專利名稱：開啟裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體上涉及一種開啟裝置(access apparatus)，例如，門開啟器，更具體地，涉及一種在出入設(shè)備相反側(cè)有壓力差時打開出入設(shè)備，例如門或窗等的開啟裝置。
背景技術(shù)：
客機或其他的飛機可以裝備有駕駛艙門。該駕駛艙門可以是駕駛員、副駕駛員或乘務(wù)人員專用的簡單的門。(需要指出，術(shù)語“駕駛艙”指駕駛員、副駕駛員或乘務(wù)人員坐的飛機的一部分，這也被稱為“飛行甲板”。)在許多飛機中，可能需要駕駛艙的環(huán)境氣壓大體上等于飛機的客艙的環(huán)境氣壓。如果駕駛艙門的相反側(cè)之間有足夠大的壓力差，可能會發(fā)生危險的情況。壓力差會導(dǎo)致駕駛艙與機身的其余部分分離開。相應(yīng)地，駕駛艙門通常是低安全度的門，當(dāng)門的兩例之間存在足夠大的壓力差時，該門易于打開。一旦門打開，飛行甲板和客艙之間的壓力相等，從而減小或消除了危險的壓力差。
但是，由于需要補償壓力，如上所述，駕駛艙門通常是低安全度的門，并且易于被潛在的劫機犯試圖侵入。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種開啟裝置，該裝置在出入設(shè)備相反側(cè)有壓力差時開啟出入設(shè)備，例如門或窗等的開啟裝置。例如，該開啟裝置可以是門開啟器，當(dāng)門的相反側(cè)之間存在足夠大的壓力差時，該門開啟器收縮并打開閂。在門的相反側(cè)之間存在足夠大的壓力差時，本發(fā)明的另一個實施例打開門的一部分，例如葉片或板條。本發(fā)明的另一個實施例允許在飛機的駕駛艙內(nèi)安裝高安全度的門，例如，可以抵抗?jié)撛诘慕贆C犯試圖侵入的防彈門。
所以，根據(jù)本發(fā)明的實施例提供了一種用于飛機的駕駛艙的裝置，該裝置包括用于飛機的駕駛艙的關(guān)閉裝置(例如，至少是門、窗和葉片)；鎖定裝置，該裝置操作以鎖定關(guān)閉裝置的可鎖定件；以及開鎖裝置，當(dāng)關(guān)閉裝置的相反兩側(cè)之間存在預(yù)定大小的壓力差時，該開鎖裝置操作以打開鎖定裝置。
根據(jù)本發(fā)明的實施例，開鎖裝置包括閂收縮器裝置，當(dāng)關(guān)閉裝置的相反兩側(cè)之間存在預(yù)定大小的壓力差時，該裝置用以收縮鎖定裝置的閂。
另外，根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，閂收縮器裝置包括偏移部件，該部件用于將閂驅(qū)策到收縮位置；以及保持部件，該部件包括第一定位和第二定位，其中，在第一定位時，該保持部件用于將所述閂保持在非收縮位置，在第二定位時，該保持部件允許偏移部件將所述閂驅(qū)策到收縮位置。
另外，根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，開鎖裝置包括當(dāng)存在壓差時設(shè)置以移動的活片，其中，活片的預(yù)定運動將驅(qū)動鎖定裝置。
根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述閂收縮裝置包括當(dāng)存在壓差時設(shè)置以移動的活片，其中，活片的預(yù)定運動使保持部件從第一定位移動到第二定位。
另外，根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，活片被附連到閂的一部分上，并且該閂可旋轉(zhuǎn)地安裝在殼體內(nèi)，其中，活片的運動導(dǎo)致所述閂繞所述閂的縱向軸旋轉(zhuǎn)。
另外，根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述殼體包括接合部和至少一個凹部，其中，保持部件在第一定位上抵靠該接合部，并且在第二定位上和至少一個凹部對齊且容納在該凹部內(nèi)。
根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，活片的運動使閂旋轉(zhuǎn)并使保持部件和至少一個凹部對齊，并且偏移部件通過驅(qū)使保持部件進入凹部而驅(qū)使保持部件進入第二定位。
