兩個支承結(jié)構(gòu)(101 ;102)，所述中央箱體包括前壁(130)、后壁(132)和連接所述前壁和后壁這兩個壁的聯(lián)接壁(134)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中間固定裝置，其特征在于，所述至少一個支承結(jié)構(gòu)(101;102)是中空的。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的中間固定裝置，其特征在于，由支承結(jié)構(gòu)(101;102)和中央箱體(103)組成的組件一體制成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1到3中任一項所述的中間固定裝置，其特征在于，所述中央箱體(103)是中空的。
5.根據(jù)權(quán)利要求1到4中任一項所述的中間固定裝置，其特征在于，所述中央箱體(103)具有內(nèi)部空間，所述內(nèi)部空間用于安置移動部件，所述移動部件用于使所述支柱(220)和所述撐桿(226)移動，以展開和收回所述飛行器起落架(200)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1到5中任一項所述的中間固定裝置，其特征在于，當(dāng)所述中間固定裝置裝配到飛行器機身(300)上時，所述第一支承部件(112)和第二支承部件(118)緊鄰所述飛行器機身(300)的參考線就位。
7.根據(jù)權(quán)利要求1到6中任一項所述的中間固定裝置，其特征在于，所述至少一個支承結(jié)構(gòu)(101 ；102)還包括相互間基本平行的一對翼板(104)，所述第一支承部件(112)和第二支承部件(118)由所述一對翼板(104)承載。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的中間固定裝置，其特征在于，所述一對翼板(104)中的翼板(105,106)彼此隔開，以能夠在這樣形成的空間內(nèi)容納所述支柱(220)的大部分和所述撐桿(226)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的中間固定裝置，其特征在于，所述第一支承部件(112)和第二支承部件(118)為開設(shè)于翼板(105,106)中的承座(111，117，120，122)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1到9中任一項所述的中間固定裝置，其特征在于，所述中間固定裝置還包括接合部件(360，365)，所述接合部件用于連接所述至少一個支承結(jié)構(gòu)(101 ；102)和所述飛行器機身(300)，及用于基本在所述飛行器機身的參考線處被固定。
11.一種組件，所述組件包括一飛行器起落架(200)和一根據(jù)權(quán)利要求1所述的中間固定裝置(100)。
12.—種組件，所述組件包括兩個飛行器起落架(200)和一根據(jù)權(quán)利要求1到5中任一項所述的中間固定裝置(100)。
13.一種飛行器，所述飛行器包括根據(jù)權(quán)利要求11或12所述的組件。
【文檔編號】B64C25/10GK103847958SQ201310757101
【公開日】2014年6月11日 申請日期:2013年12月2日 優(yōu)先權(quán)日:2012年11月30日
【發(fā)明者】D·貝萊, G·加朗 申請人:空中客車運營簡化股份公司