專(zhuān)利名稱(chēng)：簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)的管理方法和系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)的管理方法和系統(tǒng)，它用于合理地管理機(jī)場(chǎng)飛機(jī)的調(diào)動(dòng)。
背景技術(shù)：
機(jī)場(chǎng)信息系統(tǒng)的例子有控制功能系統(tǒng)；飛行信息顯示系統(tǒng)；機(jī)位(登機(jī)/到達(dá)的出口，或停機(jī)的地點(diǎn))分配功能系統(tǒng)；出入門(mén)(乘客進(jìn)/出)分配功能系統(tǒng)；維護(hù)功能系統(tǒng)；以及緊急情況管理功能系統(tǒng)。在每一種信息系統(tǒng)中，各自的計(jì)算機(jī)管理著各自特有的信息項(xiàng)，操作人員應(yīng)用各自的計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)各自的功能。這樣，機(jī)場(chǎng)內(nèi)的各項(xiàng)功能作為一個(gè)整體得到高水平的自動(dòng)控制。
此外，還采用飛行通知單對(duì)一個(gè)機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)進(jìn)行管理(簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng))，這種通知單給出諸如每架飛機(jī)起飛和著陸時(shí)間等調(diào)動(dòng)信息。
所有這些信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)都是為使各自特有的信息項(xiàng)能用各自的計(jì)算機(jī)加以管理。
由于，采用這種現(xiàn)有技術(shù)的信息系統(tǒng)，其信息是用各自的計(jì)算機(jī)進(jìn)行分別管理的，例如，在緊急處理的情況下，一個(gè)機(jī)場(chǎng)全部飛機(jī)狀態(tài)的全面管理是不可能靠任何計(jì)算機(jī)來(lái)做到的，因此，操作人員不能實(shí)時(shí)地去查明一個(gè)機(jī)場(chǎng)內(nèi)全部飛機(jī)的狀態(tài)。
還有，當(dāng)一架飛機(jī)延遲到達(dá)，或一架飛機(jī)延遲起飛，或者一架飛機(jī)的飛行被取消，由于機(jī)位分配功能系統(tǒng)和出入門(mén)分配功能系統(tǒng)是分別管理各自的信息的，用現(xiàn)有技術(shù)的信息系統(tǒng)就不可能將一架飛機(jī)重新分配到一個(gè)最佳機(jī)位或一個(gè)最佳的出入門(mén)。因而，操作人員不得不去完成一個(gè)最佳資源分配的麻煩過(guò)程。
據(jù)此，一種能把各個(gè)信息系統(tǒng)如緊急管理功能、機(jī)位分配功能、出入門(mén)分配功能等互相聯(lián)系起來(lái)的管理系統(tǒng)就是人們所期望的。同時(shí)，可以料想，用電子技術(shù)的方法來(lái)管理簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)將代表著這種管理系統(tǒng)的核心。
本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一個(gè)簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)的管理方法和系統(tǒng)，利用它就能對(duì)管理所必需的信息達(dá)到全面管理，而這些信息在過(guò)去是由機(jī)場(chǎng)信息系統(tǒng)分別實(shí)行管理的。應(yīng)用本發(fā)明，操作人員能夠容易地確定所有飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)的情況，而以最佳的方式實(shí)現(xiàn)飛機(jī)管理的功能。

發(fā)明內(nèi)容
一種簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)管理系統(tǒng)，包括許多個(gè)信息處理裝置，每個(gè)信息處理裝置處理管理信息；以及一個(gè)簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)管理裝置，它從信息處理裝置中讀出管理信息，根據(jù)讀出的管理信息編輯代表每架飛機(jī)調(diào)動(dòng)信息的簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)信息，并儲(chǔ)存這些經(jīng)過(guò)編輯的簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)信息。
還有，在簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)管理系統(tǒng)中，所述的簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)管理裝置，它包括一個(gè)簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)編輯單元，它分類(lèi)整理從信息處理裝置中讀出管理信息，并編輯這個(gè)簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)信息；一個(gè)存儲(chǔ)單元，它儲(chǔ)存由這個(gè)編輯單元編輯的簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)信息；以及，一個(gè)信息閱讀單元，它從信息處理裝置讀出這個(gè)管理信息，并把它傳遞到簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)編輯單元。
還有，在簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)管理系統(tǒng)中，所述的管理信息包括現(xiàn)在的、過(guò)去的和將來(lái)的位置信息，以及現(xiàn)在的、過(guò)去的和將來(lái)的狀態(tài)信息。其中所述的簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)編輯單元分類(lèi)整理從信息處理裝置讀出的管理信息，并編輯該簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)信息，它包含每架飛機(jī)現(xiàn)在、過(guò)去和將來(lái)的位置信息，以及現(xiàn)在、過(guò)去和將來(lái)的狀態(tài)信息。
此外，在簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)管理系統(tǒng)中，所述簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)管理裝置還包括一個(gè)信息顯示單元，它在機(jī)場(chǎng)的全面視圖上，根據(jù)每架飛機(jī)的現(xiàn)在位置信息和現(xiàn)在狀態(tài)信息顯示飛機(jī)的現(xiàn)在位置和飛機(jī)的現(xiàn)在狀態(tài)。
并且，在簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)管理系統(tǒng)中，所述信息顯示單元在機(jī)場(chǎng)整體的視圖上，根據(jù)每架飛機(jī)的過(guò)去位置信息和過(guò)去狀態(tài)信息顯示飛機(jī)的過(guò)去位置和過(guò)去狀態(tài)，根據(jù)每架飛機(jī)的將來(lái)位置信息和將來(lái)狀態(tài)信息顯示飛機(jī)的將來(lái)位置和將來(lái)狀態(tài)。
還有，在簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)管理系統(tǒng)中，所述信息閱讀單元從存儲(chǔ)單元中讀出簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)信息，并把這簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)信息通知每個(gè)信息處理裝置。
此外，在簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)管理系統(tǒng)中，所述管理信息還包括出入門(mén)和機(jī)位分配信息，當(dāng)分配出入門(mén)和機(jī)位分配信息時(shí)，所述的簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)編輯單元根據(jù)變化的信息，分類(lèi)整理簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)信息中的出入門(mén)和機(jī)位分配信息。
此外，在簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)管理系統(tǒng)中，所述簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)管理裝置還包括一個(gè)信息通信單元，它通過(guò)一個(gè)網(wǎng)絡(luò)與飛機(jī)連接，以便與飛機(jī)進(jìn)行通信。
在簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)管理方法中，根據(jù)涉及飛機(jī)的管理信息，對(duì)代表每架飛機(jī)調(diào)動(dòng)信息的簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)信息進(jìn)行編輯，并對(duì)這個(gè)簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)信息進(jìn)行處理，包括的步驟是由多個(gè)信息處理裝置分別地處理管理信息；從多個(gè)信息處理裝置中讀出管理信息；分類(lèi)整理讀出的管理信息，以編輯每架飛機(jī)的簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)信息；顯示經(jīng)過(guò)編輯的簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)信息；儲(chǔ)存經(jīng)過(guò)編輯的簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)信息；以及，把簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)信息傳遞到信息處理裝置中去。


本發(fā)明的其它目的和優(yōu)點(diǎn)，將聯(lián)系附圖在以下的討論中顯示出來(lái)。在這些附圖中圖1是根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施方式所作出的簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)框圖；圖2是應(yīng)用于簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)圖；圖3是概要說(shuō)明簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)管理系統(tǒng)運(yùn)行的流程圖；圖4示出簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)管理裝置就一架飛機(jī)到達(dá)而執(zhí)行處理的詳情流程圖，為的是要修改簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)信息；
圖5是說(shuō)明一架飛機(jī)預(yù)定到達(dá)位置的視圖；圖6是說(shuō)明機(jī)位、出入門(mén)信息管理處理過(guò)程的流程圖；圖7是表示一架飛機(jī)實(shí)際到達(dá)位置的視圖；圖8是表示一架飛機(jī)有關(guān)信息的視圖；圖9是多架飛機(jī)的位置和狀態(tài)顯示于屏幕的視圖；圖10是說(shuō)明按照本發(fā)明第二實(shí)施方式的簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)管理裝置的設(shè)計(jì)框圖；圖11是一個(gè)實(shí)例的顯示，其中顯示在信息顯示單元上的是一架飛機(jī)的現(xiàn)在位置信息和現(xiàn)在狀態(tài)信息，以及過(guò)去位置信息和過(guò)去狀態(tài)信息；圖12是一個(gè)實(shí)例的顯示，其中顯示在信息顯示單元上的是一架飛機(jī)的現(xiàn)在位置信息和現(xiàn)在狀態(tài)信息，以及將來(lái)位置信息和將來(lái)狀態(tài)信息；圖13是說(shuō)明按照本發(fā)明第三實(shí)施方式的簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)管理裝置的設(shè)計(jì)框圖；圖14是說(shuō)明由第三實(shí)施方式的簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)管理系統(tǒng)所實(shí)現(xiàn)的分類(lèi)整理的處理流程圖；圖15是表示重新分類(lèi)整理飛機(jī)位置的視圖；圖16是表示按照本發(fā)明第四實(shí)施方式的簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)管理裝置的設(shè)計(jì)框圖；圖17是由第四實(shí)施方式的簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)管理系統(tǒng)所執(zhí)行的處理流程圖；圖18是說(shuō)明在第四實(shí)施方式中飛機(jī)通信的圖；圖19當(dāng)飛機(jī)P1到P3能夠同時(shí)通信時(shí)所示出的一個(gè)顯示屏幕。
本發(fā)明簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)管理方法和系統(tǒng)的實(shí)施方式將參照附圖闡述于下。
具體實(shí)施例方式
第一實(shí)施方式圖1是表示按照本發(fā)明第一實(shí)施方式的簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)框圖。
簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)管理系統(tǒng)包括多個(gè)信息處理裝置(子系統(tǒng))10A到10F；以及一個(gè)簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)管理裝置(主系統(tǒng))20，它與多個(gè)信息處理裝置10A到10F相連接。
10A是一個(gè)飛行信息處理裝置，它處理每架飛機(jī)的飛行信息，例如飛機(jī)狀態(tài)信息和/或出入門(mén)分配信息。10B是一個(gè)控制信息處理裝置，它處理飛機(jī)場(chǎng)的控制信息。10C是一個(gè)維護(hù)信息處理裝置，它處理涉及飛機(jī)維護(hù)的維護(hù)信息。10D是一個(gè)機(jī)位管理信息處理裝置，它實(shí)現(xiàn)的管理是為一架飛機(jī)在跑道上起飛/著陸分配一個(gè)起飛/著陸的位置。10E是一個(gè)出入門(mén)分配信息處理裝置，實(shí)現(xiàn)的處理過(guò)程是，當(dāng)一架飛機(jī)要用一個(gè)登機(jī)口時(shí)，分配一個(gè)連接到登機(jī)口的出入門(mén)給它。10F是辦理登機(jī)/售票系統(tǒng)信息處理裝置，處理涉及乘客辦理登機(jī)/售票的信息。信息處理裝置10A到10F儲(chǔ)存某一種管理信息，諸如飛機(jī)飛行信息，控制信息，維護(hù)信息，機(jī)位分配信息，出入門(mén)分配信息，以及乘客信息，并對(duì)這些管理信息項(xiàng)目進(jìn)行處理。
簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)管理裝置20由以下單元組成信息閱讀單元21，簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)編輯和修改單元22，存儲(chǔ)單元23，信息顯示單元24，以及信息輸入單元25。
簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)編輯和修改單元22根據(jù)讀自多個(gè)信息處理裝置10A到10F中的涉及飛機(jī)調(diào)動(dòng)的管理信息來(lái)編輯每架飛機(jī)的簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)信息。存儲(chǔ)單元23由一個(gè)簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)管理數(shù)據(jù)庫(kù)23a和一個(gè)地圖信息數(shù)據(jù)庫(kù)23b所組成，前者是為了儲(chǔ)存經(jīng)過(guò)編輯的簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)信息，后者是為了儲(chǔ)存涉及機(jī)場(chǎng)全貌和跑道、登機(jī)口等的地圖信息。信息閱讀單元21從多個(gè)信息處理裝置10A到10B中讀出涉及飛機(jī)調(diào)動(dòng)的管理信息，并把它傳遞到簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)編輯和修改單元22。同樣，信息閱讀單元21從存儲(chǔ)單元23中讀出簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)信息，并把它傳遞到相關(guān)的信息處理裝置10A到10F信息顯示單元24顯示簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)信息。此外，信息顯示單元24還在屏幕上顯示機(jī)場(chǎng)全面視圖中飛機(jī)的位置信息和飛機(jī)的狀態(tài)信息。信息顯示單元24的一個(gè)實(shí)例就是監(jiān)視電視機(jī)。信息輸入單元25，例如，是一個(gè)鍵盤(pán)或一個(gè)鼠標(biāo)器。操作人員利用信息輸入單元25輸入包含簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)信息的各種指令。