另外，根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，一般使用保護件來防止接觸開鎖裝置。
根據(jù)本發(fā)明的一個實施例還設(shè)置了一種門組件，包括門；可伸出和可收縮且安裝在門上的閂；以及閂收縮器裝置，當(dāng)門的相反側(cè)之間存在預(yù)定大小的壓力差時，該閂收縮器裝置能夠操作以收縮閂。
根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述門包括反恐怖門。
根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，還提供了一種用以提高飛機的駕駛艙的安全度的方法，該方法包括提供用于飛機的駕駛艙的關(guān)閉裝置；提供鎖定裝置，該裝置操作以鎖定關(guān)閉裝置的可鎖定部件；以及提供開鎖裝置，當(dāng)關(guān)閉的相反側(cè)之間存在預(yù)定大小的壓力差時，該開鎖裝置可操作以打開鎖定裝置。


結(jié)合附圖，通過以下詳細說明可以更加完整地理解和明白本發(fā)明，附圖中圖1是根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例構(gòu)成和操作的門開啟器的簡化視圖；圖2是外蓋被移開以露出門開啟器的操作件的圖1中的門開啟器的簡化視圖；圖3是外蓋被移開以露出門開啟器的保持部件和偏移部件的圖1中的門開啟器的簡化視圖；圖4是沿圖1中線IV-IV截取的圖1中的門開啟器的簡化剖視圖；圖5是根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例構(gòu)成和操作的圖1中的門開啟器的保持部件和殼體的更詳細的視圖；圖6是根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例的圖1中的門開啟器的簡化視圖，帶有壓力裝置來驅(qū)動閂收縮器裝置以收縮門閂；圖7和圖8是用于保護根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例構(gòu)成和操作的圖1中的門開啟器的保護件的簡化視圖和剖視圖，圖8沿圖7中的VIII-VIII截取；以及圖9-12是開啟裝置的簡化視圖，當(dāng)門的相反側(cè)之間存在足夠的壓力差時，該開啟裝置打開門的一部分，例如葉片或板條，所述裝置根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例構(gòu)成和操作(圖9和圖10示出了葉片關(guān)閉時門的相反側(cè)，圖11和圖12示出了葉片開啟時門的相反側(cè))。
具體實施例方式
本發(fā)明涉及一種出入設(shè)備，例如門或窗，以及開啟裝置，當(dāng)開啟裝置的相反側(cè)之間存在預(yù)定大小的壓力差時，該開啟裝置打開一個或多個開啟裝置的可打開部件。如圖1-8所示，首先參考一個實施例描述本發(fā)明，其中，開啟裝置包括門開啟器。參考圖9-12描述其他的實施例。
現(xiàn)在參考圖1-4，這些圖示出了根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例構(gòu)建并操作的門開啟器。
該門開啟器可包括閂收縮裝置10(也被稱作觸發(fā)裝置)，當(dāng)門的相反側(cè)之間存在預(yù)定大小的壓力差時，該裝置適合收縮門14的閂12。門14可以安裝在門框16中。門14可以包括用于飛機的駕駛艙，但本發(fā)明并不限于飛機，并且門14適用于任何由于門的兩側(cè)之間的壓力差而需要操作的應(yīng)用。門14可包括，例如，用反飛彈結(jié)構(gòu)所加強的反恐怖門。
需要指出，術(shù)語門不僅被用以指代門，而且還指代任何用來打開或關(guān)閉房間或封閉空間的可開并可關(guān)的結(jié)構(gòu)，例如窗，但不限于窗。
