專利名稱：擺尾全浮汽動壓縮彈射器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及航空母艦上使用的飛機蒸汽彈射器，特別涉及一種氣動壓 縮彈射器。
背景技術(shù)：
飛機要想從航空母艦上起飛，必須借助蒸汽彈射器產(chǎn)生的推力。蒸汽 彈射器是英國人發(fā)明的，但是，迄今為止，只有美國人造出了能用于實戰(zhàn) 的蒸汽彈射器，蒸汽彈射器的主體是一個大型的往復(fù)式汽缸，將蒸汽能量 轉(zhuǎn)化為動能進(jìn)行彈射，高溫、高壓蒸汽由艦船的推進(jìn)鍋爐產(chǎn)生，儲存在蓄 壓罐內(nèi)，蓄壓罐中的蒸汽的輸入和調(diào)壓是由閥門控制。美國航空母艦現(xiàn)役 的蒸汽彈射器采用開縫式汽缸，汽缸里面有個活塞，活塞需要穿過汽缸壁 與滑塊連接，滑塊通過牽引鉤連接飛機的起落架。因此，開縫式汽缸從頭 到尾有條縫。這條縫平常密封著，活塞經(jīng)過的時候打開，活塞過去后接著 關(guān)上。開縫式汽缸有三個最大問題
第一是汽缸縫受缸內(nèi)壓力擴(kuò)張的問題，為了防止汽缸縫受缸內(nèi)壓力擴(kuò) 張，汽缸壁必須做的很厚，因而體積大，十分笨重，據(jù)已公開資料顯示， 目前在役每臺蒸汽彈射器總重量接近500噸。
第二是汽缸本身受熱后變形的問題，開口汽缸要承受高溫高壓蒸汽產(chǎn) 生的壓力，由于缸壁上有開口，開口汽缸的受力特性很差，要做到不變形 是相當(dāng)困難的。汽缸一旦變形，汽缸直線度下降，滑塊經(jīng)過時，會與平滑 的軌道平之間發(fā)生跳動，汽缸與軌道兩側(cè)磨損嚴(yán)重。
第三是難于密封，開口汽缸密封是關(guān)鍵，這個位置的密封性能很重要， 關(guān)系到彈射安全。老式彈射器采用的是設(shè)置在汽缸開口兩側(cè)的橡膠帶形成
"拉鏈"式密封，現(xiàn)役的彈射器則利用一根u型密封條填入汽缸的開口中， 不管是哪種方法，維護(hù)成本大，u型密封條更換頻繁而又十分麻煩，對材
質(zhì)要求高；雖然滿足飛機起飛的需要是沒有問題的，但是要達(dá)到像蒸汽機 汽缸一樣的密封程度是不可能的，因此每次彈射時，都會從甲板下面彌散 出一股高溫白色煙霧，這是泄漏的高溫、高壓蒸汽，不僅消耗了大量淡水， 而且白白浪費很多能量多。正式由于存在上述問題，美國海軍正在積極研 制更加可靠的蒸汽彈射器，但是目前還沒有成功。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種擺尾全浮氣動壓縮彈射器，它利用彈簧蓄能 的原理工作，彈射時的爆發(fā)力很大，達(dá)到讓重型飛機瞬間升空的目地，且 結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，使用壽命長。
為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案 一種外擺全浮汽動壓縮 彈射器，包括圓筒形外殼，彈射機構(gòu)，其特征是，外殼由左右缸體和背基 組成，背基由一個圓筒形的加厚鋼圈構(gòu)成，其中部外在上下前后有均角度 擺桿尾凸腔，背基設(shè)置在左右缸體之間，背基通過螺栓緊固件與左右缸體 固接，左右缸體兩端分別設(shè)置有左右缸蓋，左右缸體內(nèi)分別設(shè)置有左右活 塞，左右活塞之間通過懸杠連接在一起，左活塞與左缸蓋之間構(gòu)成左氣室， 右活塞與右缸蓋之間構(gòu)成右氣室，左右活塞之間的容腔構(gòu)成彈射腔，所述 彈射機構(gòu)由彈性擺桿，桿基以及左右射桿組成，桿基由實心鋼柱構(gòu)成，左 