當(dāng)簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)信息是來(lái)自信息輸入單元25的輸入時(shí)，簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)編輯和修改單元22就利用這個(gè)來(lái)自信息輸入單元25的簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)信息去修改儲(chǔ)存在簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)信息數(shù)據(jù)庫(kù)23a中的簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)信息，經(jīng)過(guò)修改的簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)信息被簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)管理裝置20中的信息閱讀單元21所讀出，并把它傳遞到各種信息處理裝置10A到10F。信息處理裝置10A到10F就用這個(gè)經(jīng)過(guò)修改的簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)信息去修改它們的數(shù)據(jù)庫(kù)11到16中相應(yīng)的管理信息。
圖2是用于簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)管理系統(tǒng)第一實(shí)施方式中的數(shù)據(jù)庫(kù)11到16和23a的說(shuō)明圖。應(yīng)注意到，數(shù)據(jù)庫(kù)11到16和23a都是記憶媒介，如硬盤(pán)或磁盤(pán)等。
11表示飛行信息數(shù)據(jù)庫(kù)。在飛行信息處理裝置10A中設(shè)置了飛行信息數(shù)據(jù)庫(kù)11。在飛行信息數(shù)據(jù)庫(kù)11中，作為管理信息，儲(chǔ)存著飛行信息，如班機(jī)名稱(chēng)，出發(fā)地點(diǎn)，目的地，經(jīng)過(guò)的機(jī)場(chǎng)，飛機(jī)日程，預(yù)定著陸和起飛時(shí)間(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“預(yù)定時(shí)間”)，起飛和著陸完成的實(shí)際時(shí)間(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“實(shí)際時(shí)間”)，飛機(jī)狀態(tài)信息，以及分配的出入門(mén)。
12表示控制信息數(shù)據(jù)庫(kù)。在控制信息處理裝置10B中設(shè)置了控制信息數(shù)據(jù)庫(kù)12。在控制信息數(shù)據(jù)庫(kù)12中，作為管理信息，儲(chǔ)存著控制信息，如班機(jī)名稱(chēng)，飛機(jī)信息如飛機(jī)型號(hào)，出發(fā)地點(diǎn)，目的地，經(jīng)過(guò)的機(jī)場(chǎng)，日程，預(yù)定時(shí)間，實(shí)際時(shí)間，狀態(tài)信息，分配的機(jī)位(預(yù)定的和實(shí)際的)，分配的跑道(預(yù)定的和實(shí)際的)等。
13表示維護(hù)信息數(shù)據(jù)庫(kù)。在維護(hù)信息處理裝置10C中設(shè)置了維護(hù)信息數(shù)據(jù)庫(kù)。在維護(hù)信息數(shù)據(jù)庫(kù)13中，作為管理信息，儲(chǔ)存著維護(hù)信息，如班機(jī)名稱(chēng)，飛機(jī)信息，日程，預(yù)定時(shí)間，實(shí)際時(shí)間，狀態(tài)信息，維護(hù)信息(維護(hù)的詳細(xì)情況)，加注燃料信息(是否加過(guò)油，加油所用的時(shí)間)，裝貨信息(是否已裝滿(mǎn)貨物，裝貨所用的時(shí)間)等。
14表示機(jī)位管理信息數(shù)據(jù)庫(kù)。在機(jī)位管理信息處理裝置10D中設(shè)置了機(jī)位管理信息數(shù)據(jù)庫(kù)14。在機(jī)位管理信息數(shù)據(jù)庫(kù)14中，作為管理信息，儲(chǔ)存著機(jī)位管理信息，如班機(jī)名稱(chēng)·，飛機(jī)信息，日程，預(yù)定時(shí)間，實(shí)際時(shí)間，狀態(tài)信息，分配的機(jī)位(預(yù)定的，實(shí)際的)等。
15表示出入門(mén)分配信息數(shù)據(jù)庫(kù)。在出入門(mén)分配信息處理裝置10E中設(shè)置了出入門(mén)分配信息數(shù)據(jù)庫(kù)15。在出入門(mén)分配信息數(shù)據(jù)庫(kù)中，作為管理信息，儲(chǔ)存著出入門(mén)分配管理信息，如班機(jī)名稱(chēng)，飛機(jī)信息，日程，預(yù)定時(shí)間，實(shí)際時(shí)間，狀態(tài)信息，分配的機(jī)位(預(yù)定的，實(shí)際的)，分配的出入門(mén)(預(yù)定的，實(shí)際的)。
16表示辦理登機(jī)/售票系統(tǒng)信息數(shù)據(jù)庫(kù)。在辦理登·機(jī)/售票系統(tǒng)信息處理裝置10F中設(shè)置了辦理登機(jī)/售票系統(tǒng)信息數(shù)據(jù)庫(kù)16。在辦理登機(jī)/售票系統(tǒng)信息數(shù)據(jù)庫(kù)16中，作為管理信息，儲(chǔ)存著辦理登機(jī)/售票系統(tǒng)信息，如班機(jī)名稱(chēng)，乘客信息，預(yù)定時(shí)間，實(shí)際時(shí)間，飛機(jī)信息以及日程等。
23a表示簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)管理數(shù)據(jù)庫(kù)。在簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)管理數(shù)據(jù)庫(kù)23a中，儲(chǔ)存著由簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)編輯和修改單元22所編輯的簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)信息。在簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)管理數(shù)據(jù)庫(kù)23a中儲(chǔ)存著班機(jī)號(hào)碼，班機(jī)名稱(chēng)，日期，日程，乘客信息，現(xiàn)在位置信息，現(xiàn)在狀態(tài)信息，機(jī)位信息，出入門(mén)信息，維護(hù)信息，以及飛機(jī)機(jī)身信息等。
圖3是概要地說(shuō)明簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)管理系統(tǒng)運(yùn)行的流程圖。
各種信息處理裝置10A到10F在它們相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫(kù)11到16中儲(chǔ)存著這種或那種信息作為管理信息，其中有飛機(jī)飛行信息，控制信息，維護(hù)信息，機(jī)位分配信息，出入門(mén)分配信息，以及乘客信息等，并對(duì)這些管理信息項(xiàng)目進(jìn)行處理(步驟S1)。信息閱讀單元21從10A到10F的每個(gè)信息處理裝置中讀出涉及飛機(jī)調(diào)動(dòng)的管理信息，并把它傳遞到簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)編輯和修改單元22(步驟S2)。簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)編輯和修改單元22分類(lèi)整理這些有關(guān)飛機(jī)調(diào)動(dòng)的管理信息，并編輯和修改每架飛機(jī)的簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)信息(步驟S3)。存儲(chǔ)單元23儲(chǔ)存經(jīng)過(guò)編輯的簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)信息(步驟S4)。信息閱讀單元21從存儲(chǔ)單元23中讀出簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)信息，并把它傳遞到相應(yīng)的信息處理裝置10A到10F中去(步驟S5)。信息處理裝置10A到10F儲(chǔ)存?zhèn)鬟f來(lái)的簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)信息，作為最新的管理信息。