閂12(也指代插銷或其他任何類型的開啟、關(guān)閉和鎖定的裝置，所有的這些術(shù)語在整個說明書和權(quán)利要求書中可以互換地使用)可以在外蓋18內(nèi)滑動并可以借助于把手20滑動，該把手被限制在形成于外蓋18中的凹槽22內(nèi)滑動(圖1)。參見圖2，把手20可以附連到在外蓋18內(nèi)滑動的殼體28上(參見圖4)。閂12可以借助于把手20沿箭頭24的方向插入安裝在門框16上的閂接納件26(圖1)。相反地，閂12可以借助于把手20沿箭頭30的方向縮回離開閂接納件26(圖1)。圖1-4示出了防止未授權(quán)進入的房間或封閉空間一側(cè)的門開啟器。所以，只有房間或封閉空間內(nèi)的經(jīng)授權(quán)的人可以接觸把手20，插入或縮回閂12。
具體參照圖3和圖4，閂收縮器裝置10可包括偏壓裝置32，例如但不限于安裝在閂12上的卷簧，用以，例如用于沿箭頭30的方向?qū)㈤V12推到收縮位置。偏移部件32可以抵靠著安裝在閂12上的環(huán)34。可以設(shè)置包括第一定位的保持部件36，如圖1-5所示，其中，保持部件36可以將閂12保持在非收縮位置。保持部件36可以包括但不限于固定在穿過閂12的孔內(nèi)的銷。
在圖5中可以清楚地看出，殼體28可以包括但不限于接合部38和一個或多個凹部40。在如圖1-5所示的第一定位中，保持部件36抵靠著接合部38。盡管閂12在殼體38內(nèi)可以自由的滑動并繞其縱軸42旋轉(zhuǎn)，然而如果門14的兩側(cè)之間不存在壓力差，保持部件36保持抵靠著接合部38，不能正常地旋轉(zhuǎn)離開該第一定位。把手20被限制在凹槽22內(nèi)，并不能用于使閂12繞軸42旋轉(zhuǎn)。
再次參照圖1-4，閂收縮器裝置10可包括通過例如凸緣46固定在閂12上的活片(flap)44。門14的相反側(cè)之間的預(yù)定大小的壓力差(在環(huán)境大氣下)推動活片44，從而導(dǎo)致閂12繞軸42旋轉(zhuǎn)(順時針方向或逆時針方向)，如圖2中的雙箭頭48所示?；钇?4的預(yù)定運動，例如旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動閂收縮器裝置10。參照圖5和6，可以利用活片44轉(zhuǎn)動閂12而實現(xiàn)該效果，這樣，保持部件36和凹部40中的一個對齊且可以被其容納(例如用箭頭50指代)。一旦保持部件36和凹部40中的一個對齊，偏移部件32通過將保持部件36驅(qū)策并拉到凹部40內(nèi)而使保持部件36推進到第二定位，從而收縮閂12(沿圖1中的箭頭30的方向)。門14可形成有開孔52，允許活片44的至少一部分當(dāng)被壓力差移動時運動到開孔52內(nèi)。
現(xiàn)在參照圖7和8。門開啟器還包括一般用以防止接觸活片44的保護件56。例如，在門14的內(nèi)側(cè)上，保護件56可以包括格柵，該格柵帶有允許空氣壓力移動活片44的開口。在門的外側(cè)上，如圖8所示，可放置一個結(jié)實的保護件58，該保護件防止未經(jīng)授權(quán)的人推動或者移動活片44并且允許空氣壓力推動活片44。需要指出，可設(shè)置復(fù)位機構(gòu)(沒有示出)，當(dāng)已經(jīng)使用門開啟器來開門之后，該機構(gòu)用以復(fù)位門開啟器。
現(xiàn)在參照圖9-12，這些圖示出了根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例構(gòu)造并操作的開啟裝置60，當(dāng)出入設(shè)備62的相反側(cè)之間存在足夠大的壓力差時，該裝置打開諸如門或窗的出入設(shè)備62的一部分。
開啟裝置60可包括觸發(fā)裝置63，該裝置可由活片64和保護件66驅(qū)動，和圖1-8中的上述閂收縮器裝置(觸發(fā)裝置)10、活片44和保護件58類似。在出入設(shè)備62中可以設(shè)置一個或多個可打開的部件68，例如但不限于一個或多個樞轉(zhuǎn)地安裝在出入設(shè)備62中的葉片70。葉片70可以布置得在垂直或水平或任何其他方向打開(“葉片(vane)”包含任何類型的葉片、板條、桿、百葉窗等，且該術(shù)語可被互換使用)。當(dāng)葉片70位于打開位置，流體(氣體或液體，例如但不限于空氣)可以流經(jīng)其中?？纱蜷_的部件68可以經(jīng)任何合適的連接裝置72由觸發(fā)裝置63驅(qū)動。相應(yīng)地，如圖11和12所示，當(dāng)出入設(shè)備62的相反側(cè)之間存在預(yù)定大小的壓力差時，觸發(fā)裝置63可以打開可打開部件68。備選地或附加地，出入設(shè)備62的相反側(cè)之間存在預(yù)定大小的壓力差時，觸發(fā)裝置63可以打開出入設(shè)備62本身，和前述打開門14的閂收縮器裝置10類似。
