專利名稱：主動(dòng)旋翼直升飛行器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于航空飛行器技術(shù)領(lǐng)域。
據(jù)申請(qǐng)人所知，現(xiàn)代直升飛機(jī)種類較多，但都是由安裝在直升機(jī)上的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)中心---槳轂，由槳轂帶動(dòng)旋翼作高速旋轉(zhuǎn)，加上其他的調(diào)節(jié)輔助推力裝置，使直升飛機(jī)得到垂直升降和飛行。這種直升飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力通過(guò)一系列傳動(dòng)裝置傳遞到旋翼，其傳動(dòng)裝置構(gòu)造復(fù)雜，技術(shù)要求高，非但成本高，而且發(fā)動(dòng)機(jī)功率利用率較低，巨大的旋翼產(chǎn)生的反作用力沒法消除，其振動(dòng)與噪音很難使人感到舒適，而且這里面零件數(shù)以千計(jì)，任何一個(gè)零件的損壞都會(huì)產(chǎn)生可怕的后果。
本實(shí)用新型的目的就是根據(jù)直升飛機(jī)的基本原理，不必通過(guò)一系列傳動(dòng)裝置后再去驅(qū)動(dòng)旋翼，使發(fā)動(dòng)機(jī)效率充分利用，簡(jiǎn)化了傳動(dòng)系統(tǒng)，使直升飛機(jī)的舒適性、安全性得以大大提高。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的一種主動(dòng)旋翼直升飛行器，其特征是，在直升飛行器的每個(gè)旋翼的中間或靠近末端的位置上裝有規(guī)格一樣的發(fā)動(dòng)機(jī)及其驅(qū)動(dòng)的推力或牽引力裝置，推力或牽引力裝置的方向是以回轉(zhuǎn)中心為圓心的同一圓周方向，飛行器機(jī)身上也裝有同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)及其驅(qū)動(dòng)的推力裝置，其作用是作為調(diào)節(jié)飛行狀態(tài)的助推器。
它的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的推力或牽引力裝置可以是由小型發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的螺旋漿，也可以是渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。
由于每根旋翼的中間或近末端裝有發(fā)動(dòng)機(jī)推力裝置，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生一個(gè)力矩，驅(qū)動(dòng)旋翼繞回轉(zhuǎn)中心旋轉(zhuǎn)，由于每根旋翼的發(fā)動(dòng)驅(qū)動(dòng)推力是同一圓周方向，多根旋翼便高速旋轉(zhuǎn)起來(lái)，旋翼的橫截面形狀與現(xiàn)代直升飛機(jī)是一樣的，主動(dòng)旋翼直升的旋翼飛行器可以進(jìn)行垂直升降與飛行。安裝在機(jī)身兩側(cè)的輔助推助器，可以發(fā)揮加速、減速、方向調(diào)整等方面的調(diào)節(jié)作用。
由于現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)可以造得較小，完全可以直接安裝在旋翼上，旋翼內(nèi)部空間，又可以作為油箱使用。由數(shù)個(gè)小型的發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)各自的旋翼，以取代只由一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)→槳轂(旋轉(zhuǎn)中心)→旋翼，在技術(shù)是可行的。其優(yōu)勢(shì)是減少了復(fù)雜的傳動(dòng)裝置，不僅可大大降低成本，還可大大增加安全性，因?yàn)閿?shù)個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)中萬(wàn)一有一個(gè)出現(xiàn)故障，飛行器還能飛行，數(shù)個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)出現(xiàn)故障的概率很小，這樣就大大的提高了飛行的安全性能。又由于發(fā)動(dòng)機(jī)未直接安裝在機(jī)身上，不存在其反作用力與振動(dòng)、噪音等問(wèn)題，大大地提高了飛行器的舒適程度。
