專利名稱：懸浮單雙向蒸汽彈射器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及航空母艦上使用的飛機蒸汽彈射器，特別涉及一種懸浮單雙向蒸汽彈 射器。
背景技術(shù)：
飛機要想從航空母艦上起飛，必須借助蒸汽彈射器產(chǎn)生的推力。蒸汽彈射器是英 國人發(fā)明的，但是，迄今為止，只有美國人造出了能用于實戰(zhàn)的蒸汽彈射器，蒸汽彈射器的 主體是一個大型的往復(fù)式汽缸，將蒸汽能量轉(zhuǎn)化為動能進(jìn)行彈射，高溫、高壓蒸汽由艦船的 推進(jìn)鍋爐產(chǎn)生，儲存在蓄壓罐內(nèi)，蓄壓罐中的蒸汽的輸入和調(diào)壓是由閥門控制。美國航空母 艦現(xiàn)役的蒸汽彈射器采用開縫式汽缸，汽缸里面有個活塞，活塞需要穿過汽缸壁與滑塊連 接，滑塊通過牽引鉤連接飛機的起落架。因此，開縫式汽缸從頭到尾有條縫。這條縫平常密 封著，活塞經(jīng)過的時候打開，活塞過去后接著關(guān)上。開縫式汽缸有兩個最大問題第一是汽缸本身受熱后變形的問題，開口汽缸要承受高溫高壓蒸汽產(chǎn)生的壓力， 由于缸壁上有開口，開口汽缸的受力特性很差，要做到不變形是相當(dāng)困難的。汽缸一旦變 形，汽缸直線度下降，滑塊經(jīng)過時，會與平滑的軌道之間發(fā)生跳動，汽缸與軌道兩側(cè)磨損嚴(yán) 重。第二是難于密封，開口汽缸密封是關(guān)鍵，這個位置的密封性能很重要，關(guān)系到彈射 安全。老式彈射器采用的是設(shè)置在汽缸開口兩側(cè)的橡膠帶形成“拉鏈”式密封，現(xiàn)役的彈射 器則利用一根U型密封條填入汽缸的開口中，不管是哪種方法，維護(hù)成本大，U型密封條更 換頻繁而又十分麻煩，對材質(zhì)要求高；雖然滿足飛機起飛的需要是沒有問題的，但是要達(dá)到 像蒸汽機汽缸一樣的密封程度是不可能的，因此每次彈射時，都會從甲板下面彌散出一股 高溫白色煙霧，這是泄漏的高溫、高壓蒸汽，不僅消耗了大量淡水，而且白白浪費很多能量。 蒸汽彈射器的最大問題在于無法將速度和力度同時增益提升，無法實現(xiàn)最佳配合做功，使 戰(zhàn)機起飛遲緩。正是由于存在上述問題，美國海軍正在積極研制更加可靠的蒸汽彈射器，但 是目前還沒有成功。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種懸浮單雙向蒸汽彈射器，采用全封閉的汽缸，結(jié)構(gòu)緊湊， 汽密性能好，熱能利用率高，彈射力量大，速度快，能讓重型飛機瞬間起飛。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案一種懸浮單雙向蒸汽彈射器，包括缸筒、左缸蓋、右缸蓋、活塞、導(dǎo)汽管系以及左、 右鋼纜；其特征是所述缸筒由外筒和內(nèi)筒組成，內(nèi)筒和外筒同軸心的套在一起，左缸蓋、 右缸蓋分別固接在外筒的左、右兩端，外筒的外壁上設(shè)置有多排環(huán)形布置的汽口，汽口下面 設(shè)置有矩形的配汽腔，內(nèi)筒的筒壁上開有微汽孔，導(dǎo)汽管系由四組管路集合構(gòu)成，第一組管 路集合布置在左缸蓋的外部，第一組管路集合由多圈以左缸蓋中心為圓心的環(huán)形左導(dǎo)汽管 構(gòu)成，各圈左導(dǎo)汽管都通過短管與左缸蓋上的汽孔連通，第二組管路集合布置在右缸蓋的外部，第二組管路集合由多圈以右缸蓋中心為圓心的環(huán)形右導(dǎo)汽管構(gòu)成，各圈右導(dǎo)汽管都 通過短管與右缸蓋上的汽孔連通，第三、第四組管路集合都布置在外筒外壁上，第三組管路 集合由多排環(huán)繞外筒外壁上的導(dǎo)汽管組成，第四組管路集合也由多排環(huán)繞缸筒外壁上的導(dǎo) 汽管組成，且第三組管路集合中的各排導(dǎo)汽管與第四組管路集合中的各排導(dǎo)汽管交錯布 置，第三組管路集合的各排導(dǎo)汽管通過短管與外筒的外壁上的奇排汽口連通，第四組管路 集合的各排導(dǎo)汽管通過短管與外筒的外壁上的偶排汽口連通，活塞安裝在內(nèi)筒中，內(nèi)筒中 設(shè)置有多個懸杠，這些懸杠環(huán)繞內(nèi)筒的軸心等角度均布，每根懸杠的兩端分別通過螺母固 定在左、右缸蓋上，活塞與懸杠滑動配合，活塞與懸杠的交界處設(shè)置有密封軸承座，在活塞 的軸心上安裝有左、右隧道管，左、右隧道管分別布置在活塞的左、右兩側(cè)，左、右隧道管分 