圖4是表示一架飛機(jī)到達(dá)時(shí)，簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)管理裝置20為了修改簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)信息而執(zhí)行處理的詳情流程圖。這里，假設(shè)管理信息的這些項(xiàng)目是被相應(yīng)的信息處理裝置10A到10F所處理的，并作為管理信息儲(chǔ)存在它們各自擁有的數(shù)據(jù)庫(kù)11到16中。同時(shí)，還假設(shè)由簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)管理裝置20來(lái)實(shí)現(xiàn)圖3中步驟S1到S4的處理，而且全部飛機(jī)的簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)信息按每架飛機(jī)儲(chǔ)存在簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)管理數(shù)據(jù)庫(kù)23a中。
處理過(guò)程是隨著一些規(guī)定操作開(kāi)始的，例如，當(dāng)操作人員用信息輸入單元25輸入一架班機(jī)的號(hào)碼時(shí)，處理過(guò)程可能就開(kāi)始了。簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)管理裝置20中的信息閱讀單元25從出入門(mén)分配信息數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)讀出對(duì)應(yīng)于這架班機(jī)號(hào)碼的有關(guān)飛機(jī)調(diào)動(dòng)的管理信息，并把它傳遞到簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)編輯和修改單元22中。例如，它讀出上述飛機(jī)的出入門(mén)分配信息，諸如預(yù)定到達(dá)時(shí)間，狀態(tài)，分配的出入門(mén)(預(yù)定的)，以及分配的機(jī)位(預(yù)定的)，并把它們傳遞到簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)編輯和修改單元22中去(步驟101)。
接著，簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)編輯和修改單元22通過(guò)信息顯示單元24傳遞出入門(mén)分配信息(飛機(jī)的位置信息和狀態(tài)信息)，在步驟101中，這個(gè)信息曾被通告過(guò)，和這個(gè)信息一起的還有機(jī)場(chǎng)的整體視圖，以及有關(guān)跑道和登機(jī)口等地圖信息數(shù)據(jù)庫(kù)23b內(nèi)的地圖信息。利用地圖信息以及已經(jīng)傳遞到的出入門(mén)分配信息，信息顯示單元24在屏幕上顯示飛機(jī)的位置信息和狀態(tài)信息(步驟102)。圖5示出一個(gè)用圖解說(shuō)明一架飛機(jī)位置信息和狀態(tài)信息的例子。在這張圖中，圓圈所示位置表示飛機(jī)到達(dá)的預(yù)定位置。操作人員在參看顯示在信息顯示單元24上的簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)信息的同時(shí)，執(zhí)行控制功能。
借助于步驟101中調(diào)入的出入門(mén)分配信息，簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)編輯和修改單元22為每架飛機(jī)修改在簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)管理數(shù)據(jù)庫(kù)23a中的簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)信息。例如，簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)信息是被顯示在步驟102中的飛機(jī)位置信息(預(yù)定的到達(dá)位置)所修改的(步驟103)。應(yīng)該注意到的是，假如分配的機(jī)位信息和分配的出入門(mén)信息儲(chǔ)存在信息數(shù)據(jù)庫(kù)11到16中，那么，其它飛機(jī)就不能再占用這些位置(出入門(mén)和機(jī)位)，直到這架飛機(jī)完成了在所分配的機(jī)位和所分配的出入門(mén)上所應(yīng)實(shí)現(xiàn)的功能。當(dāng)機(jī)位信息和出入門(mén)信息儲(chǔ)存在簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)管理數(shù)據(jù)庫(kù)23a中時(shí)，上述同樣適用。
根據(jù)在步驟101中讀出的到達(dá)時(shí)間，簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)編輯和修改單元22判斷飛機(jī)實(shí)際到達(dá)時(shí)間是否比預(yù)定到達(dá)時(shí)間要遲，假如查明實(shí)際到達(dá)時(shí)間比預(yù)定到達(dá)時(shí)間要遲，處理過(guò)程趨向步驟105；反之，假如經(jīng)過(guò)判斷，飛機(jī)并不遲到，則處理過(guò)程就趨向步驟106(步驟104)。
在步驟105中，簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)編輯和修改單元22把飛機(jī)延遲通知信息顯示單元24。飛機(jī)已經(jīng)延遲的事實(shí)就會(huì)顯示在信息顯示裝置24的屏幕上。于是，簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)編輯和修改單元22的處理過(guò)程趨向步驟106。
在步驟106中，簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)編輯和修改單元22實(shí)行機(jī)位、出入門(mén)信息管理功能，包括修改出入門(mén)分配信息和機(jī)位分配信息。這一機(jī)位和出入門(mén)信息管理的處理過(guò)程將在后面闡述。
當(dāng)一架飛機(jī)到達(dá)，步驟106的處理終結(jié)時(shí)，簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)編輯和修改單元22從儲(chǔ)存在簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)管理數(shù)據(jù)庫(kù)23a的簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)信息中，讀出下列信息班機(jī)名稱(chēng)，時(shí)間，出入門(mén)信息，以及機(jī)位信息，并把這些信息傳遞到信息顯示單元24。利用已傳遞來(lái)的信息，信息顯示單元24在它的屏幕上顯示已到達(dá)的飛機(jī)的名稱(chēng)，以及已到達(dá)的位置(步驟107)。圖7是一張視圖，示出一架名稱(chēng)為P1的已到達(dá)的飛機(jī)，以及它實(shí)際到達(dá)的位置。
利用信息輸入單元25的鼠標(biāo)器，操作人員把光標(biāo)移動(dòng)到標(biāo)示在圖上的飛機(jī)P1。然后，操作人員在光標(biāo)位置上使之發(fā)出雙聲，為的是在窗口圖象上發(fā)聲。由簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)編輯和修改單元22進(jìn)行監(jiān)控在飛機(jī)顯示于信息顯示單元24的條件下，鼠標(biāo)器是否發(fā)過(guò)雙聲(步驟108)，如果發(fā)出過(guò)雙聲，簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)編輯和修改單元22就在簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)管理數(shù)據(jù)庫(kù)23a中查閱簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)信息，并讀出飛機(jī)的狀態(tài)信息(例如，飛機(jī)是否已完成到達(dá)，或正在登機(jī))(步驟109)。然后；把這一狀態(tài)信息傳遞到信息顯示單元24，于是，信息顯示單元24顯示這個(gè)已經(jīng)傳遞給它的狀態(tài)信息(步驟110)。例如圖8所示，飛機(jī)P1的狀態(tài)信息顯示的是“登機(jī)”。
假設(shè)，如圖6所示，有多架飛機(jī)P1到P4顯示在屏幕上，操作人員可在飛機(jī)P1到P4上依次地使之發(fā)雙聲，這樣就能顯示每架飛機(jī)的狀態(tài)信息。在圖9中，飛機(jī)P2的狀態(tài)信息顯示為“已到達(dá)”，飛機(jī)P3的狀態(tài)信息顯示為“維護(hù)”，飛機(jī)P4的狀態(tài)信息顯示為“出故障”。
還有，信息閱讀單元21從控制信息數(shù)據(jù)庫(kù)12和辦理登機(jī)/售票系統(tǒng)信息數(shù)據(jù)庫(kù)16讀出飛機(jī)信息和乘客信息等，利用這些已讀出的信息，信息顯示單元24在屏幕上分開(kāi)的顯示欄(窗口)中顯示飛機(jī)信息和乘客信息(步驟111)。
圖6是表示機(jī)位/出入門(mén)信息管理處理子程序流程圖，這一子程序在圖4的步驟中執(zhí)行。