右射桿固接在桿基的兩端上，桿基設(shè)置在彈射腔內(nèi)，左射桿由左活塞左缸 蓋中心孔穿出，右射桿由右活塞右缸蓋中心孔穿出，在左活塞以及左缸蓋 的中心孔內(nèi)設(shè)置有軸承密封座，在右活塞以及右缸蓋的中心孔內(nèi)設(shè)置有軸 承密封座，左右軸承密封座內(nèi)分別設(shè)置有左右軸承，所述左射桿由左軸承 支承，所述右射桿由右軸承支承，所述彈性擺桿至少有一組，該組彈性擺 桿由多支沿外殼中軸線環(huán)向均布的彈性擺桿組成，每支彈性擺桿的兩端分 別通過大小轉(zhuǎn)向節(jié)軸鉸接在支撐鋼圈和桿基上。
所述彈性擺桿由多節(jié)彈簧柱兼導(dǎo)引缸及尾導(dǎo)引缸和多級螺旋壓縮彈簧 組成，這些彈簧柱兼導(dǎo)引缸及尾導(dǎo)引缸嵌套在一起，所述螺旋壓縮彈簧一 一對應(yīng)的套設(shè)在彈簧柱兼導(dǎo)引缸的外壁上，各節(jié)彈簧柱兼導(dǎo)引缸及尾導(dǎo)引 缸和多級螺旋壓縮彈簧直徑依次遞增。
所述彈性擺桿由多節(jié)彈簧柱兼導(dǎo)引缸及尾導(dǎo)引缸和多級螺旋壓縮彈簧 組成，除第一節(jié)彈簧柱兼導(dǎo)引缸只有首尾兩端外凸環(huán)肩及尾導(dǎo)引缸只有首 端內(nèi)凸環(huán)肩外，各節(jié)彈簧柱兼導(dǎo)引缸的首端和尾端分別帶有一個外凸環(huán)肩 和近中部一個內(nèi)凸環(huán)肩，相鄰的兩節(jié)彈簧柱兼導(dǎo)引缸及尾導(dǎo)引通過外凸環(huán) 肩和內(nèi)凸環(huán)肩遞進(jìn)扣套在一起，直徑最小的彈簧柱兼導(dǎo)引缸與小轉(zhuǎn)向節(jié)軸 的基座固接，第一級螺旋壓縮彈簧的首端固定在口徑最小的彈簧柱兼導(dǎo)引 缸外凸環(huán)肩上，第一級螺旋壓縮彈簧的尾端固定在相鄰的彈簧柱兼導(dǎo)引缸 內(nèi)凸環(huán)肩上，從第二級開始，每節(jié)螺旋壓縮彈簧的首端和尾端分別固定在 相鄰的兩個彈簧柱兼導(dǎo)引缸的首端外凸環(huán)肩和近中部內(nèi)凸環(huán)肩上，最末一 級螺旋壓縮彈簧的尾端固定在尾導(dǎo)引缸的內(nèi)凸環(huán)肩上。
所述大轉(zhuǎn)向節(jié)軸通過軸承鉸接在背基的內(nèi)壁上。
所述小轉(zhuǎn)向節(jié)軸通過軸承鉸接在桿基的外壁上。
所述的左右端蓋的內(nèi)壁上固接有內(nèi)緩沖器，外壁上固接有外緩沖器。所述的左射桿的端部固接有左彈射座，右射桿的端部固接有右彈射座。 本發(fā)明有以下積極有益效果
本發(fā)明采用全封閉的汽缸，沒有開口，氣密性能好，熱能利用率高，采 用彈簧蓄能的結(jié)構(gòu)工作，彈射時的爆發(fā)力很大，達(dá)到讓重型飛機達(dá)到瞬間 升空的目地，且結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，使用壽命長，可以進(jìn)行雙向彈射， 活塞沒有空行程，有利于縮短飛機起飛的間隔。


圖1是本發(fā)明實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖，為左射桿彈射完畢后的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是圖1的A局部的放大圖。
圖3是圖1的B局部的放大圖。
圖4是圖1所示桿基向右移動至與背基中分線重合時的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是圖4的k局部放大圖。
圖6是圖4的v局部放大圖。