別由左、右缸蓋中心孔穿出，左隧道管與左缸蓋的交界處設(shè)置有密封軸承座，右隧道管與右 缸蓋的交界處設(shè)置有密封軸承座，左鋼纜的一端穿入左隧道管中，與活塞固接，左鋼纜的另 一端經(jīng)過左上導(dǎo)向輪、左下導(dǎo)向輪與滑塊的左端連接，右鋼纜的一端穿入右隧道管中，與活 塞固接，右鋼纜的另一端經(jīng)過右上導(dǎo)向輪、右下導(dǎo)向輪與滑塊的右端連接，活塞的右側(cè)固接 有信號軸，信號軸穿出于右缸蓋，信號軸與右缸蓋的交界處設(shè)置有密封軸承座，左、右缸蓋 的內(nèi)側(cè)分別安裝有左、右緩沖器，左、右缸蓋上分別裝有左、右氣壓傳感器和左、右位置傳感
ο所述內(nèi)筒和外筒之間安裝有左、右端環(huán)以及多個控制環(huán)，左、右端環(huán)分別設(shè)置在內(nèi) 筒和外筒的左、右兩端，左、右端環(huán)上分別設(shè)置有大汽孔，左端環(huán)上的大汽孔通過左彎管與 左缸蓋上的左導(dǎo)汽管連通，右端環(huán)上的大汽孔通過右彎管與右缸蓋上的右導(dǎo)汽管連通，控 制環(huán)并排布置在左、右端環(huán)之間，控制環(huán)上布滿微汽孔，每個控制環(huán)的頂部設(shè)置有螺孔，螺 孔上螺接有控制桿，控制桿由外筒頂部的長槽孔伸出，與操縱機構(gòu)連接。所述操縱機構(gòu)由電磁閥構(gòu)成，電磁閥固定在防護(hù)罩上。本發(fā)明有以下積極有益效果導(dǎo)汽管系由四組管路集合構(gòu)成，第一組管路集合布 置在左缸蓋的外部，第二組管路集合布置在右缸蓋的外部，第三、第四組管路集合都布置在 外筒外壁上，結(jié)構(gòu)緊湊，通過信號軸檢測活塞的位置，利用計算機操縱控制桿，步進(jìn)增加進(jìn) 汽管路，進(jìn)行進(jìn)、排汽轉(zhuǎn)換，實現(xiàn)了步進(jìn)增速，用懸浮活塞的結(jié)構(gòu)工作，不需變速可直接彈 射，彈射時的力量極大，能實現(xiàn)速度和力度同時增益提升，達(dá)到最佳配合做功的效果，使重 型戰(zhàn)機快速起飛。可以進(jìn)行單雙向彈射，活塞沒有空行程，有利于縮短飛機起飛的間隔，是 未來航母的最佳彈射裝置。


圖1是本發(fā)明一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的后視圖。圖3是圖1的局部放大圖。圖4是圖3的局部放大5是圖2的局部放大圖。圖6是圖4的局部放大圖。圖7是圖5的局部放大圖。圖8是控制環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖9是操縱機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖10是圖1的剖視圖，示活塞位于缸筒內(nèi)左端位置。圖11是圖10的A局部的放大圖。圖12是圖10的B局部的放大圖。圖13是本發(fā)明一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖，示活塞位于缸筒內(nèi)右端位置。圖14是本發(fā)明的使用狀態(tài)示意圖。圖15是左、右缸蓋的汽路圖。圖16是第三組管路集合的汽路圖。圖17是第四組管路集合的汽路圖。圖18是圖13的C局部的放大圖。圖19是圖18的D局部的放大圖。
具體實施例方式
圖中標(biāo)號 1外筒 2內(nèi)筒 3左端環(huán) 5控制環(huán) 8左隧道管 10左缸蓋 13懸杠 15信號軸 16左緩沖器 20右缸蓋 23電磁閥 27銷軸 30活塞 32短管 36絕緣管 40左彎管
101外長槽孔 202微汽孔 301大汽孔 501螺孔 9右隧道管 11左導(dǎo)汽管 14控制桿
17右緩沖器 21右導(dǎo)汽管 24閥桿 28左鋼纜 31導(dǎo)汽管 33芯軸 37滑塊 41導(dǎo)汽管 43密封軸承座44左氣壓傳感器 46左位置傳感器47右位置傳感器
102 汽口 203大汽孔 4右端環(huán) 502微汽孔
12短管 141耳板
密封軸承座 22短管 25復(fù)位彈簧 29右鋼纜
34隔套 38左上導(dǎo)向輪 42短管
103配汽腔 204大汽孔 401大汽孔
142螺栓孔
19密封軸承座
26耳座
35永磁環(huán) 39右上導(dǎo)向輪