下面結(jié)合一個(gè)實(shí)施例(四槳螺旋槳推動(dòng)的主動(dòng)旋翼直升飛機(jī))對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。


圖1為本實(shí)用新型的工作原理結(jié)構(gòu)示意圖的主視圖。
圖2為本實(shí)用新型的工作原理結(jié)構(gòu)示意圖的俯視圖。
圖3為本實(shí)用新型旋翼驅(qū)動(dòng)的原理示意圖。
圖中1、旋翼 2、螺旋槳 3、機(jī)身 4、助推螺旋槳 5、油箱6、發(fā)動(dòng)機(jī) 7、旋轉(zhuǎn)中心從圖3可看出，旋轉(zhuǎn)中心7上裝有旋翼1，而在旋翼1的中間裝有發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的螺旋槳2。旋翼1可繞旋轉(zhuǎn)中心7作自由轉(zhuǎn)動(dòng)，旋翼1的橫截面為通常的流線形，發(fā)動(dòng)機(jī)6工作時(shí)，螺旋槳2作高速旋轉(zhuǎn)，使其產(chǎn)生一個(gè)推力，即相對(duì)于旋轉(zhuǎn)中心7產(chǎn)生一個(gè)力矩，此力矩使旋翼1繞旋轉(zhuǎn)中心7逆時(shí)針方向作高速旋轉(zhuǎn)，另一旋翼上的發(fā)動(dòng)機(jī)及螺旋槳也是如此。當(dāng)旋翼1高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，根據(jù)流體力學(xué)定律其流線形斷面使氣流產(chǎn)生一個(gè)向上的升力，驅(qū)動(dòng)飛行器上升，這也是一般直升飛機(jī)的飛行原理。
從
圖1、圖2可看出，在直升飛行器機(jī)身1的上部，裝置四根旋翼1，每根旋翼的中間裝有發(fā)動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)的螺旋槳2，每根旋翼1的靠近中心部位，有油箱5，直升飛行器的主推力就是由旋翼1產(chǎn)生的。在機(jī)身后部下側(cè)裝有兩套助推螺旋槳4，這些助推螺旋槳可以調(diào)節(jié)飛行的各種狀態(tài)，如轉(zhuǎn)彎、加速、減速等。
主動(dòng)旋翼直升飛行器，發(fā)動(dòng)機(jī)功率利用率高，安全舒適，操作靈活，成本也較低。實(shí)為航天飛行器的一次重大改革。
權(quán)利要求1.一種主動(dòng)旋翼直升飛行器，其特征是，在直升飛行器的每個(gè)旋翼的中間或靠近末端的位置上裝有規(guī)格一樣的發(fā)動(dòng)機(jī)及其驅(qū)動(dòng)的推力或牽引力裝置，推力或牽引力裝置的方向是以回轉(zhuǎn)中心為圓心的同一圓周方向，飛行器機(jī)身上也裝有同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)及其驅(qū)動(dòng)的推力裝置，其作用是作為調(diào)節(jié)飛行狀態(tài)的助推器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主動(dòng)旋翼直升飛行器，其特征是發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的推力或牽引力裝置可以是由小型發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的螺旋漿，也可以是渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。
專利摘要主動(dòng)旋翼直升飛行器,屬于航空飛行器技術(shù)領(lǐng)域。它解決了目前直升機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力通過(guò)一系列傳動(dòng)裝置傳遞到旋翼因而結(jié)構(gòu)復(fù)雜、效率低、噪聲大的問(wèn)題。它是在每個(gè)旋翼的中間或靠近末端的位置上裝有規(guī)格一樣的發(fā)動(dòng)機(jī)及其驅(qū)動(dòng)的推力裝置,飛行器機(jī)身上也裝有同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)及其驅(qū)動(dòng)的推力裝置。本實(shí)用新型飛行器的發(fā)動(dòng)機(jī)效率充分利用,舒適性能、安全性能大為提高。
文檔編號(hào)B64C27/16GK2434226SQ0022109
公開日2001年6月13日 申請(qǐng)日期2000年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2000年7月20日
發(fā)明者李小鋼 申請(qǐng)人:李小鋼