圖7是圖4所示實施例中，右射桿向右射完畢后的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖8是圖7所示桿基向左移動至與背基中分線重合時的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖9是圖1中彈性擺桿的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖10是圖9的G局部放大圖。
圖11是圖9的F局部放大圖。
圖12是圖1中彈性擺桿的裝配圖。
圖13是彈性擺桿處于伸展?fàn)顟B(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖14是彈性擺桿處于壓縮狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖15是圖8的P — P剖視圖。 圖16是圖15的J一J剖視圖。 圖17是圖16的T局部的放大圖。 圖18是圖15的N—N剖視圖。
圖19是圖18的R局部的放大圖。圖20是本發(fā)明實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖21是圖20的M—M剖視圖。
具體實施方式
圖中標(biāo)號
1左缸體2右缸體3左活塞
4右活塞5背基6彈性擺桿
7左傳感器8左射桿9右射桿
10右傳感器ll左缸蓋12右缸蓋
13密封座14左進(jìn)氣管15桿基
16右進(jìn)氣管17左排氣管18右排氣管
19懸杠20右外緩沖器21左彈射座
22右彈射座23左內(nèi)緩沖器24右內(nèi)緩沖器
25左外緩沖器26右軸承27密封圈
28左軸承29擺桿尾凸腔30軸承座
31螺栓32懸杠軸承33懸杠螺母
34懸杠環(huán)臺35軸承蓋36孔槽
37螺栓38軸承39大轉(zhuǎn)節(jié)軸
40小轉(zhuǎn)節(jié)軸41基座42彈簧槽
43外凸環(huán)肩44內(nèi)凸環(huán)肩45螺旋壓縮彈簧
46螺旋壓縮彈簧47螺旋壓縮彈簧48彈簧柱兼導(dǎo)引缸
49彈簧柱兼導(dǎo)引缸50彈簧柱兼導(dǎo)引缸51尾導(dǎo)引缸
52氣孔53外卡圈54內(nèi)卡圈
55凸起基背基懸杠承孔56活塞環(huán)端口穩(wěn)釘57活塞環(huán)
58活塞環(huán)槽
請參照圖l、圖2、圖3，本發(fā)明是一種擺尾全浮汽動壓縮彈射器，包 括圓筒形外殼、彈射機構(gòu)，外殼由左、右缸體l、 2和背基5組成，背基5 由一個圓筒形的加厚鋼圈構(gòu)成，其中部外在上下前后有均角度4個擺桿尾 凸腔29，背基5設(shè)置在左、右缸體l、 2之間，背基5通過螺栓緊固件與 左、右缸體固接，左、右缸體l、 2的兩端分別設(shè)置有左、右缸蓋ll、 12， 左、右缸體l、 2內(nèi)分別設(shè)置有左、右活塞3、 4，左、右活塞3、 4之間通 過懸杠19連接在一起。左活塞3與左缸蓋11之間的空間構(gòu)成左氣室，右 活塞4與右缸蓋12之間的空間構(gòu)成右氣室，左、右活塞3、 4之間的容腔 構(gòu)成彈射腔，彈射機構(gòu)由彈性擺桿6、桿基15以及左、右射桿8、 9組成， 桿基15由實心鋼柱構(gòu)成，左、右射桿8、 9分別固接在桿基15的兩端上； 桿基15設(shè)置在彈射腔內(nèi)。
請參照圖2，左活塞3裝有兩個活塞環(huán)57，活塞環(huán)57由活塞環(huán)端口穩(wěn)釘56旋向固定，兩個穩(wěn)釘間距180度，右活塞4同裝有兩個活塞環(huán)57, 活塞環(huán)57由活塞環(huán)端口穩(wěn)釘56旋向固定，兩個穩(wěn)釘間距180度，活塞環(huán) 57與左缸體1右缸體2內(nèi)壁彈性配合，與左活塞3、右活塞4的活塞環(huán)槽 58間隙配合。