49右下導(dǎo)向輪 52軸承 55電磁線圈 58螺栓 61進(jìn)汽閥 65排汽閥 71進(jìn)汽閥
50防護(hù)罩 53密封圈 56 二位二通閥 59制動傳感器 62管道 63供汽源 66管道 67管道 72管道 73供汽源
45右氣壓傳感器 48左下導(dǎo)向輪 51密封軸承座 54鐵芯 57氣動制動系 60彎管 64管道
70蒸汽回收裝置 74管道
75排汽閥76 1,道77管道
81進(jìn)汽閥82 1,道83供汽源84管道
85排汽閥86 1,道87管道
91進(jìn)汽閥92 1,道93供汽源94管道
95排汽閥96 1豪道97管道
請參照圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7、圖8、圖9、圖10，本發(fā)明是--種懸浮單
雙向蒸汽彈射器，包括缸筒、左缸蓋10、右缸蓋20、活塞30、導(dǎo)汽管系以及左、右鋼纜28、29 ； 缸筒由外筒1和內(nèi)筒2組成，內(nèi)筒2和外筒1同軸心的套在一起，左缸蓋10、右缸蓋20分別 固接在外筒1的左、右兩端，在內(nèi)筒2和外筒1之間安裝有左、右端環(huán)3、4以及多個控制環(huán) 5，左、右端環(huán)3、4分別設(shè)置在外筒1的左、右兩端，左、右端環(huán)3、4的作用是為左緩沖器16、 右緩沖器17提供安裝空間，同時為左導(dǎo)汽管11右導(dǎo)汽管21提供進(jìn)汽空間，左、右端環(huán)3、4 上分別設(shè)置有大汽孔301、401，控制環(huán)5并排布置在左、右端環(huán)3、4之間，控制環(huán)5上布滿微 汽孔502。請參照圖8、圖9，每個控制環(huán)5的頂部設(shè)置有螺孔501，螺孔501上螺接有控制桿 14，控制桿14由外筒1頂部的長槽孔101伸出，與操縱機構(gòu)連接，控制桿14頂端有沉頭螺 栓孔142，沉頭螺栓孔142用于穿入螺栓58，通過螺栓58可以將控制桿14固定在控制環(huán)5上。請參照圖3、圖4、圖5、圖6、圖7，內(nèi)筒2的筒壁兩端上開有大汽孔203、204，大汽 孔203、204的位置分別與左、右端環(huán)3、4上的大汽孔301、401對應(yīng)一致，內(nèi)筒2的筒壁上開 有微汽孔202，這些微汽孔202與控制環(huán)5上的微汽孔502對應(yīng)一致。請參照圖1、圖2、圖3、圖4、圖5，導(dǎo)汽管系由四組管路集合構(gòu)成，第一組管路集合布置在左缸蓋10的外部，第一組管路集合由多圈以左缸蓋10中 心為圓心的環(huán)形左導(dǎo)汽管11構(gòu)成，各圈左導(dǎo)汽管11都通過短管12與左缸蓋10上的汽孔 連通，最外圈的左導(dǎo)汽管11通過左彎管40與左端環(huán)3上的大汽孔301連通。第二組管路集合布置在右缸蓋20的外部，第二組管路集合由多圈以右缸蓋20中 心為圓心的環(huán)形右導(dǎo)汽管21構(gòu)成，各圈右導(dǎo)汽管21都通過短管22與右缸蓋20上的汽孔 連通，最外圈的右導(dǎo)汽管21通過右彎管60與右端環(huán)4上的大汽孔401連通。第三、第四組管路集合都布置在外筒1外壁上，第三組管路集合由多排環(huán)繞外筒1 外壁上的導(dǎo)汽管31組成，第四組管路集合也由多排環(huán)繞缸筒外壁上的導(dǎo)汽管41組成，且第 三組管路集合中的各排導(dǎo)汽管31與第四組管路集合中的各排導(dǎo)汽管41交錯布置，請參照 圖11，外筒1的外壁上設(shè)置有多排環(huán)形布置的汽口 102，汽口 102下面設(shè)置矩形的配汽腔 103。第三組管路集合的各排導(dǎo)汽管31通過短管32與外筒1的外壁上的奇排汽口連通，第 四組管路集合的各排導(dǎo)汽管41通過短管42與外筒1的外壁上的偶排汽口連通。請參照圖10、圖11、圖12、圖13、圖15、圖16、圖17 活塞30安裝在內(nèi)筒2中，內(nèi)筒 2中設(shè)置有多個懸杠13，這些懸杠13環(huán)繞內(nèi)筒2的軸心等角度均布，每根懸杠13的兩端分 別通過螺母固定在左、右缸蓋10、20上，活塞30與懸杠13滑動配合，活塞30與懸杠13的 交界處設(shè)置有密封軸承座43，在活塞30的軸心上安裝有左、右隧道管8、9，左、右隧道管8、 9分別布置在活塞30的左、右兩側(cè)，左、右隧道管8、9分別由左、右缸蓋10、20中心孔穿出， 左隧道管8與左缸蓋10的交界處設(shè)置有密封軸承座18，右隧道管9與右缸蓋20的交界處
