專(zhuān)利名稱(chēng)：碟式客機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種飛行器，特別是涉及一種碟式客機(jī)。
技術(shù)背景
目前，客機(jī)機(jī)身均呈流線(xiàn)圓柱狀，空阻雖小卻極為脆弱，機(jī)身各 位置承受外力差異很大，當(dāng)發(fā)生空難迫降時(shí)，由于機(jī)體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低， 斷裂、爆炸不可避免。 實(shí)用新型內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有的客機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低，無(wú)自救設(shè)施，當(dāng)發(fā)生空難 迫降時(shí)，機(jī)體易斷裂、爆炸的不足，本實(shí)用新型提供一種碟式客機(jī)， 該碟式客機(jī)具有客機(jī)總體強(qiáng)度高、安全性能好、承載量大、速度快的 特點(diǎn)。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是該碟式客機(jī)，涉及噴氣式客機(jī)，機(jī)身 的兩側(cè)整體連接掠鴨式斜梯形襟翼，襟翼上面設(shè)置雙垂尾翼，機(jī)身或 襟翼后端安裝發(fā)動(dòng)機(jī)，兩襟翼外側(cè)安裝有可扭轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。
上述的襟翼內(nèi)側(cè)和外側(cè)分別設(shè)有柱狀緩沖擊氣囊；在機(jī)身上部前 后設(shè)置兩把主傘；兩側(cè)襟翼上分別設(shè)置主傘；兩側(cè)襟翼上分別設(shè)置阻 力板；在飛機(jī)內(nèi)安裝應(yīng)急操控系統(tǒng)。
本實(shí)用新型具有如下有益效果由于采取上述方案，將機(jī)身設(shè)計(jì) 成前三角碟式結(jié)構(gòu)，將機(jī)身轉(zhuǎn)為機(jī)翼，增大升力受力面積，提高飛機(jī) 的強(qiáng)度，同時(shí)，采用碟式機(jī)身，氣動(dòng)布局優(yōu)異，為飛機(jī)提供了更多的 實(shí)用空間，附加防控系統(tǒng)的綜合作用下，可實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代大型客機(jī)垂直迫 降，即低損迫降。在無(wú)復(fù)雜氣象、地形等狀態(tài)下，可使飛機(jī)微損傷、 人員無(wú)傷亡。從而實(shí)現(xiàn)了快速、高效、安全的有益效果。


附圖1是本實(shí)用新型的俯視示意附圖2是本實(shí)用新型的主視示意附圖3是本實(shí)用新型的左視示意圖。
圖中l(wèi)-機(jī)身，2-襟翼，3-主傘，4-可扭轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，5-發(fā)動(dòng)機(jī)，6-柱狀緩沖擊氣囊，7-阻力板，8-發(fā)動(dòng)機(jī)，9-雙垂尾翼。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明
由圖1結(jié)合圖2、圖3所示， 一種碟式客機(jī)，機(jī)身1的兩側(cè)整 體連接掠鴨式斜梯形襟翼2，襟翼2上面設(shè)置雙垂尾翼9，機(jī)身l或 襟翼2后端安裝發(fā)動(dòng)機(jī)8，兩襟翼2外側(cè)安裝有可扭轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)4，與 機(jī)身i前端安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)成一個(gè)動(dòng)態(tài)水平穩(wěn)定系統(tǒng)，利用間斷式啟 ?；蚋淖儎?dòng)力輸出，實(shí)現(xiàn)水平向上托舉飛機(jī)的目地，從而減輕客機(jī)自 重對(duì)主傘3的壓力，使安全開(kāi)傘得以實(shí)現(xiàn)，最終依賴(lài)主傘3的向下阻 力和發(fā)動(dòng)機(jī)向上推力使客機(jī)平穩(wěn)降落地面。