請參照圖5，左射桿8由左活塞3、左缸蓋ll的中心孔穿出，左缸蓋 11和左活塞3的中心孔內(nèi)螺固有軸承密封座13，軸承密封座13內(nèi)設(shè)置有 左軸承28和密封圈27，左軸承28與軸承密封座13緊配合，左軸承28與 左射桿8間隙配合，密封圈27與軸承密封座13緊配合，密封圈27與左射 桿8彈性配合。左射桿8由左軸承28支承。
請參照圖3，右射桿9由右活塞、右缸蓋的中心孔穿出，右缸蓋12和 右活塞4的中心孔內(nèi)螺固有軸承密封座13，軸承密封座13內(nèi)設(shè)置有右軸 承26和密封圈27，右軸承26與軸承密封座13緊配合，右軸承26與右射 桿9間隙配合，密封圈27與軸承密封座13緊配合，密封圈27與右射桿9 彈性配合。右射桿9由右軸承26支承。左射桿8的端部與左彈射座21連 接，右射桿9的端部與右并彈射座22連接。
本實施例中，彈性擺桿有一組，這組彈性擺桿由四支沿外殼中軸線環(huán) 向均布的彈性擺桿6組成，每支彈性擺桿的兩端分別通過大、小轉(zhuǎn)向節(jié)軸 鉸接在支撐鋼圈和桿基上。
請參照圖3，右內(nèi)緩沖器24螺固套裝在右缸蓋12內(nèi)壁中心外。右外 緩沖器20同圓心的套接在右缸蓋12外壁中心外，右內(nèi)緩沖器24用于承接 右活塞4慣性，右外緩沖器20用于承接右彈射座22慣性。
請參照圖1，圖1所示的狀態(tài)為左射桿8彈射完畢后的狀態(tài)，當(dāng)左射 桿8彈射完畢后，左活塞3被左內(nèi)緩沖器23頂住，右彈射座22被右外緩 沖器20頂住。此時，桿基15的左端與左活塞3之間有安全距離d3，以防 止發(fā)生剛性碰撞。
請參照圖4，背基5的中分線L是壓縮行程與彈射行程的分界線，當(dāng) 左進(jìn)氣管14進(jìn)氣，右排氣管18排氣時，左活塞3在蒸汽壓力的作用下向 右移動，當(dāng)壓縮行程至dl-x時，桿基15的中分線與背基5的中分線重合， 彈性擺桿6被最大限度壓縮，呈垂直狀態(tài)，處在臨界彈射狀態(tài)。此時，右 活塞4與右內(nèi)緩沖器24距離x，該距離X是過壓縮行程距離，也就是說， 當(dāng)左活塞3再向右移動距離x后，即開始彈射行程。
由于工作狀況的需要，桿基15的兩端分別長出背基5兩端h;為將彈 性擺桿6彈力壓過分界線設(shè)過壓縮行程x，過壓縮行程x小于h。
請參照圖7，當(dāng)左活塞3再向右移動距離x后，彈性擺桿6向右傾斜， 在螺旋壓縮彈簧倔強力的作用下，右射桿9向右瞬間完成彈射，推動彈射 器右側(cè)的飛機起飛。右射桿9可以通過滑塊、牽引鉤與飛機聯(lián)接，此為現(xiàn)此時右活塞4抵靠在右內(nèi)緩沖器24上，左彈射座21被左外緩沖器25 頂住。
當(dāng)右射桿9向右彈射完畢后，裝在右缸蓋12上的右傳感器10受右活 塞4頂動觸點閉合，桿基15在傾斜彈性擺桿6的帶動彈射到距右活塞4 端點d3處，左活塞3離背基5左端面的距離是h-x，此時右活塞4抵靠在 右內(nèi)緩沖器24上。左射桿彈射座21緊壓在左外緩沖器25上。
請參照圖8，當(dāng)右進(jìn)氣管16進(jìn)氣，左排氣管17排氣時，右活塞4在 蒸汽壓力的作用下向左移動，當(dāng)壓縮行程至dl-x時，左活塞3與左內(nèi)緩沖 器23距離x，右活塞4的端面距離背基5右端有空隙h,此時，桿基15 的中分線與背基5中分線重合，彈性擺桿6被最大限度壓縮，呈垂直狀態(tài)， 處在臨界彈射狀態(tài)。當(dāng)右活塞4再向左移動距離x，彈性擺桿6向左傾斜， 在螺旋壓縮彈簧倔強力的作用下，在射桿8向左瞬間完成彈射。成為如圖 l所示狀態(tài)，推動彈射器左側(cè)的飛機起飛。左射桿8可以通過滑塊、牽引 鉤與飛機聯(lián)接，此為現(xiàn)有技術(shù)，故本文不再加以冗述。