6設(shè)置有密封軸承座19。請參照圖14，左鋼纜28的一端穿入左隧道管8中，與活塞30固接，左鋼纜28的另 一端經(jīng)過左下導(dǎo)向輪48、左上導(dǎo)向輪38與滑塊37的左端連接，右鋼纜29的一端穿入右隧道管9中，與活塞30固接，右鋼纜29的另一端經(jīng)過右 下導(dǎo)向輪49、右上導(dǎo)向輪39與滑塊37的右端連接，請參照圖10、圖18、圖19，活塞30的右側(cè)固接有信號軸15，信號軸15穿出于右缸 蓋20，信號軸15與右缸蓋20的交界處設(shè)置有密封軸承座51，請參照圖10、圖12、圖18，左、右缸蓋10、20的內(nèi)側(cè)分別安裝有左、右緩沖器16、 17。操縱機構(gòu)由電磁閥23構(gòu)成，電磁閥23固定在防護(hù)罩50上。請參照圖8和圖9， 電磁閥23采用現(xiàn)有技術(shù)，電磁閥的閥桿24上裝有復(fù)位彈簧25，閥桿24的前端設(shè)置有耳座 26，耳座26通過銷軸27與控制桿14上的耳板141鉸接。請參照圖18、圖19，信號軸15由芯軸33、隔套34、永磁環(huán)35以及絕緣管36組成， 絕緣管36包裹在芯軸33的外側(cè)，隔套34包覆在絕緣管36的外側(cè)，永磁環(huán)35間隔的設(shè)置 在各段隔套34之間，信號軸15的長度大于內(nèi)筒2外筒1的長度。請參照圖10、圖12、圖18，左、右缸蓋10、20上分別裝有左、右氣壓傳感器44、45和 左、右位置傳感器46、47。請參照圖11，密封軸承座43內(nèi)設(shè)置有軸承52和密封圈53，懸杠13從軸承52的 中心孔穿出，軸承52與密封軸承座43緊配合，軸承52與懸桿13間隙配合，密封圈53與密 封軸承座43緊配合，密封圈53與懸桿13彈性配合，懸桿13由軸承52支承。請參照圖12，密封軸承座18內(nèi)設(shè)置有軸承52和密封圈53，左隧道管8從軸承52 的中心孔穿出，左隧道管8由軸承52支承，左隧道管8由密封圈53密封，軸承52與密封軸 承座18緊配合，密封圈53與密封軸承座18緊配合，軸承52與左隧道管8間隙配合，左隧 道管8可以在軸承52的中心孔中滑動，密封圈53與左隧道管8彈性配合。請參照圖18，密封軸承座19內(nèi)設(shè)置有軸承52和密封圈53，右隧道管9從軸承52 的中心孔穿出，右隧道管9由軸承52支承，右隧道管9由密封圈53密封，軸承52與密封軸 承座19緊配合，密封圈53與密封軸承座19緊配合，軸承52與右隧道管9間隙配合，右隧 道管9可以在軸承52的中心孔中滑動，密封圈53與右隧道管9彈性配合。請參照圖19，密封軸承座51內(nèi)設(shè)置有軸承52和密封圈53，信號軸15從軸承52 的中心孔穿出，信號軸15由軸承52支承，信號軸15由密封圈53密封，軸承52與密封軸承 座51緊配合，密封圈53與密封軸承座51緊配合，軸承52與信號軸15間隙配合，信號軸15 可以在軸承52的中心孔中滑動，密封圈53與信號軸15彈性配合。本發(fā)明的工作原理如下本裝置依靠缸筒的進(jìn)汽和排汽實現(xiàn)活塞30向左或向右的快速移動，當(dāng)活塞30向 左快速移動時，右隧道管9中的右鋼纜29被拖動，通過右下導(dǎo)向輪49、右上導(dǎo)向輪39牽引 滑塊37，達(dá)到讓飛機快速起飛的目的。當(dāng)活塞30向右快速移動時，左隧道管8中的左鋼纜28被拖動，通過左下導(dǎo)向輪 48、左上導(dǎo)向輪38牽引滑塊37，達(dá)到讓飛機快速起飛的目的。請參照圖15，第一組管路集合中的導(dǎo)汽管11的進(jìn)汽和排汽由進(jìn)汽系統(tǒng)和排汽系統(tǒng)實現(xiàn)。進(jìn)汽系統(tǒng)由多套進(jìn)汽閥61、進(jìn)汽管道62、進(jìn)汽管道64構(gòu)成，進(jìn)汽閥61是電控常閉 型二位二通閥，每個進(jìn)汽閥61的進(jìn)口都通過進(jìn)汽管道64與供汽源63連接，每個進(jìn)汽閥61 的出口通過進(jìn)汽管道62與導(dǎo)汽管11連接。排汽系統(tǒng)由多套排汽閥65、排汽管道66、排汽 管道67構(gòu)成，排汽閥65是電控常閉二位二通閥，每個排汽閥65的進(jìn)口通過排汽管道66與 導(dǎo)汽管11連接，每個排汽閥65的出口通過排汽管道67與蒸汽回收裝置70連接。