自卸船皮帶輸送穿艙水密門(mén)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種自卸船組件，具體說(shuō)是自卸船上貨艙間用于皮帶輸送的艙口處安裝的水密門(mén)。
【背景技術(shù)】
[0002]在水路運(yùn)輸行業(yè)都知道，自卸船是一種大型的運(yùn)輸船，其船體本身帶有卸料裝置，可以將運(yùn)送的物料卸至碼頭，具有卸料效率高、周轉(zhuǎn)速度快等特點(diǎn)，而且可節(jié)省到貨碼頭的設(shè)備投入。因此，自卸船自投入使用后，獲得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。
[0003]自卸船上自船頭到船尾有多個(gè)貨艙，相鄰兩個(gè)貨艙的艙壁上均設(shè)置有艙口，該艙口可便于輸送物料的皮帶穿過(guò)，整個(gè)皮帶輸送機(jī)構(gòu)貫穿船頭至船尾，這樣皮帶輸送機(jī)構(gòu)就可以將所有貨艙的物料輸送至自卸船一端設(shè)置的提升機(jī)處，再由提升機(jī)將物料運(yùn)送至甲板進(jìn)行卸料。但是，由于貨艙間用于皮帶輸送的艙口處始終都有皮帶穿過(guò)，而皮帶與艙壁間的密封很難實(shí)現(xiàn)。所以，現(xiàn)有技術(shù)中普遍的做法是在艙口處不設(shè)置任何密封設(shè)施。這樣，自卸船在使用過(guò)程中一旦出現(xiàn)個(gè)別貨艙進(jìn)水，整船的所有貨艙都將面臨被水淹的問(wèn)題，這將造成貨物大批量的損失，嚴(yán)重時(shí)甚至造成沉船事故的發(fā)生，影響了自卸船的航行安全?，F(xiàn)有技術(shù)中也有一些在艙口處采用普通密封設(shè)施的做法，但其密封效果都不理想，只能減緩整船被淹的速度，仍然存在安全隱患。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型要解決的問(wèn)題是提供一種自卸船皮帶輸送穿艙水密門(mén)，該水密門(mén)可確保在關(guān)閉時(shí)，皮帶與艙壁間、皮帶與門(mén)頁(yè)間均處于完全的水密狀態(tài)，可避免整船的貨艙被水淹沒(méi)，不存在航行安全的問(wèn)題。
[0005]為解決上述問(wèn)題，采取以下技術(shù)方案:
[0006]本實(shí)用新型的自卸船皮帶輸送穿艙水密門(mén)的特點(diǎn)是包括門(mén)框與門(mén)頁(yè)，所述門(mén)頁(yè)在水平方向兩端的下部均固定有銷軸，門(mén)框兩豎邊的下部均有通孔，門(mén)頁(yè)的兩銷軸分別從對(duì)應(yīng)的通孔穿過(guò)，且位于門(mén)框外的那段銷軸上均固定有連桿。所述門(mén)框頂部的兩側(cè)均有第一液壓缸，第一液壓缸的一端鉸接在門(mén)框上，第一液壓缸的另一端鉸接在對(duì)應(yīng)的連桿上。所述門(mén)頁(yè)的上部和下部均有副門(mén)頁(yè)，副門(mén)頁(yè)與門(mén)頁(yè)間均呈上下滑動(dòng)狀配合，且上部和下部?jī)蓚€(gè)副門(mén)頁(yè)的對(duì)應(yīng)端間均連接有第二液壓缸。當(dāng)門(mén)頁(yè)處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，門(mén)頁(yè)兩豎邊與門(mén)框兩豎邊間、副門(mén)頁(yè)兩邊與門(mén)框兩豎邊間、上部副門(mén)頁(yè)與門(mén)框上邊框間、下部副門(mén)頁(yè)與門(mén)框下邊框間均呈密封配合。
[0007]其中，所述上部副門(mén)頁(yè)的上邊沿、下部副門(mén)頁(yè)的下邊沿、門(mén)框上下邊框的內(nèi)表面均有密封條。