左、右活塞3、 4都固接在懸杠19上，所以壓縮行程dl二彈射行程d2 +安全距離d3 +過壓縮行程x。此時，裝在左缸蓋11上的左傳感器7受左 活塞3頂動觸點閉合，導(dǎo)致右排氣管18開啟，左進(jìn)氣管14開啟，開始向 右的壓縮行程。
請參照圖9、圖10、圖11彈性擺桿6由四節(jié)彈簧柱兼導(dǎo)引缸及尾導(dǎo)引 缸、三節(jié)彈簧組成，四節(jié)彈簧柱兼導(dǎo)引缸及尾導(dǎo)引缸48、 49、 50、 51的直 徑依次遞增，三節(jié)螺旋壓縮彈簧47、 46、 45的直徑依次遞增，各節(jié)螺旋壓 縮彈簧一一對應(yīng)地套設(shè)在各節(jié)彈簧柱兼導(dǎo)引缸的外側(cè)，第一節(jié)彈簧柱兼導(dǎo) 引缸的首端和尾端分別帶有外凸環(huán)肩43，中間各節(jié)彈簧柱兼導(dǎo)引缸的首端 和尾端分別帶有外凸環(huán)肩43、距尾端u+o+s距離帶有內(nèi)凸環(huán)肩44，尾導(dǎo)引 缸首端帶有內(nèi)凸環(huán)肩44。從第一節(jié)開始，相鄰的兩節(jié)彈簧柱兼導(dǎo)引缸及尾 導(dǎo)引缸通過外凸環(huán)肩43與內(nèi)凸環(huán)肩44梯進(jìn)扣套在一起，直徑最小的彈簧 柱兼導(dǎo)引缸48的首端與小轉(zhuǎn)節(jié)軸40的基座41固接，尾導(dǎo)引缸與大轉(zhuǎn)向節(jié) 軸39同體制造，請參照圖9，相鄰的兩節(jié)彈簧柱兼導(dǎo)引缸及尾導(dǎo)引缸48、 49、 50、 51通過外凸環(huán)肩43與內(nèi)凸環(huán)肩44梯進(jìn)扣套滑動配合。
請參照圖9、圖10、圖11、圖12，在各節(jié)彈簧柱兼導(dǎo)引缸的外側(cè)對應(yīng) 設(shè)置有多級螺旋壓縮彈簧，第一級螺旋壓縮彈簧47的首端固定在口徑最小 彈簧柱兼導(dǎo)引缸48的外凸環(huán)肩43上，外凸環(huán)肩43上設(shè)置有彈簧槽42， 螺旋壓縮彈簧47的首圈部分嵌入在彈簧槽42中，并由外卡圈53固定，第 一級螺旋壓縮彈簧47的尾端圈部分以相同方式固定在相鄰彈簧柱兼導(dǎo)引 缸的內(nèi)凸環(huán)肩上，從第二級開始，每節(jié)螺旋壓縮彈簧的兩端分別固定相鄰的兩個彈簧柱兼導(dǎo)引缸的外凸環(huán)肩和內(nèi)凸環(huán)臺肩上，最末一級螺旋壓縮彈
簧45的首端固定在口徑最大的彈簧柱兼導(dǎo)引缸50的外凸環(huán)肩上，最末一 級螺旋壓縮彈簧的尾端固定在與大轉(zhuǎn)節(jié)軸39同體的尾導(dǎo)引缸51的內(nèi)凸環(huán) 肩44上，各節(jié)彈簧柱兼導(dǎo)引缸的長度等于2u+o+s; u=s/2+el; u=s/2+e2; u二s/2+e4; o為緩沖距離；s為外凸環(huán)肩厚度，尾導(dǎo)引缸51長為e2+0+3s, 大轉(zhuǎn)向節(jié)軸39外圓與尾導(dǎo)引缸51內(nèi)凸環(huán)肩44首端平齊，各彈簧柱兼導(dǎo)引 缸及尾導(dǎo)引缸51內(nèi)凸環(huán)肩43與前節(jié)彈簧柱兼導(dǎo)引缸外凸環(huán)肩44的鄰接距 離內(nèi)均設(shè)置有多個通氣孔52。