第二組管路集合中的導(dǎo)汽管21的進(jìn)汽和排汽由進(jìn)汽系統(tǒng)和排汽系統(tǒng)實現(xiàn)，進(jìn)汽 系統(tǒng)由多套進(jìn)汽閥71、進(jìn)汽管道72、進(jìn)汽管道74構(gòu)成，進(jìn)汽閥71是電控常閉型二位二通 閥，每個進(jìn)汽閥71的進(jìn)口都通過進(jìn)汽管道74與供汽源73連接，每個進(jìn)汽閥71的出口通過 進(jìn)汽管道72與導(dǎo)汽管21連接。排汽系統(tǒng)由多套排汽閥75、排汽管道76、排汽管道77構(gòu)成， 排汽閥75是電控常閉二位二通閥，每個排汽閥75的進(jìn)口通過排汽管道76與導(dǎo)汽管21連 接，每個排汽閥75的出口通過排汽管道77與蒸汽回收裝置70連接。請參照圖16，第三組管路集合中的導(dǎo)汽管31的進(jìn)汽和排汽由進(jìn)汽系統(tǒng)和排汽系 統(tǒng)實現(xiàn)，進(jìn)汽系統(tǒng)由多套進(jìn)汽閥81、進(jìn)汽管道82、進(jìn)汽管道84構(gòu)成，進(jìn)汽閥81是電控常閉 型二位二通閥，每個進(jìn)汽閥81的進(jìn)口都通過進(jìn)汽管道84與供汽源83連接，每個進(jìn)汽閥81 的出口通過進(jìn)汽管道82與導(dǎo)汽管31連接。排汽系統(tǒng)由多套排汽閥85、排汽管道86、排汽 管道87構(gòu)成，排汽閥85是電控常閉二位二通閥，每個排汽閥85的進(jìn)口通過排汽管道86與 導(dǎo)汽管31連接，每個排汽閥85的出口通過排汽管道87與蒸汽回收裝置70連接。請參照圖17，第四組管路集合中的導(dǎo)汽管41的進(jìn)汽和排汽由進(jìn)汽系統(tǒng)和排汽系 統(tǒng)實現(xiàn)，進(jìn)汽系統(tǒng)由多套進(jìn)汽閥91、進(jìn)汽管道92、進(jìn)汽管道94構(gòu)成，進(jìn)汽閥91是電控常閉 型二位二通閥，每個進(jìn)汽閥91的進(jìn)口都通過進(jìn)汽管道94與供汽源93連接，每個進(jìn)汽閥91 的出口通過進(jìn)汽管道92與導(dǎo)汽管41連接。排汽系統(tǒng)由多套排汽閥95、排汽管道96、排汽 管道97構(gòu)成，排汽閥95是電控常閉二位二通閥，每個排汽閥95的進(jìn)口通過排汽管道96與 導(dǎo)汽管41連接，每個排汽閥95的出口通過排汽管道97與蒸汽回收裝置70連接。活塞30的起始位置如圖10所示，活塞30位于缸筒的最左端，計算機控制系統(tǒng)首 先令圖18中二位二通閥56斷電，使氣動制動系57放開右隧道管9，這時，制動傳感器59信 號消失，計算機控制系統(tǒng)按照程序的設(shè)定，關(guān)閉第一排導(dǎo)汽管31、第二排導(dǎo)汽管41對應(yīng)的 控制環(huán)5，即斷開這兩個控制環(huán)5對應(yīng)的電磁閥23的供電線路，控制桿14在復(fù)位彈簧的作 用下處于復(fù)位狀態(tài)，使這兩個控制環(huán)5的微汽孔502與內(nèi)筒2的微汽孔202錯位。然后計算機控制系統(tǒng)打開與這兩個導(dǎo)汽管31、41對應(yīng)的進(jìn)汽閥81、91和供汽源 83、93，為了使活塞30向右移動過程中不至于漏汽，在活塞30位移的起始階段，即從靜止?fàn)?態(tài)變?yōu)檫\動的階段以及連續(xù)移動的階段，與活塞30對應(yīng)的控制環(huán)5和移動方向的下一個控 制環(huán)5都要處于斷電狀態(tài)，與這兩個控制環(huán)5對應(yīng)的導(dǎo)汽管31、41的進(jìn)汽閥61和供汽源63 都要打開，進(jìn)行預(yù)供汽。在活塞30向右位移的起始階段，計算機控制系統(tǒng)還要將第一組管路集合中的導(dǎo) 汽管11的進(jìn)汽閥61和供汽源63打開，將第二組管路集合中的導(dǎo)汽管21的排汽閥75打開， 使第一組管路集合中的導(dǎo)汽管11向左缸蓋10供汽，同時第二組管路集合中的導(dǎo)汽管21通 過右缸蓋20排汽；這時，計算機控制系統(tǒng)打開第三、四組管路集合中凡是位于活塞30右端 的第1排以右各排導(dǎo)汽管的排汽閥85、95，使位于活塞30右端的第1排以右各排導(dǎo)汽管都 開始排汽，排出的蒸汽經(jīng)過蒸汽回收裝置70降溫后，循環(huán)再利用。