[0008]本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)方案是所述門(mén)框上下邊框的內(nèi)邊沿對(duì)應(yīng)的豎框上均有伸縮桿，所述伸縮桿均呈水平布置，且其伸出端均伸入在門(mén)框內(nèi)側(cè)。由于門(mén)頁(yè)在關(guān)閉時(shí)，上部副門(mén)頁(yè)與門(mén)框上邊框間、下部副門(mén)頁(yè)與門(mén)框下邊框間均會(huì)有皮帶擠壓在其中，這使得皮帶兩側(cè)的副門(mén)頁(yè)與門(mén)框間的密封強(qiáng)度稍有不足，利用伸縮桿伸入在皮帶兩側(cè)的副門(mén)頁(yè)與門(mén)框間，可增加此處的密封強(qiáng)度。
[0009]采取上述方案，具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0010]由于本實(shí)用新型的自卸船皮帶輸送穿艙水密門(mén)包括門(mén)框與門(mén)頁(yè)，門(mén)頁(yè)在水平方向兩端的下部均固定有銷軸，門(mén)框兩豎邊的下部均有通孔，門(mén)頁(yè)的兩銷軸分別從對(duì)應(yīng)的通孔穿過(guò)，且位于門(mén)框外的那段銷軸上均固定有連桿；門(mén)框頂部的一側(cè)有第一液壓缸，第一液壓缸的一端鉸接在門(mén)框上，第一液壓缸的另一端鉸接在連桿上；門(mén)頁(yè)一側(cè)的兩邊有呈豎向布置的第二液壓缸，門(mén)頁(yè)的上部和下部均有副門(mén)頁(yè)，副門(mén)頁(yè)的兩端均與第二氣缸的對(duì)應(yīng)端相連接。正常狀態(tài)下，該水密門(mén)的門(mén)頁(yè)處于水平狀態(tài)，艙口開(kāi)啟，皮帶輸送機(jī)構(gòu)的輸送皮帶和回程皮帶分別位于門(mén)框內(nèi)門(mén)頁(yè)的上、下方。當(dāng)自卸船的某個(gè)艙室出現(xiàn)進(jìn)水情況，需要對(duì)其進(jìn)行封閉處理時(shí)，第一液壓缸驅(qū)動(dòng)門(mén)頁(yè)豎起，第二液壓缸驅(qū)動(dòng)兩個(gè)副門(mén)頁(yè)分別向上、下兩端移動(dòng)，并將輸送皮帶和回程皮帶分別壓緊在門(mén)框的上、下邊框上，從而實(shí)現(xiàn)了門(mén)頁(yè)與皮帶、皮帶與門(mén)框(艙壁)間的密封，使得該貨艙的進(jìn)水不會(huì)蔓延到其它的貨艙，從而避免了貨物的批量損失，也不會(huì)造成沉船事故的發(fā)生，可確保自卸船的航行安全。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型的自卸船皮帶輸送穿艙水密門(mén)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是圖1的右視圖(開(kāi)啟狀態(tài)示意圖)；
[0013]圖3是本實(shí)用新型的自卸船皮帶輸送穿艙水密門(mén)的關(guān)閉狀態(tài)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0015]如圖1、圖2和圖3所示，本實(shí)用新型的自卸船皮帶輸送穿艙水密門(mén)包括門(mén)框2與門(mén)頁(yè)5，所述門(mén)頁(yè)5在水平方向兩端的下部均固定有銷軸，門(mén)框2兩豎邊的下部均有通孔，門(mén)頁(yè)5的兩銷軸分別從對(duì)應(yīng)的通孔穿過(guò)，且位于門(mén)框2外的那段銷軸上均固定有連桿6。所述門(mén)框2頂部的兩側(cè)均有第一液壓缸1，第一液壓缸I的一端鉸接在門(mén)框2上，第一液壓缸I的另一端鉸接在對(duì)應(yīng)的連桿6上。所述門(mén)頁(yè)5的上部和下部均有副門(mén)頁(yè)4，副門(mén)頁(yè)4與門(mén)頁(yè)5間均呈上下滑動(dòng)狀配合，且上部和下部?jī)蓚€(gè)副門(mén)頁(yè)4的對(duì)應(yīng)端間均連接有第二液壓缸3。當(dāng)門(mén)頁(yè)5處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，門(mén)頁(yè)5兩豎邊與門(mén)框2兩豎邊間、副門(mén)頁(yè)4兩邊與門(mén)框2兩豎邊間、上部副門(mén)頁(yè)4與門(mén)框2上邊框間、下部副門(mén)頁(yè)4與門(mén)框2下邊框間均呈密封配合。所述上部副門(mén)頁(yè)4的上邊沿、下部副門(mén)頁(yè)4的下邊沿、門(mén)框2上下邊框的內(nèi)表面均有密封條。