請參照圖IO，彈簧柱兼導(dǎo)引缸48的首端設(shè)置有外凸環(huán)肩43，外凸環(huán) 肩43上設(shè)置有彈簧槽42,螺旋壓縮彈簧47的端圈部分嵌入在彈簧槽42 中，并由外卡圈54固定。
請參照圖11，尾導(dǎo)引缸51的首端設(shè)置有內(nèi)凸環(huán)肩44，內(nèi)凸環(huán)肩44 上設(shè)置有彈簧槽42，螺旋壓縮彈簧45的尾端圈部分嵌入在彈簧槽42中， 并由內(nèi)卡圈53固定。
請參照圖12、圖13、圖14，小轉(zhuǎn)節(jié)軸40及基座41的長度為e5，彈 簧柱兼導(dǎo)引缸48相對彈簧柱兼導(dǎo)引缸49的行程為el，彈簧柱兼導(dǎo)引缸49 相對彈簧柱兼導(dǎo)引缸50的行程為e2，彈簧柱兼導(dǎo)引缸50相對尾導(dǎo)引缸51 的行程為e4，則彈性擺桿6最大伸展長度cl二el + e2 + e3 + e4 + e5，則彈 性擺桿6最小壓縮長度c2^ cl- el- e2- e4。
請參照圖15、圖16、圖17，本實施例中，彈性擺桿共有4個，該4 個彈性擺桿為一組圓周均布，背基5內(nèi)周壁內(nèi)開有用于嵌裝軸承38和軸承 蓋35的孔槽36，該軸承蓋35與孔槽36緊配合，并通過螺栓37固定，大 轉(zhuǎn)節(jié)軸39由軸承38支承。
小轉(zhuǎn)節(jié)軸40也通過軸承鉸接在桿基15上，在桿基15的外周壁上開有 用于嵌裝軸承和軸承蓋的孔槽，該軸承蓋與孔槽緊配合，并通過螺栓固定。
請參照圖18、圖19，安裝時，先將懸杠19穿過背基5內(nèi)壁凸起基背 基懸杠承孔55，再將懸杠19的軸承座30從兩邊套穿過懸杠19裝在凸起 基背基懸杠承孔55端用螺栓31固定，后將左活塞3、右活塞4從兩邊套 靠在懸杠環(huán)臺34上用懸杠螺母33固定。
請參照圖19，背基5內(nèi)壁凸起基背基懸杠承孔55兩端固裝有軸承座 30，軸承座30中裝有懸杠軸承32，懸杠軸承32與軸承座30緊配合，懸 杠軸承32與懸杠19間隙配合，懸杠19及左、右活塞3、 4由懸杠軸承32 支承。
實施例二，請參照圖20、圖21，本實施例中，彈性擺桿有一組，每組 的個數(shù)是5個，其工作原理與實施例一相同。
權(quán)利要求
1.一種擺尾全浮汽動壓縮彈射器，包括圓筒形外殼、彈射機構(gòu)，其特征是外殼由左、右缸體和背基組成，背基由一個圓筒形的加厚鋼圈構(gòu)成，背基設(shè)置在左、右缸體之間，背基通過螺栓緊固件與左、右缸體固接，左、右缸體的兩端分別設(shè)置有左、右缸蓋，左、右缸體內(nèi)分別設(shè)置有左、右活塞，左、右活塞之間通過懸杠連接在一起，左活塞與左缸蓋之間的空間構(gòu)成左氣室，右活塞與右缸蓋之間的空間構(gòu)成右氣室，左、右活塞之間的容腔構(gòu)成彈射腔，所述彈射機構(gòu)由彈性擺桿、桿基以及左、右射桿組成，桿基由實心鋼柱構(gòu)成，左、右射桿固接在桿基的兩端上；桿基設(shè)置在彈射腔內(nèi)，左射桿由左活塞、左缸蓋的中心孔穿出，右射桿由右活塞、右缸蓋的中心孔穿出；在左活塞以及左缸蓋的中心孔內(nèi)設(shè)置有軸承密封座，在右活塞以及右缸蓋的中心孔內(nèi)設(shè)置有軸承密封座，左右軸承座內(nèi)分別設(shè)置有左、右軸承；所述左射桿由左軸承支承，所述右射桿由右軸承支承，所述彈性擺桿至少有一組，該組彈性擺桿由多支沿外殼中軸線環(huán)向均布的彈性擺桿組成，每支彈性擺桿的兩端分別通過大、小轉(zhuǎn)向節(jié)軸鉸接在支撐鋼圈和桿基的壁上。