活塞30向右每移動一個步長距離，計算機控制系統(tǒng)就要打開剛經(jīng)過的控制環(huán)5， 即接通與這個控制環(huán)5對應(yīng)的電磁閥23的供電線路，控制桿14動作，這控制環(huán)5的微汽孔 502與內(nèi)筒2的微汽孔202對正相通，與該控制環(huán)5對應(yīng)的第三或四組管路集合中的導(dǎo)汽管 31或41開始進(jìn)汽，而位于活塞30左端的其它各排導(dǎo)汽管仍然保持進(jìn)汽狀態(tài)。第三、四組管路集合中的位于活塞30右端的各排導(dǎo)汽管的數(shù)量在逐步遞減，第 三、四組管路集合中的位于活塞30左端的各排導(dǎo)汽管的數(shù)量在逐步遞增，在活塞30整個移 動過程中，進(jìn)汽、排汽的規(guī)律始終保持如下第三、四組管路集合中的凡是位于活塞30右端 的第1排以右各排導(dǎo)汽管都排汽，第三、四組管路集合中的凡是位于活塞30左端的各排導(dǎo) 汽管都進(jìn)汽。進(jìn)汽和排汽是通過控制環(huán)5和電磁閥23進(jìn)行控制的，電磁閥23由計算機控制，計 算機的輸入信號來自信號軸15，當(dāng)電磁閥23沒有通電的時候，其閥桿24不動作，控制桿14 也不動作，這時，控制環(huán)5的微汽孔502與內(nèi)筒2的微汽孔202錯位。供汽源不能向缸筒內(nèi) 供汽，蒸汽回收裝置70能從缸筒內(nèi)抽汽。當(dāng)電磁閥23通電的時候，其閥桿24動作，控制桿14也動作，這時，控制環(huán)5的微 汽孔502與內(nèi)筒2的微汽孔202對正相通，通過計算機打開進(jìn)汽閥和供汽源后就可以向缸 筒內(nèi)供汽，通過計算機關(guān)閉進(jìn)汽閥和供汽源后，再打開排汽閥和蒸汽回收裝置就可以從缸筒 內(nèi)抽汽。請參照圖18，圖19，在右缸蓋20上與信號軸15對應(yīng)的位置裝有信號拾取裝置，信 號拾取裝置由鐵芯54和電磁線圈55組成。當(dāng)永磁環(huán)35離開鐵芯54時，電磁線圈55將產(chǎn) 生脈沖信號，該脈沖信號輸入計算機系統(tǒng)內(nèi)部的計數(shù)器后(由加計數(shù)器和減計數(shù)器組成)， 計算機根據(jù)減計數(shù)器的數(shù)值變化依次關(guān)閉位于活塞30右端的各排導(dǎo)汽管31、41對應(yīng)的電 磁閥23，計算機根據(jù)加計數(shù)器的數(shù)值變化依次打開位于活塞30左端的各排導(dǎo)汽管31、41對 應(yīng)的電磁閥23。本實施例中，控制環(huán)5共有38個，其中與偶排導(dǎo)汽管41對應(yīng)的控制環(huán)5共有18 個，與奇排導(dǎo)汽管31對應(yīng)的控制環(huán)5共有20個，信號軸15上永磁環(huán)35的分布密度為每兩 個對應(yīng)一個控制環(huán)5，或三個、四個對應(yīng)一個控制環(huán)5。計算機打開和關(guān)閉電磁閥23的周期 是以活塞30移動的步長距離為基準(zhǔn)的，步長距離是由信號軸15來測量的，信號軸15上等 間距的布置有永磁環(huán)35，每當(dāng)一個永磁環(huán)35掠過電磁線圈55時，電磁線圈55就會反饋一 個脈沖信號給計算機控制系統(tǒng)，由于永磁環(huán)35是間隔布置的，計算機控制系統(tǒng)通過對脈沖 信號進(jìn)行計數(shù)，便可以精確計算出信號軸15的行程長度，當(dāng)信號軸15的行程長度與活塞30 的步長距離相等時，計算機控制系統(tǒng)就知道活塞30已經(jīng)向右移動了一個步長距離，就要進(jìn) 行上述相應(yīng)的周期性操作。值得一提的是在計算機每次關(guān)閉一個電磁閥23前，都先關(guān)閉與該電磁閥23對應(yīng) 的導(dǎo)汽管31、41的排汽閥和蒸汽回收裝置。打開與該電磁閥23對應(yīng)的導(dǎo)汽管31、41的進(jìn)汽閥和供汽源，進(jìn)行預(yù)供汽，因為該 導(dǎo)汽管加入進(jìn)汽行列之前正處于排汽狀態(tài)，所以需要有一個預(yù)供汽過程，使其狀態(tài)發(fā)生轉(zhuǎn)換。信號軸15的另一個作有是用于彈射末期制動過程制動，使制動更加柔和。減計數(shù)