首先，將簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)信息用于全部飛機(jī)，簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)編輯和修改單元22核查清楚，最初預(yù)定的跑道和登機(jī)口在飛機(jī)實(shí)際到達(dá)的時(shí)刻是否可以利用(步驟121)。
假如，最初預(yù)定的跑道和登機(jī)口可以利用，在簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)信息中，對(duì)于這架飛機(jī)就不必改變出入門(mén)分配信息和機(jī)位分配信息，只需要把有關(guān)預(yù)定到達(dá)時(shí)間的信息改變?yōu)閷?shí)際可能到達(dá)的時(shí)間(步驟128)。簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)管理裝置20中的信息閱讀單元21讀出改變了的簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)信息，并把它傳遞到各信息處理裝置10A到10F(步驟125)。利用這個(gè)改變了的簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)信息，信息處理裝置10A到10F改變相應(yīng)的管理信息，并執(zhí)行這一改變所要求的操作。例如，控制信息數(shù)據(jù)庫(kù)12中預(yù)定的到達(dá)時(shí)間改變?yōu)閷?shí)際的預(yù)定到達(dá)時(shí)間。因此，這架飛機(jī)就能在改變了的預(yù)定到達(dá)時(shí)間著陸(步驟126)。
相反，假如在步驟121的處理中，最初預(yù)定的跑道和登機(jī)口不能利用，簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)編輯和修改單元22就利用簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)信息為飛機(jī)尋找可利用的跑道和登機(jī)口(步驟122)。假如沒(méi)有可利用的跑道和登機(jī)口，信息顯示單元便顯示一條消息，大意是說(shuō)沒(méi)有可利用的跑道或不能登機(jī)(步驟130)。假如沒(méi)有跑道或登機(jī)口可用，機(jī)位/出入門(mén)信息管理處理過(guò)程就結(jié)束了。操作人員確認(rèn)，飛機(jī)不能在本機(jī)場(chǎng)安排，并引導(dǎo)它去另一個(gè)機(jī)場(chǎng)。
假如，有一條可利用的跑道和登機(jī)口，簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)編輯和修改單元22要查清，這架飛機(jī)在這條跑道和登機(jī)口上是否能有足夠的時(shí)間進(jìn)行維護(hù)等。這就是說(shuō)，參照簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)信息(已分配的機(jī)位信息，已分配的出入門(mén)信息)，考慮到其它飛機(jī)，分析一下是否會(huì)發(fā)生其它飛機(jī)要用這條跑道和登機(jī)口，而同時(shí)這架飛機(jī)又正在維護(hù)(步驟123)。假如得不到足夠時(shí)間用于維護(hù)等，處理過(guò)程便轉(zhuǎn)回到步驟122，并再次尋找一條可利用的跑道和登機(jī)口；反之，假如有足夠的時(shí)間用于維護(hù)等，簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)編輯和修改單元22將在這架飛機(jī)的簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)信息中改變已分配好的機(jī)位信息、已分配好的出入門(mén)信息以及預(yù)定到達(dá)的時(shí)間，并把這些信息儲(chǔ)存在簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)管理數(shù)據(jù)庫(kù)23a中(步驟124)。改變了的簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)信息由簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)管理裝置20的信息閱讀單元21讀出，并傳遞到相關(guān)的信息處理裝置10A到10F(步驟125)。信息處理裝置10A到10F利用改變了的簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)信息去改變相應(yīng)的管理信息，并執(zhí)行這些改變所要求的操作，例如，在機(jī)位管理信息數(shù)據(jù)庫(kù)14中的已分配好的機(jī)位信息變換為改變以后的機(jī)位。因此，使上述飛機(jī)的到達(dá)成為可能(步驟126)。
經(jīng)過(guò)步驟126的處理后，當(dāng)飛機(jī)到達(dá)時(shí)，每個(gè)信息處理裝置10A到10F在它們各自數(shù)據(jù)庫(kù)的實(shí)際到達(dá)時(shí)間中將著陸時(shí)間儲(chǔ)存下來(lái)，并儲(chǔ)存已分配的出入門(mén)(實(shí)際的)和已分配的機(jī)位(實(shí)際的)，此外，還把每個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)的狀態(tài)信息變換為“已到達(dá)”，并加以?xún)?chǔ)存(步驟127)。接著，處理過(guò)程轉(zhuǎn)向圖4的處理。
在這種方法中，簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)管理裝置20能夠用一種統(tǒng)一的方法處理各個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)管理信息。因此，操作人員能容易地確定當(dāng)前機(jī)場(chǎng)全部飛機(jī)的位置信息和狀態(tài)信息。
利用這個(gè)第一實(shí)施方式，簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)管理裝置20能用一種集中的方式管理儲(chǔ)存于各個(gè)信息處理裝置10A到10F的管理信息。應(yīng)用這種簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)管理系統(tǒng)，操作人員能夠容易地掌握機(jī)場(chǎng)全部飛機(jī)的調(diào)動(dòng)信息，從而能實(shí)現(xiàn)最佳方式的機(jī)場(chǎng)管理。
第二實(shí)施方式現(xiàn)在說(shuō)明簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)管理系統(tǒng)的第二實(shí)施方式。第二實(shí)施方式和第一實(shí)施方式之間的不同點(diǎn)在于除飛機(jī)的現(xiàn)在調(diào)動(dòng)信息外，還有飛機(jī)的過(guò)去調(diào)動(dòng)信息也顯示在信息顯示單元屏幕上。
圖10是按照第二實(shí)施方式作出的簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)管理裝置的設(shè)計(jì)框圖。
簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)管理裝置20包括信息閱讀單元21b；簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)編輯和修改單元22b；簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)管理數(shù)據(jù)庫(kù)23a；地圖信息數(shù)據(jù)庫(kù)23b；信息顯示單元24b；以及信息輸入單元25。
應(yīng)該注意到，當(dāng)簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)編輯和修改單元22b在簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)管理數(shù)據(jù)庫(kù)23a中儲(chǔ)存經(jīng)過(guò)編輯的現(xiàn)在位置信息，并編輯現(xiàn)在狀態(tài)信息時(shí)，這個(gè)現(xiàn)在位置信息和現(xiàn)在狀態(tài)信息能與過(guò)去位置信息和過(guò)去狀態(tài)信息儲(chǔ)存在一起。
例如，利用信息閱讀單元21b所讀出的出入門(mén)分配信息和維護(hù)信息，簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)編輯和修改單元22b即可編輯飛機(jī)的現(xiàn)在位置信息和現(xiàn)在狀態(tài)信息，并把它們和地圖信息一起傳遞到信息顯示單元24b。同時(shí)，簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)編輯和修改單元22b還從簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)管理數(shù)據(jù)庫(kù)23a中讀出過(guò)去編輯的位置信息和狀態(tài)信息，并把它們和地圖信息一起傳遞到信息顯示單元24b。