2. 如權(quán)利要求l所述的擺尾全浮汽動壓縮彈射器，其特征是所述彈 性擺桿由多節(jié)彈簧柱兼導(dǎo)引缸及尾導(dǎo)引缸和多級螺旋壓縮彈簧組成，各節(jié) 彈簧柱兼導(dǎo)引缸及尾導(dǎo)引缸直徑依次遞增，這些彈簧柱兼導(dǎo)引缸及尾導(dǎo)引 缸嵌套在一起，所述螺旋壓縮彈簧一、 一對應(yīng)的套設(shè)在彈簧柱兼導(dǎo)引缸的 外壁上。
3. 如權(quán)利要求1所述的擺尾全浮汽動壓縮彈射器，其特征是所述彈 性擺桿由多節(jié)彈簧柱兼導(dǎo)引缸及尾導(dǎo)引缸和多級螺旋壓縮彈簧組成，各節(jié) 彈簧柱兼導(dǎo)引缸及尾導(dǎo)引缸的直徑依次遞增，第一節(jié)彈簧柱兼導(dǎo)引缸的首 端和尾端帶有外凸環(huán)肩，中間各節(jié)彈簧柱兼導(dǎo)引缸的首端和尾端帶有外凸 環(huán)肩近中部帶有內(nèi)凸環(huán)肩，尾導(dǎo)引缸首端帶有內(nèi)凸環(huán)肩，相鄰的兩節(jié)彈簧 柱兼導(dǎo)引缸及尾導(dǎo)引缸通過前級外凸環(huán)肩與后級內(nèi)凸環(huán)肩梯進(jìn)扣套在一 起，直徑最小的彈簧柱兼導(dǎo)引缸的首端與小轉(zhuǎn)節(jié)軸的基座固接，直徑最大 的尾導(dǎo)引缸的首端與大轉(zhuǎn)節(jié)軸同體，除尾導(dǎo)引缸外，在彈簧柱兼導(dǎo)引缸的 的外側(cè)設(shè)置有多級螺旋壓縮彈簧，第一級螺旋壓縮彈簧的首端固定在口徑 最小彈簧柱兼導(dǎo)引缸的外凸環(huán)肩上，第一級螺旋壓縮彈簧的尾端固定在相 鄰彈簧拄兼導(dǎo)引缸的內(nèi)凸環(huán)肩上，從第二級開始，每節(jié)螺旋壓縮彈簧的首 尾兩端分別固定相鄰的兩個彈簧柱兼導(dǎo)引缸的外凸環(huán)肩和內(nèi)凸環(huán)肩上，最 末一級螺旋壓縮彈簧的尾端固定在口徑最大的尾導(dǎo)引缸內(nèi)凸環(huán)肩上。
4. 如權(quán)利要求1所述的擺尾全浮汽動壓縮彈射器，其特征是所述大 轉(zhuǎn)向節(jié)軸通過軸承鉸接在背基的內(nèi)壁上。
5. 如權(quán)利要求1所述的擺尾全浮汽動壓縮彈射器，其特征是所述小 轉(zhuǎn)向節(jié)軸通過軸承鉸接在桿基的外壁上。
6. 如權(quán)利要求1所述的擺尾全浮汽動壓縮彈射器，其特征是所述左、 右端蓋的內(nèi)壁上固接有內(nèi)緩沖器，左、右端蓋的外壁上固接有外緩沖器。
7. 如權(quán)利要求1所述的擺尾全浮汽動壓縮彈射器，其特征是所述左 射桿的端部固接有左彈射座，右射桿的端部固接有右彈射座。
全文摘要
一種擺尾全浮汽動壓縮彈射器，其外殼由左、右缸體和背基組成，左、右缸體的兩端分別設(shè)置有左、右缸蓋，左、右缸體內(nèi)分別設(shè)置有左、右活塞，左、右活塞之間通過懸杠連接在一起，左、右活塞之間的容腔構(gòu)成彈射腔，彈射機構(gòu)由彈性擺桿、桿基以及左、右射桿組成，左、右射桿固接在桿基的兩端上；桿基設(shè)置在彈射腔內(nèi)，彈性擺桿至少有一組，該組彈性擺桿由多支沿外殼中軸線環(huán)向均布的彈性擺桿組成，每支彈性擺桿的兩端分別通過大、小轉(zhuǎn)向節(jié)軸鉸接在支撐鋼圈和桿基的壁上。由于采用全封閉的汽缸，氣密性能好，熱能利用率高，由于采用彈簧蓄能的結(jié)構(gòu)工作，彈射時的爆發(fā)力很大，達(dá)到讓重型飛機達(dá)到瞬間升空的目地。
文檔編號B64F1/00GK101683897SQ200810211979
公開日2010年3月31日 申請日期2008年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月16日
發(fā)明者廣 李 申請人:廣 李