本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該認識到，本發(fā)明并不限于此處的具體圖示和描述，本發(fā)明的范圍僅由后附的權(quán)利要求書所限定。
權(quán)利要求
1.一種用于飛機駕駛艙的裝置，包括用于飛機駕駛艙的關(guān)閉裝置；鎖定裝置，操作以鎖定所述關(guān)閉裝置的可鎖定件；以及開鎖裝置，在所述關(guān)閉裝置的相反側(cè)之間存在預(yù)定大小的壓力差時，該開鎖裝置操作以開啟所述鎖定裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的裝置，其中，所述開鎖裝置包括閂收縮器裝置，在所述關(guān)閉裝置的相反側(cè)之間存在預(yù)定大小的壓力差時，該閂收縮器裝置用于收縮鎖定裝置的閂。
3.如權(quán)利要求2所述的裝置，其中，所述閂收縮器裝置包括偏移部件，用于將所述閂驅(qū)策到收縮位置；以及保持部件，包括第一定位和第二定位，其中，在第一定位處，所述保持部件用于將所述閂保持在非收縮位置，在第二定位處，所述保持部件用于允許所述偏移部件將閂驅(qū)策到收縮位置。
4.如權(quán)利要求1所述的裝置，其中，所述開鎖裝置包括活片，該活片布置得在存在所述壓力差時運動，其中，所述活片的預(yù)定運動驅(qū)動所述開鎖裝置。
5.如權(quán)利要求3所述的裝置，其中，所述閂收縮器裝置包括活片，該活片布置得在存在所述壓力差時運動，其中，所述活片的預(yù)定運動使所述保持部件從所述第一定位移動到所述第二定位。
6.如權(quán)利要求5所述的裝置，其中，所述活片被附連到閂的一部分上，并且，所述閂可旋轉(zhuǎn)地安裝在殼體內(nèi)，其中，所述活片的運動導(dǎo)致所述閂繞所述閂的縱軸旋轉(zhuǎn)。
7.如權(quán)利要求6所述的裝置，其中，所述殼體包括接合部和至少一個凹部，其中，所述保持部件在所述第一定位抵靠所述接合部，并且在所述第二定位和所述的至少一個凹部對齊并被其接納。
8.如權(quán)利要求7所述的裝置，其中，所述活片的所述運動使所述閂轉(zhuǎn)動，且將所述保持部件和所述的至少一個凹部對齊，并且所述偏移部件通過驅(qū)使所述保持部件進入所述凹部而驅(qū)使所述保持部件進入所述第二定位。
9.如權(quán)利要求1所述的裝置，還包括一般用以防止接觸所述開鎖裝置的保護件。
10.如權(quán)利要求1所述的裝置，其中，所述關(guān)閉裝置包括門、窗和葉片中的至少一個。
11.一種門組件，包括門；閂，該閂是可伸出和可縮回的，并且安裝在所述門上；以及閂收縮器裝置，在所述門的相反兩側(cè)之間存在預(yù)定大小的壓力差時，該閂收縮器裝置操作以收縮所述閂。
12.如權(quán)利要求11所述的門組件，其中，所述門包括反恐怖門。
13.一種提高飛機的駕駛艙的安全度的方法，該方法包括提供用于飛機的駕駛艙的關(guān)閉裝置；提供鎖定裝置，操作以鎖定所述關(guān)閉裝置的可鎖定件；以及提供開鎖裝置，在所述關(guān)閉裝置的相反兩側(cè)之間存在預(yù)定大小的壓力差時，操作以開啟所述鎖定裝置。
全文摘要
一種提高飛機的駕駛艙的安全度的方法，該方法包括提供用于飛機駕駛艙的關(guān)閉裝置(例如，門、窗和活片中的至少一個)；提供鎖定裝置，操作以鎖定關(guān)閉裝置的可鎖定件；以及，提供開鎖裝置，在關(guān)閉裝置的相反側(cè)之間存在預(yù)定大小的壓力差時，可操作以開啟鎖定裝置。
文檔編號B64C1/14GK1502002SQ02802321
公開日2004年6月2日 申請日期2002年9月11日 優(yōu)先權(quán)日2001年9月16日
發(fā)明者伊亞爾·阿茨利, 伊亞爾 阿茨利 申請人:穆爾-T-洛克安全產(chǎn)品有限公司