信息顯示單元24b在它的屏幕上顯示由簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)編輯和修改單元22b所編輯的飛機(jī)現(xiàn)在位置信息和現(xiàn)在狀態(tài)信息，以及過(guò)去位置信息和過(guò)去狀態(tài)信息。
圖11表示信息顯示單元所顯示的一個(gè)實(shí)例，顯示的是現(xiàn)在位置信息和現(xiàn)在狀態(tài)信息，以及過(guò)去位置信息和過(guò)去狀態(tài)信息。在信息顯示單元24b中，顯示了飛機(jī)P1的現(xiàn)在位置信息和狀態(tài)信息(“登機(jī)”)，同時(shí)還顯示了飛機(jī)P1過(guò)去位置信息(圓圈符號(hào))和狀態(tài)信息(“維護(hù)”)。
利用第二實(shí)施方式的方案，操作人員能夠容易地確定飛機(jī)P1現(xiàn)在的和過(guò)去的狀態(tài)信息。
而且，還可以這樣來(lái)構(gòu)成簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)編輯和修改單元22b，使得它能用出入門(mén)分配信息的實(shí)際時(shí)間和維護(hù)信息的實(shí)際時(shí)間去編輯飛機(jī)現(xiàn)在位置信息和現(xiàn)在狀態(tài)信息，以及能用出入門(mén)分配信息的預(yù)定時(shí)間和維護(hù)信息的預(yù)定時(shí)間去編輯飛機(jī)將來(lái)位置信息和將來(lái)狀態(tài)信息。在這種情況下，簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)編輯和修改單元22b即可編輯飛機(jī)現(xiàn)在位置信息和現(xiàn)在狀態(tài)信息，以及將來(lái)位置信息和將來(lái)狀態(tài)信息，并把它們和地圖信息一起傳遞到信息顯示單元24b。
信息顯示單元24b在它的屏幕上顯示由簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)編輯和修改單元22b編輯的飛機(jī)現(xiàn)在位置信息和現(xiàn)在狀態(tài)信息，以及將來(lái)位置信息和將來(lái)狀態(tài)信息。
圖12是一個(gè)實(shí)例的顯示，圖中，飛機(jī)的現(xiàn)在位置信息和現(xiàn)在狀態(tài)信息以及將來(lái)位置信息和將來(lái)狀態(tài)信息被顯示在信息顯示單元上，在信息顯示單元24b上，顯示了飛機(jī)P1現(xiàn)在位置信息和狀態(tài)信息(“維護(hù)”)以及飛機(jī)P1將來(lái)位置信息(圓圈符號(hào))和狀態(tài)信息(“登機(jī)”)。
利用第二實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)，操作人員能夠容易地確定飛機(jī)P1現(xiàn)在和將來(lái)的狀態(tài)信息。
第三實(shí)施方式下面將說(shuō)明簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)管理系統(tǒng)的第三實(shí)施方式。第三實(shí)施方式和第一實(shí)施方式的不同點(diǎn)在于當(dāng)一架飛機(jī)起飛或到達(dá)的實(shí)際時(shí)間比預(yù)定時(shí)間要遲時(shí)，或者當(dāng)取消一架飛機(jī)飛行，或額外增加一個(gè)航班時(shí)，第三實(shí)施方式提供一種對(duì)出入門(mén)分配信息和機(jī)位分配信息進(jìn)行分類(lèi)整理的功能。
圖13是按照第三實(shí)施方式所作的簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)管理裝置設(shè)計(jì)框圖。
簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)管理裝置20包括信息閱讀單元21c；簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)編輯和修改單元22c；簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)管理數(shù)據(jù)庫(kù)23a；地圖信息數(shù)據(jù)庫(kù)23b；信息顯示單元24c；以及信息輸入單元25。
信息閱讀單元21c讀出由出入門(mén)分配信息和機(jī)位分配信息所構(gòu)成的管理信息，并把它傳遞到簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)編輯和修改單元22c。并且，假如簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)信息經(jīng)過(guò)分類(lèi)整理以后，在出入門(mén)分配信息或機(jī)位分配信息中有了任何變化，信息閱讀單元21c從簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)編輯和修改單元22c中讀出這個(gè)變化了的簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)信息，并把它傳遞到每個(gè)信息處理裝置10A到10F。
假如，一架飛機(jī)起飛或到達(dá)的實(shí)際時(shí)間比預(yù)定時(shí)間要遲；或者，假設(shè)一架飛機(jī)被取消或一個(gè)額外航班被增加，第三實(shí)施方式的簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)編輯和修改單元22c利用來(lái)自信息輸入單元25的管理信息(例如，出入門(mén)分配信息和機(jī)位分配信息)輸入去分類(lèi)整理被信息閱讀單元21c讀出的出入門(mén)分配信息和機(jī)位分配信息。
信息顯示單元24c在它的屏幕上顯示由簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)編輯和修改單元編輯的出入門(mén)分配信息和機(jī)位分配信息。
圖14示出說(shuō)明第三實(shí)施方式中分類(lèi)整理操作的流程圖。這個(gè)圖說(shuō)明由于飛機(jī)到達(dá)延遲、起飛延遲、突然取消或增加飛行所引起的出入門(mén)和機(jī)位分配信息分類(lèi)整理的情況。
首先，信息閱讀單元21c從出入門(mén)分配信息數(shù)據(jù)庫(kù)15的管理信息諸如飛機(jī)信息、預(yù)定肘間、分配的出入門(mén)、分配的機(jī)位等中，讀出管理信息諸如起飛/到達(dá)延遲，取消或增加飛行，并把它傳遞到簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)編輯和修改單元22c(步驟301)。
接著，信息顯示單元24顯示由信息閱讀單元21c傳遞的管理信息。參照信息顯示單元24c的顯示，操作人員利用信息輸入單元25輸入為了處理到達(dá)延遲、起飛延遲、突然取消或增加飛行的管理信息。利用來(lái)自信息輸入單元25的管理信息輸入，簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)編輯和修改單元22c執(zhí)行分配信息的重新分類(lèi)整理，分配信息是指，例如，已分配定的出入門(mén)、機(jī)位的位置和時(shí)間(步驟302)。
還有，簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)編輯和修·改單元22c把經(jīng)過(guò)重新分類(lèi)整理的出入門(mén)/機(jī)位分配信息傳遞到簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)管理數(shù)據(jù)庫(kù)23a，并儲(chǔ)存在那里。同樣，信息閱讀單元21c把經(jīng)過(guò)重新分類(lèi)整理的出入門(mén)/機(jī)位的分配信息傳遞到每個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)(步驟303)，包括出入門(mén)分配信息數(shù)據(jù)庫(kù)15。同時(shí)，信息顯示單元24c在它的屏幕上顯示經(jīng)過(guò)重新分類(lèi)整理的出入門(mén)/機(jī)位分配信息(步驟304)。當(dāng)經(jīng)過(guò)重新分類(lèi)整理的出入門(mén)/機(jī)位分配信息被顯示出來(lái)，處理過(guò)程就結(jié)束了。
圖15是一個(gè)例子，其中重新分類(lèi)整理的機(jī)位分配信息顯示在信息顯示單元的屏幕上。顯示在信息顯示單元24c中的是飛機(jī)P1的位置信息，它表示經(jīng)過(guò)重新分類(lèi)整理的機(jī)位分配信息。
這樣，當(dāng)為了處理飛機(jī)到達(dá)延遲，起飛延遲，突然取消或增加飛行而輸入管理信息時(shí)，簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)管理裝置利用這個(gè)輸入管理信息以重新編輯簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)信息。同時(shí)，簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)信息裝置把這個(gè)重新分類(lèi)整理的簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)信息傳遞到每個(gè)信息處理裝置。因此，加在操作人員身上的每種功能的負(fù)擔(dān)被減到最小程度。