9器的數(shù)值范圍可以是500個，當(dāng)減計數(shù)器減到一定數(shù)值時(例如400時)，計算機開如啟動 制動過程。這時，活塞30已經(jīng)接近右缸蓋20，計算機通過程序發(fā)出指令，使第一、二、三、四組 管路集合中各排導(dǎo)汽管的進(jìn)汽、排汽狀態(tài)發(fā)生轉(zhuǎn)換關(guān)閉第三、四組管路集合中凡是位于活塞30左端的各排導(dǎo)汽管31對應(yīng)的進(jìn)汽閥 81和供汽源83以及各排導(dǎo)汽管41對應(yīng)的進(jìn)汽閥91和供汽源93。打開第三、四組管路集合中凡是位于活塞30左端的各排導(dǎo)汽管31、41對應(yīng)的排汽 閥85、95和蒸汽回收裝置70。打開第三、四組管路集合中凡是位于活塞30右端的各排導(dǎo)汽管31對應(yīng)的進(jìn)汽閥 81和供汽源83以及各排導(dǎo)汽管41對應(yīng)的進(jìn)汽閥91和供汽源93，關(guān)閉第三、四組管路集合中凡是位于活塞30右端的各排導(dǎo)汽管31、41對應(yīng)的排汽 閥85、95和蒸汽回收裝置70。同時計算機關(guān)閉第二組管路集合中的各圈導(dǎo)汽管21對應(yīng)的排汽閥75和蒸汽回收 裝置70，打開第二組管路集合中的各圈導(dǎo)汽管21對應(yīng)的進(jìn)汽閥71和供汽源73，開始進(jìn)汽。同時計算機關(guān)閉第一組管路集合中的各圈導(dǎo)汽管11對應(yīng)的進(jìn)汽閥61和供汽源 63，打開第一組管路集合中的各圈導(dǎo)汽管11對應(yīng)的排汽閥65和蒸汽回收裝置70，開始抽汽。在制動過程中，計算機根據(jù)步長距離信號每關(guān)閉一個位于活塞30右端的各排導(dǎo) 汽管31、41對應(yīng)的電磁閥23時，同時關(guān)閉與該電磁閥23對應(yīng)的導(dǎo)汽管31、41的進(jìn)汽閥81、 91和供汽源83、93，同時打開一個位于活塞30左端的各排導(dǎo)汽管31、41對應(yīng)的電磁閥23， 打開與該電磁閥23對應(yīng)的導(dǎo)汽管31、41的排汽閥85、95和蒸汽回收裝置70。同時，計算機 開始檢測右氣壓傳感器45反饋回的壓力信號，來自電磁線圈55輸入信號，當(dāng)右氣壓傳感器 45反饋回的壓力信號高，來自電磁線圈55輸入信號快時，把第三、四組管路集合中凡是位 于活塞30右端的各排導(dǎo)汽管31、41對應(yīng)的進(jìn)汽閥81、進(jìn)汽閥91、供汽源83供汽源93都關(guān) 閉，關(guān)閉第二組管路集合中的各圈導(dǎo)汽管21對應(yīng)的進(jìn)汽閥71和供汽源73、從而降低活塞的 慣性，減少活塞的沖擊力，活塞30以相對較低末端速度靠在右緩沖器17上，如圖13、18所 示，此時活塞30觸動右位置傳感器47，信號回路接通，計算機收到右位置傳感器47反饋回 的信號后，通過程序發(fā)出指令，打開第二組管路集合中的各圈導(dǎo)汽管21對應(yīng)的排汽閥75和 蒸汽回收裝置70開始排汽，使用于控制氣動制動系57的電控常閉型二位二通閥56導(dǎo)通， 接通供汽源，使氣動制動系57動作，抱緊右隧道管9，如圖13所示，工作過程結(jié)束，右制動傳 感器59發(fā)出指示信號，給工作人員提示。這時活塞30處于缸筒的最右端，下一個行程為向 左彈射行程，向左彈射行程與上述的向右彈射行程原理相同，只是進(jìn)、排汽的順序相反。氣 動制動系57采用現(xiàn)有技術(shù)，故不再加以贅述。上述實施例中，奇排的導(dǎo)汽管31共有20個，偶排的導(dǎo)汽管41共有18個，在實際 應(yīng)用時，可以根據(jù)飛機起飛重量，相應(yīng)的增加導(dǎo)汽管31、41的數(shù)量，外筒1、內(nèi)筒2的長度也 要相應(yīng)的增加，控制環(huán)5的數(shù)量也要相應(yīng)的增加，內(nèi)筒2上的微汽孔202的圈數(shù)也要相應(yīng)的 增加，控制桿14、電磁閥23等的數(shù)量也要相應(yīng)的增加。防護(hù)罩50、懸杠13、信號軸15以及 左、右隧道管8、9的長度也要相應(yīng)的增加。
權(quán)利要求