在機(jī)身1上部前后設(shè)置兩把主傘3;兩側(cè)襟翼2上分別設(shè)置主傘3， 主傘3的拉力不可持，主要依賴(lài)于發(fā)動(dòng)機(jī)4及發(fā)動(dòng)機(jī)5做功。作用之--可平衡機(jī)身，減少平衡變化失量的發(fā)生速率，另外可減緩飛機(jī)降下的 重力。兩側(cè)襟翼2上分別設(shè)置阻力板7。前掠鴨式斜梯形襟翼2及上、 下四組阻力板7能高效地提升客機(jī)的短距起降性能和空中轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性 能。在緊急事故狀況下，能快速降低飛行航速，進(jìn)而為垂直托舉客機(jī)、 減緩開(kāi)啟應(yīng)急主傘3壓力。襟翼2內(nèi)側(cè)和外側(cè)分別設(shè)有柱狀緩沖擊氣囊 6，既能在減速后半段增大空阻面積，又可以為迫降著陸階段提供緩 沖。海上迫降時(shí)充當(dāng)浮力氣袋。在飛機(jī)內(nèi)安裝應(yīng)急操控系統(tǒng)，可以防 止客機(jī)受控于危險(xiǎn)分子。另外，可使飛機(jī)平衡減速至相對(duì)靜止或平衡 轉(zhuǎn)換運(yùn)動(dòng)方向，迫降相對(duì)安全地段，避開(kāi)人口稠密區(qū)、高山、森林等； 同時(shí)可以控制柱狀緩沖擊氣囊及主傘的開(kāi)啟時(shí)機(jī)，空中平衡托舉飛機(jī) 避免翻轉(zhuǎn)傾覆。該控制系統(tǒng)可最大限度降低操控失誤及人為失控造成 嚴(yán)重后果的可能性。
權(quán)利要求1、一種碟式客機(jī)，涉及噴氣式客機(jī)，其特征在于機(jī)身(1)的兩側(cè)整體連接掠鴨式斜梯形襟翼(2)，襟翼(2)上面設(shè)置雙垂尾翼(9)，機(jī)身(1)或襟翼(2)后端安裝發(fā)動(dòng)機(jī)(8)，兩襟翼(2)外側(cè)安裝有可扭轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)(4)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的碟式客機(jī)，其特征在于襟翼(2)內(nèi) 側(cè)和外側(cè)分別設(shè)有柱狀緩沖擊氣囊(6)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的碟式客機(jī)，其特征在于在機(jī)身(1) 上部前后設(shè)置兩把主傘(3)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的碟式客機(jī)，其特征在于兩側(cè)襟翼(2) 上分別設(shè)置主傘(3)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的碟式客機(jī)，其特征在于兩側(cè)襟翼(2) 上分別設(shè)置阻力板(7)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的碟式客機(jī)，其特征在于在飛機(jī)內(nèi)安裝應(yīng)急操控系統(tǒng)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種碟式客機(jī)。主要解決現(xiàn)有的客機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低，無(wú)自救設(shè)施，當(dāng)發(fā)生空難迫降時(shí)，機(jī)體易斷裂、爆炸的問(wèn)題。其特征在于機(jī)身(1)的兩側(cè)整體連接掠鴨式斜梯形襟翼(2)，襟翼(2)上面設(shè)置雙垂尾翼(9)，機(jī)身(1)或襟翼(2)后端安裝發(fā)動(dòng)機(jī)(8)，兩襟翼(2)外側(cè)安裝有可扭轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)(4)。襟翼(2)內(nèi)側(cè)和外側(cè)分別設(shè)有柱狀緩沖擊氣囊(6)；在機(jī)身(1)上部前后設(shè)置兩把主傘(3)；兩側(cè)襟翼(2)上分別設(shè)置主傘(3)；兩側(cè)襟翼(2)上分別設(shè)置阻力板(7)；在飛機(jī)內(nèi)安裝應(yīng)急操控系統(tǒng)。該碟式客機(jī)具有客機(jī)總體強(qiáng)度高、安全性能好、承載量大、速度快的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B64C39/00GK201143994SQ200720117369
公開(kāi)日2008年11月5日 申請(qǐng)日期2007年11月4日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月4日
發(fā)明者李少海 申請(qǐng)人:李少海