第四實(shí)施方式下面將闡述按照第四實(shí)施方式所作的簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)管理系統(tǒng)。
圖16是按照本發(fā)明第四實(shí)施方式所作的簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)管理裝置的設(shè)計(jì)框圖。
簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)管理裝置20d包括信息閱讀單元21d；簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)編輯和修改單元22d；簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)管理數(shù)據(jù)庫(kù)23a；地圖信息數(shù)據(jù)庫(kù)23b；信息顯示單元24d；以及信息輸入單元25。
此外，簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)管理裝置20d還包括一個(gè)網(wǎng)絡(luò)連接單元27，它通過(guò)網(wǎng)絡(luò)30與多架飛機(jī)29實(shí)現(xiàn)連接控制；一個(gè)信息通知單元28，它與網(wǎng)絡(luò)連接單元27相連。
網(wǎng)絡(luò)連接單元27根據(jù)從輸入單元25來(lái)的輸入指示，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)30與多架飛機(jī)29實(shí)行連接。同樣，根據(jù)來(lái)自輸入單元25的輸入指示，網(wǎng)絡(luò)連接單元27實(shí)現(xiàn)信息通知單元28與網(wǎng)絡(luò)30的連接。從而，網(wǎng)絡(luò)連接單元27使信息通知單元28與多架飛機(jī)29之間交流信息成為可能。
信息通知單元，例如，可由一個(gè)送話(huà)器組成，它設(shè)置在信息輸入單元25中。一旦網(wǎng)絡(luò)連接單元27將信息通知單元28與網(wǎng)絡(luò)30連接上，操作人員就能通過(guò)網(wǎng)絡(luò)30利用信息通知單元28個(gè)別地向有關(guān)飛機(jī)29傳遞信息，并且也能同時(shí)向多架飛機(jī)29傳遞信息。
還有，假設(shè)一個(gè)事故發(fā)生，事故發(fā)生的位置能顯示在信息顯示單元24d的屏幕上，根據(jù)屏幕顯示的事故發(fā)生的位置，操作人員就能通過(guò)網(wǎng)絡(luò)30利用信息通知單元28通知事故發(fā)生有關(guān)的周?chē)貐^(qū)。
圖17是說(shuō)明第四實(shí)施方式中執(zhí)行處理的流程圖。這里，假設(shè)簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)管理數(shù)據(jù)庫(kù)23a已經(jīng)編輯和儲(chǔ)存了包括飛機(jī)Pl的位置信息和狀態(tài)信息在內(nèi)的簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)信息。
還有，和第一實(shí)施方式中的方法相同，在第四實(shí)施方式中，操作人員從顯示窗口的菜單屏幕中選擇“網(wǎng)絡(luò)連接”，它是按照規(guī)定的操作由鼠標(biāo)器發(fā)出雙聲來(lái)實(shí)現(xiàn)顯示的。當(dāng)這些做完后，簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)管理裝置20d就傳遞指令“網(wǎng)絡(luò)連接”給網(wǎng)絡(luò)連接單元27(步驟401)。
網(wǎng)絡(luò)連接單元27連接網(wǎng)絡(luò)30和飛機(jī)29(步驟402)。
再有，簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)編輯和修改單元22d從簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)管理數(shù)據(jù)庫(kù)23a中讀出飛機(jī)P1的位置信息和狀態(tài)信息，從地圖信息數(shù)據(jù)庫(kù)23b中讀出地圖信息，并把它們傳遞到信息顯示單元24d。飛機(jī)Pl的位置信息顯示在信息顯示單元24d上(步驟403)。操作人員能夠從屏幕上確定飛機(jī)的位置，隨即，操作人員利用信息輸入單元25指定他想要取得聯(lián)系的飛機(jī)。
在這些做完后，網(wǎng)絡(luò)連接單元27將一個(gè)無(wú)線(xiàn)電頻率分配給想要與之聯(lián)系的飛機(jī)。當(dāng)分配好無(wú)線(xiàn)電頻率，與飛機(jī)P1的聯(lián)系就成為可能，并在信息顯示單元24d的屏幕上顯示出來(lái)(見(jiàn)圖18，步驟404)。
當(dāng)聯(lián)系成為可能時(shí)，信息通知單元28用分配的無(wú)線(xiàn)電頻率傳送操作人員的聲音(步驟405)。例如，在登機(jī)的時(shí)候，利用送話(huà)器作為信息通知單元28，與飛機(jī)P1進(jìn)行聯(lián)絡(luò)。
因此，利用第四實(shí)施方式，簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)管理裝置20d能夠?qū)⒉僮魅藛T的聲音傳送到想要聯(lián)系的那一架飛機(jī)29。從而，操作人員能順利地實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)的管理。
還有，在緊急事故情況下，例如，發(fā)生火災(zāi)，利用指令，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)連接單元27，使網(wǎng)絡(luò)30和多架飛機(jī)29同時(shí)連接。圖19示出同時(shí)與飛機(jī)P1到P3聯(lián)絡(luò)的顯示屏幕。利用這種方案，簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)管理裝置20d就能傳送操作人員的聲音，以便同時(shí)與多架飛機(jī)29緊急聯(lián)絡(luò)。從而，每架飛機(jī)可采取緊急措施。
此外，尤其是假設(shè)發(fā)生一次失誤，由此引起的損害可能涉及整個(gè)機(jī)場(chǎng)。一種可能的安排是利用網(wǎng)絡(luò)連接單元27，它能通過(guò)公共線(xiàn)路連接通知單元28和有關(guān)的周?chē)貐^(qū)。利用這樣的安排，簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)管理裝置20d就能傳送操作人員的聲音，通過(guò)公共線(xiàn)路與有關(guān)的周?chē)貐^(qū)緊急聯(lián)絡(luò)。
由于本發(fā)明可以用幾種形式實(shí)施而并不脫離實(shí)質(zhì)特征的精神，因此本實(shí)施方式只是說(shuō)明性的，而并不具有約束性。
權(quán)利要求
1.一種用于管理飛機(jī)的簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)管理設(shè)備，包括信息讀取單元，用于讀取包括飛機(jī)的當(dāng)前位置和當(dāng)前條件的管理信息；存儲(chǔ)單元，用于存儲(chǔ)所述管理信息；簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)編輯和更新單元，基于由信息讀取單元所讀取的管理信息，創(chuàng)建包括飛機(jī)的當(dāng)前位置信息、當(dāng)前條件信息、過(guò)去位置信息和過(guò)去條件信息的簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)信息；以及信息顯示單元，基于所述簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)信息在屏幕上顯示飛機(jī)的當(dāng)前位置、當(dāng)前條件、過(guò)去位置和過(guò)去條件；其中所述管理信息進(jìn)一步包括表明將來(lái)調(diào)度的飛機(jī)的位置和條件的信息，所述簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)編輯和更新單元基于所述管理信息創(chuàng)建包括將來(lái)的位置信息和將來(lái)的條件信息的簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)信息，所述信息顯示單元基于簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)信息在屏幕上顯示將來(lái)的位置和將來(lái)的條件，所述管理信息還包括跑道信息和出入門(mén)分配信息，所述簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)編輯和更新單元確定飛機(jī)的實(shí)際到達(dá)時(shí)間是否遲于飛機(jī)的調(diào)度到達(dá)時(shí)間，當(dāng)實(shí)際到達(dá)時(shí)間遲于調(diào)度到達(dá)時(shí)間時(shí)，所述簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)編輯和更新單元確定最初調(diào)度的跑道和登機(jī)口在飛機(jī)實(shí)際到達(dá)時(shí)是否可以使用，如果最初調(diào)度的跑道和登機(jī)口可以使用，則簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)編輯和更新單元確定使飛機(jī)在最初調(diào)度的跑道上降落，如果最初調(diào)度的跑道和登機(jī)口不可以使用，則簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)編輯和更新單元檢索在飛機(jī)實(shí)際到達(dá)時(shí)可以使用的備用跑道和登機(jī)口，并在找到備用跑道和登機(jī)口時(shí)確定使飛機(jī)在備用跑道上降落。