一種懸浮單雙向蒸汽彈射器，包括缸筒、左缸蓋、右缸蓋、活塞、導(dǎo)汽管系以及左、右鋼纜；其特征是所述缸筒由外筒和內(nèi)筒組成，內(nèi)筒和外筒同軸心的套在一起，左缸蓋、右缸蓋分別固接在外筒的左、右兩端，外筒的外壁上設(shè)置有多排環(huán)形布置的汽口，汽口下面設(shè)置有矩形的配汽腔，內(nèi)筒的筒壁上開有微汽孔，導(dǎo)汽管系由四組管路集合構(gòu)成，第一組管路集合布置在左缸蓋的外部，第一組管路集合由多圈以左缸蓋中心為圓心的環(huán)形左導(dǎo)汽管構(gòu)成，各圈左導(dǎo)汽管都通過短管與左缸蓋上的汽孔連通，第二組管路集合布置在右缸蓋的外部，第二組管路集合由多圈以右缸蓋中心為圓心的環(huán)形右導(dǎo)汽管構(gòu)成，各圈右導(dǎo)汽管都通過短管與右缸蓋上的汽孔連通，第三、第四組管路集合都布置在外筒外壁上，第三組管路集合由多排環(huán)繞外筒外壁上的導(dǎo)汽管組成，第四組管路集合也由多排環(huán)繞缸筒外壁上的導(dǎo)汽管組成，且第三組管路集合中的各排導(dǎo)汽管與第四組管路集合中的各排導(dǎo)汽管交錯布置，第三組管路集合的各排導(dǎo)汽管通過短管與外筒的外壁上的奇排汽口連通，第四組管路集合的各排導(dǎo)汽管通過短管與外筒的外壁上的偶排汽口連通，活塞安裝在內(nèi)筒中，內(nèi)筒中設(shè)置有多個懸杠，這些懸杠環(huán)繞內(nèi)筒的軸心等角度均布，每根懸杠的兩端分別通過螺母固定在左、右缸蓋上，活塞與懸杠滑動配合，活塞與懸杠的交界處設(shè)置有密封軸承座，在活塞的軸心上安裝有左、右隧道管，左、右隧道管分別布置在活塞的左、右兩側(cè)，左、右隧道管分別由左、右缸蓋中心孔穿出，左隧道管與左缸蓋的交界處設(shè)置有密封軸承座，右隧道管與右缸蓋的交界處設(shè)置有密封軸承座，左鋼纜的一端穿入左隧道管中，與活塞固接，左鋼纜的另一端經(jīng)過左上導(dǎo)向輪、左下導(dǎo)向輪與滑塊的左端連接，右鋼纜的一端穿入右隧道管中，與活塞固接，右鋼纜的另一端經(jīng)過右上導(dǎo)向輪、右下導(dǎo)向輪與滑塊的右端連接，活塞的右側(cè)固接有信號軸，信號軸穿出于右缸蓋，信號軸與右缸蓋的交界處設(shè)置有密封軸承座，左、右缸蓋的內(nèi)側(cè)分別安裝有左、右緩沖器，左、右缸蓋上分別裝有左、右氣壓傳感器和左、右位置傳感器。
2.如權(quán)利要求1所述的一種懸浮單雙向蒸汽彈射器，其特征是所述內(nèi)筒和外筒之間 安裝有左、右端環(huán)以及多個控制環(huán)，左、右端環(huán)分別設(shè)置在內(nèi)筒和外筒的左、右兩端，左、右 端環(huán)上分別設(shè)置有大汽孔，左端環(huán)上的大汽孔通過左彎管與左缸蓋上的左導(dǎo)汽管連通，右 端環(huán)上的大汽孔通過右彎管與右缸蓋上的右導(dǎo)汽管連通，控制環(huán)并排布置在左、右端環(huán)之 間，控制環(huán)上布滿微汽孔，每個控制環(huán)的頂部設(shè)置有螺孔，螺孔上螺接有控制桿，控制桿由 外筒頂部的長槽孔伸出，與操縱機構(gòu)連接。
3.如權(quán)利要求2所述的一種懸浮單雙向蒸汽彈射器，其特征是所述操縱機構(gòu)由電磁 閥構(gòu)成，電磁閥固定在防護(hù)罩上。全文摘要
一種懸浮單雙向蒸汽彈射器，包括缸筒、左缸蓋、右缸蓋、活塞、導(dǎo)汽管系以及左、右鋼纜；缸筒由外筒和內(nèi)筒組成，左缸蓋、右缸蓋分別固接在外筒的左、右兩端，外筒的外壁上設(shè)置有多排環(huán)形布置的汽口，內(nèi)筒的筒壁上開有直通微汽孔，導(dǎo)汽管系由四組管路集合構(gòu)成，第一、第二組管路集合分別布置在左、右缸蓋的外部，第三、第四組管路集合都布置在外筒外壁上，活塞安裝在內(nèi)筒中，內(nèi)筒中設(shè)置有多個懸杠，活塞與懸杠滑動配合，在活塞的軸心上安裝有左、右隧道管，活塞的右側(cè)固接有信號軸，左、右缸蓋的內(nèi)側(cè)分別安裝有左、右緩沖器，該彈射器采用全封閉的汽缸，結(jié)構(gòu)緊湊，氣密性能好，熱能利用率高，彈射力量大，速度快，能讓重型飛機瞬間起飛。
文檔編號B64F1/06GK101973403SQ201010523698
公開日2011年2月16日 申請日期2010年10月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月30日
發(fā)明者李廣 申請人:李廣