專利名稱：一種飛機(jī)安全迫降的保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種飛機(jī)安全迫降的保護(hù)裝置。
背景技術(shù)：
中國專利數(shù)據(jù)庫在2002年5月15日公開了一個(gè)發(fā)明創(chuàng)造，其專利名稱為飛機(jī)的起飛與降落板系統(tǒng)，其申請?zhí)枮?0130125。一種飛機(jī)起飛與降落裝置，其構(gòu)成如下一塊允許飛機(jī)在其上運(yùn)動(dòng)的平板；若干設(shè)置在所述平板上可抵住飛機(jī)輪胎的凸起物；一套置于在所述平板底部能夠使所述平板前后運(yùn)動(dòng)的裝置；一套作用于所述平板，使載有飛機(jī)的所述平板在飛機(jī)起飛時(shí)獲得加速的裝置；一套作用于所述平板，使所述平板在飛機(jī)降落在其上之后獲得制動(dòng)的裝置。由于飛機(jī)在降落后自身的慣性大，則飛機(jī)和平板之間還可能會(huì)存在有較大的相對移動(dòng)，所以雖然該發(fā)明提出了飛機(jī)起飛和降落的裝置，但并沒有解決如下幾個(gè)問題如何有效快速消除飛機(jī)自身的慣性；在飛機(jī)和平板之間相對移動(dòng)后，如何保護(hù)飛機(jī)及保護(hù)飛機(jī)上的乘客的安全。
實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有的飛機(jī)迫降承接裝置所存在的不足，本實(shí)用新型提供一種飛機(jī)安全迫降的保護(hù)裝置，本保護(hù)裝置可快速消除飛機(jī)自身的慣性，可安全保護(hù)迫降飛機(jī)及飛機(jī)上的乘客。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種飛機(jī)安全迫降的保護(hù)裝置，它包括一移動(dòng)板、一檢測裝置及一控制裝置及一緩沖裝置，檢測裝置檢測飛機(jī)的降落位置及速度并將該信息傳輸給控制裝置，控制裝置根據(jù)該信息控制移動(dòng)板水平移動(dòng)并使移動(dòng)板的速度及位置和飛機(jī)降落位置及速度相配，飛機(jī)降落于移動(dòng)板上，所述緩沖裝置包括多個(gè)獨(dú)立的充滿阻燃?xì)怏w的小氣囊，該多個(gè)小氣囊設(shè)于移動(dòng)板上表面。
所述小氣囊為豎立的柱狀；其中，多個(gè)小氣囊均勻排列布置在移動(dòng)板上表面。
所述小氣囊的高度大于飛機(jī)底面的高度差。
所述多個(gè)小氣囊依次相靠。
所述移動(dòng)板上至少設(shè)有一對彈性桿，其中，每對的兩根彈性桿都對稱位于移動(dòng)板的兩側(cè)邊，而且每對彈性桿之間都聯(lián)接有至少一道彈性的攔索。
所述攔索和移動(dòng)板之間的上下距離大于小氣囊高度的一半。
所述移動(dòng)板的發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)或火箭推進(jìn)器。
本實(shí)用新型的有益效果是其一，本實(shí)用新型的保護(hù)裝置，其上的緩沖裝置包括多個(gè)獨(dú)立小氣囊，該多個(gè)小氣囊可快速消除飛機(jī)的自身慣性并可快速吸收由飛機(jī)慣性引起的沖擊力，可安全保護(hù)迫降飛機(jī)及飛機(jī)上的乘客；其二，多個(gè)小氣囊互相獨(dú)立，則即使先接觸飛機(jī)的小氣囊被撞破后，剩余的小氣囊還會(huì)繼續(xù)起著緩沖作用，防止飛機(jī)一下就把把所有的氣囊撞破；撞破小氣囊會(huì)消耗飛機(jī)的自身慣性能，飛機(jī)的自身慣性逐漸減小，安全性能高；其三，小氣囊內(nèi)充滿阻燃?xì)怏w，則被撞破的小氣囊泄露出的阻燃?xì)怏w可阻止飛機(jī)起火，或在飛機(jī)起火后用于滅火；其四，小氣囊為豎立的柱狀，彈性好，可快速消除飛機(jī)的自身慣性并可快速吸收由飛機(jī)慣性引起的沖擊力；其五，飛機(jī)底面為曲面，設(shè)置小氣囊的高度大于飛機(jī)底面的高度差，則可以防止飛機(jī)部分底面直接接觸移動(dòng)板，有效地保護(hù)整個(gè)飛機(jī)其六，多個(gè)小氣囊依次相靠，緩沖作用好；其七，移動(dòng)板的發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)或火箭推進(jìn)器，則使得移動(dòng)板可在較短時(shí)間內(nèi)較短距離內(nèi)使得移動(dòng)板的速度和飛機(jī)降落的速度相配；其八，移動(dòng)板上設(shè)彈性桿及彈性的攔索，則可以防止飛機(jī)沖出移動(dòng)板，攔索和桿均為彈性，防止攔索損壞飛機(jī)，同時(shí)攔索和桿還可以快速消除飛機(jī)的自身慣性并可快速吸收由飛機(jī)慣性引起的沖擊力；其九，為了有效的配合飛機(jī)，則攔索和移動(dòng)板之間的上下距離最好大于小氣囊高度的一半；其十，感應(yīng)開關(guān)判斷出飛機(jī)已降落在移動(dòng)板上，則控制剎車裝置開始工作，剎車裝置使移動(dòng)板減速。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。


圖1是本實(shí)用新型的保護(hù)裝置的主視圖。
圖2是本實(shí)用新型的保護(hù)裝置的俯視圖。
具體實(shí)施方式
一種飛機(jī)安全迫降的保護(hù)裝置，如
圖1、2所示，它包括一移動(dòng)板1、一檢測裝置及一控制裝置及一緩沖裝置2，檢測裝置檢測飛機(jī)3的降落位置及速度并將該信息傳輸給控制裝置，控制裝置根據(jù)該信息控制移動(dòng)板1水平移動(dòng)并使移動(dòng)板1的速度及位置和飛機(jī)3降落位置及速度相配，飛機(jī)3降落于移動(dòng)板1上。