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)管理設(shè)備，其特征在于所述管理信息進(jìn)一步包括關(guān)于飛機(jī)維護(hù)的維護(hù)信息，在確定最初調(diào)度的跑道和登機(jī)口是否可以使用時(shí)，所述簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)編輯和更新單元基于所述維護(hù)信息確定是否能夠確保一段預(yù)定時(shí)間來(lái)維護(hù)飛機(jī)，如果不能確保所述預(yù)定時(shí)間，簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)編輯和更新單元確定不使飛機(jī)在最初調(diào)度的跑道上降落。
3.根據(jù)權(quán)利要求1的簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)管理設(shè)備，如果沒(méi)有備用跑道和登機(jī)口，則簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)編輯和更新單元為飛機(jī)分配一個(gè)備用機(jī)場(chǎng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1的簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)管理設(shè)備，其中所述管理信息進(jìn)一步包括起飛/到達(dá)延遲信息、取消信息、附加飛行信息和調(diào)度信息，所述簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)編輯和更新單元基于所述管理信息重新編輯出入門(mén)和機(jī)位分配信息，所述出入門(mén)和機(jī)位分配信息包括關(guān)于要分配到每架飛機(jī)的出入門(mén)和機(jī)位的分配位置和時(shí)間的信息，所述信息顯示單元在屏幕上顯示重新編輯的出入門(mén)和機(jī)位分配信息。
5.根據(jù)權(quán)利要求1的簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)管理設(shè)備，其中所述信息顯示單元在屏幕上顯示事故發(fā)生的位置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5的簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)管理設(shè)備，進(jìn)一步包括通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與多架飛機(jī)連接的網(wǎng)絡(luò)連接單元，以及通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與多架飛機(jī)執(zhí)行通信的信息通知單元。
7.一種用于管理飛機(jī)的簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)的管理方法，包括下列步驟讀取包括飛機(jī)的當(dāng)前位置和當(dāng)前條件的管理信息；基于所述管理信息，創(chuàng)建包括飛機(jī)的當(dāng)前位置信息、當(dāng)前條件信息、過(guò)去位置信息和過(guò)去條件信息的簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)信息；以及基于所述簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)信息在屏幕上顯示飛機(jī)的當(dāng)前位置、當(dāng)前條件、過(guò)去位置和過(guò)去條件；其中所述管理信息進(jìn)一步包括表明將來(lái)調(diào)度的飛機(jī)的位置和條件的信息，基于所述管理信息創(chuàng)建包括將來(lái)的位置信息和將來(lái)的條件信息的簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)信息，基于簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)信息在屏幕上顯示將來(lái)的位置和將來(lái)的條件，所述管理信息還包括跑道信息和出入門(mén)分配信息，當(dāng)創(chuàng)建簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)信息時(shí)，確定飛機(jī)的實(shí)際到達(dá)時(shí)間是否遲于飛機(jī)的調(diào)度到達(dá)時(shí)間，當(dāng)實(shí)際到達(dá)時(shí)間遲于調(diào)度到達(dá)時(shí)間時(shí)，確定最初調(diào)度的跑道和登機(jī)口在飛機(jī)實(shí)際到達(dá)時(shí)是否可以使用，如果最初調(diào)度的跑道和登機(jī)口可以使用，則確定使飛機(jī)在最初調(diào)度的跑道上降落，如果最初調(diào)度的跑道和登機(jī)口不可以使用，則檢索在飛機(jī)實(shí)際到達(dá)時(shí)可以使用的備用跑道和登機(jī)口，以在找到備用跑道和登機(jī)口時(shí)確定使飛機(jī)在備用跑道上降落。
8.根據(jù)權(quán)利要求7的簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)管理方法，其特征在于所述管理信息進(jìn)一步包括關(guān)于飛機(jī)維護(hù)的維護(hù)信息，在確定最初調(diào)度的跑道和登機(jī)口是否可以使用時(shí)，基于所述維護(hù)信息確定是否能夠確保一段預(yù)定時(shí)間來(lái)維護(hù)飛機(jī)，如果不能確保所述預(yù)定時(shí)間，則確定不使飛機(jī)在最初調(diào)度的跑道上降落。
9.根據(jù)權(quán)利要求7的簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)管理方法，如果沒(méi)有備用跑道和登機(jī)口，則為飛機(jī)分配一個(gè)備用機(jī)場(chǎng)。
10.根據(jù)權(quán)利要求7的簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)管理方法，其中在屏幕上顯示事故發(fā)生的位置。
11.根據(jù)權(quán)利要求7的簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)管理方法，進(jìn)一步包括通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與多架飛機(jī)連接的步驟，以及通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與多架飛機(jī)執(zhí)行通信的步驟。
全文摘要
一種簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)的管理系統(tǒng)，包括多個(gè)信息處理裝置。作為管理信息進(jìn)行處理的有飛機(jī)控制信息，飛行信息，機(jī)位分配信息，出入門(mén)分配信息，維護(hù)信息，或乘客信息等；以及一個(gè)簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)管理裝置。它從信息處理裝置中讀出管理信息，根據(jù)讀出的管理信息編輯代表飛機(jī)調(diào)動(dòng)的簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)信息，并且儲(chǔ)存經(jīng)過(guò)編輯的簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)信息。
文檔編號(hào)B64F1/36GK1848195SQ20061007154
公開(kāi)日2006年10月18日 申請(qǐng)日期1996年7月5日 優(yōu)先權(quán)日1995年11月17日
發(fā)明者西村毅, 小林貴彥 申請(qǐng)人:富士通株式會(huì)社