緩沖裝置2包括多個(gè)獨(dú)立的充滿阻燃?xì)怏w的小氣囊21，阻燃?xì)怏w為二氧化碳。小氣囊21為豎立的圓柱狀，該圓柱狀高度大于飛機(jī)3底面的高度差。多個(gè)小氣囊21均勻密布在移動(dòng)板1上表面，而且多個(gè)小氣囊21依次相靠。小氣囊21的直徑根據(jù)需要可設(shè)置成5cm、10cm、20cm、30cm、40cm、80cm、100cm。
移動(dòng)板1上采用的發(fā)動(dòng)機(jī)為火箭推進(jìn)器。移動(dòng)板1上設(shè)有一對彈性桿11，兩根彈性桿11都對稱位于移動(dòng)板1的兩側(cè)邊，而且該對彈性桿11之間都聯(lián)接有至少一道彈性的攔索。攔索和移動(dòng)板1之間的上下距離等于小氣囊21高度的一半。
保護(hù)裝置還包括一判斷飛機(jī)3是否已降落在移動(dòng)板1上的感應(yīng)開關(guān)及一設(shè)于移動(dòng)板1并使移動(dòng)板1減速的剎車裝置，感應(yīng)開關(guān)連接于剎車裝置。
機(jī)場上開設(shè)一軌道，移動(dòng)板1可移動(dòng)地聯(lián)接于該軌道之上；而且該軌道前方設(shè)置有一阻擋裝置。
以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例而已，故不能以此限定本實(shí)用新型實(shí)施的范圍，即依本實(shí)用新型申請專利范圍及說明書內(nèi)容所作的等效變化與修飾，皆應(yīng)仍屬本實(shí)用新型專利涵蓋的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種飛機(jī)安全迫降的保護(hù)裝置，它包括一移動(dòng)板、一檢測裝置及一控制裝置及一緩沖裝置，檢測裝置檢測飛機(jī)的降落位置及速度并將該信息傳輸給控制裝置，控制裝置根據(jù)該信息控制移動(dòng)板水平移動(dòng)并使移動(dòng)板的速度及位置和飛機(jī)降落位置及速度相配，飛機(jī)降落于移動(dòng)板上，其特征是所述緩沖裝置包括多個(gè)獨(dú)立的充滿阻燃?xì)怏w的小氣囊，該多個(gè)小氣囊設(shè)于移動(dòng)板上表面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)安全迫降的保護(hù)裝置，其特征是所述小氣囊為豎立的柱狀；其中，多個(gè)小氣囊均勻排列布置在移動(dòng)板上表面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的飛機(jī)安全迫降的保護(hù)裝置，其特征是所述小氣囊的高度大于飛機(jī)底面的高度差。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的飛機(jī)安全迫降的保護(hù)裝置，其特征是所述多個(gè)小氣囊依次相靠。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的飛機(jī)安全迫降的保護(hù)裝置，其特征是所述移動(dòng)板上至少設(shè)有一對彈性桿，其中，每對的兩根彈性桿都對稱位于移動(dòng)板的兩側(cè)邊，而且每對彈性桿之間都聯(lián)接有至少一道彈性的攔索。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的飛機(jī)安全迫降的保護(hù)裝置，其特征是所述攔索和移動(dòng)板之間的上下距離大于小氣囊高度的一半。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的飛機(jī)安全迫降的保護(hù)裝置，其特征是所述移動(dòng)板的發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)或火箭推進(jìn)器。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的飛機(jī)安全迫降的保護(hù)裝置，其特征是還包括一判斷飛機(jī)是否已降落在移動(dòng)板上的感應(yīng)開關(guān)及一設(shè)于移動(dòng)板并使移動(dòng)板減速的剎車裝置，感應(yīng)開關(guān)連接于剎車裝置。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種飛機(jī)安全迫降的保護(hù)裝置，它包括一移動(dòng)板、一檢測裝置及一控制裝置及一緩沖裝置，檢測裝置檢測飛機(jī)的降落位置及速度并將該信息傳輸給控制裝置，控制裝置根據(jù)該信息控制移動(dòng)板水平移動(dòng)并使移動(dòng)板的速度及位置和飛機(jī)降落位置及速度相配，飛機(jī)降落于移動(dòng)板上，緩沖裝置包括多個(gè)設(shè)于移動(dòng)板上表面的獨(dú)立的充滿阻燃?xì)怏w的小氣囊。小氣囊可快速消除飛機(jī)自身慣性并可快速吸收由飛機(jī)慣性引起的沖擊力；多個(gè)小氣囊互相獨(dú)立，則即使先接觸飛機(jī)的小氣囊被撞破后，剩余的小氣囊還會(huì)繼續(xù)起著緩沖作用，撞破小氣囊也會(huì)消耗飛機(jī)自身慣性能；小氣囊內(nèi)充滿阻燃?xì)怏w，則被撞破的小氣囊泄露出的阻燃?xì)怏w可阻止飛機(jī)起火，或在飛機(jī)起火后用于滅火。
文檔編號(hào)B64F1/00GK2897822SQ200620083398
公開日2007年5月9日 申請日期2006年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月19日
發(fā)明者劉玉恩 申請人:劉玉恩