[0016]當(dāng)門(mén)頁(yè)5關(guān)閉時(shí)，上部副門(mén)頁(yè)4與門(mén)框2上邊框間、下部副門(mén)頁(yè)4與門(mén)框2下邊框間均會(huì)有皮帶擠壓在其中，這使得皮帶兩側(cè)的副門(mén)頁(yè)4與門(mén)框2間的密封強(qiáng)度稍有不足。因此，本實(shí)施例在所述門(mén)框2上下邊框的內(nèi)邊沿對(duì)應(yīng)的豎框上均有伸縮桿8，所述伸縮桿8均呈水平布置，且其伸出端均伸入在門(mén)框2內(nèi)側(cè)。這樣，在門(mén)頁(yè)5關(guān)閉時(shí)，可利用伸縮桿8伸入在皮帶兩側(cè)的副門(mén)頁(yè)4與門(mén)框2間，來(lái)解決皮帶兩側(cè)的副門(mén)頁(yè)4與門(mén)框2間密封強(qiáng)度不足的問(wèn)題。
[0017]使用時(shí)，將本實(shí)用新型的自卸船皮帶輸送穿艙水密門(mén)安裝在自卸船貨艙間用于皮帶輸送的艙口處即可。正常狀態(tài)下，該水密門(mén)的門(mén)頁(yè)5處于水平狀態(tài)，艙口開(kāi)啟，皮帶輸送機(jī)構(gòu)的輸送皮帶7和回程皮帶9分別位于門(mén)框2內(nèi)門(mén)頁(yè)5的上、下方。當(dāng)自卸船的某個(gè)艙室出現(xiàn)進(jìn)水情況，需要對(duì)其進(jìn)行封閉處理時(shí)，第一液壓缸I驅(qū)動(dòng)門(mén)頁(yè)5豎起，第二液壓缸3驅(qū)動(dòng)兩個(gè)副門(mén)頁(yè)4分別向上、下兩端移動(dòng)，并將輸送皮帶7和回程皮帶9分別壓緊在門(mén)框2的上、下邊框上，同時(shí)利用伸縮桿8伸入在皮帶兩側(cè)的副門(mén)頁(yè)4與門(mén)框2間，使得該水密門(mén)對(duì)應(yīng)的艙室與其它艙室間達(dá)到完全的水密狀態(tài)，避免漏水的蔓延，減小了貨物的損失。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.自卸船皮帶輸送穿艙水密門(mén)，其特征在于包括門(mén)框(2)與門(mén)頁(yè)(5)，所述門(mén)頁(yè)(5)在水平方向兩端的下部均固定有銷軸，門(mén)框(2)兩豎邊的下部均有通孔，門(mén)頁(yè)(5)的兩銷軸分別從對(duì)應(yīng)的通孔穿過(guò)，且位于門(mén)框(2)外的那段銷軸上均固定有連桿(6);所述門(mén)框(2)頂部的兩側(cè)均有第一液壓缸(I)，第一液壓缸(I)的一端鉸接在門(mén)框(2 )上，第一液壓缸(I)的另一端鉸接在對(duì)應(yīng)的連桿(6)上；所述門(mén)頁(yè)(5)的上部和下部均有副門(mén)頁(yè)(4)，副門(mén)頁(yè)(4)與門(mén)頁(yè)(5)間均呈上下滑動(dòng)狀配合，且上部和下部?jī)蓚€(gè)副門(mén)頁(yè)(4)的對(duì)應(yīng)端間均連接有第二液壓缸(3 );當(dāng)門(mén)頁(yè)(5 )處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，門(mén)頁(yè)(5 )兩豎邊與門(mén)框(2 )兩豎邊間、副門(mén)頁(yè)(4)兩邊與門(mén)框(2)兩豎邊間、上部副門(mén)頁(yè)(4)與門(mén)框(2)上邊框間、下部副門(mén)頁(yè)(4)與門(mén)框(2)下邊框間均呈密封配合。2.如權(quán)利要求1所述的自卸船皮帶輸送穿艙水密門(mén)，其特征在于所述上部副門(mén)頁(yè)(4)的上邊沿、下部副門(mén)頁(yè)(4)的下邊沿、門(mén)框(2)上下邊框的內(nèi)表面均有密封條。3.如權(quán)利要求1或2所述的自卸船皮帶輸送穿艙水密門(mén)，其特征在于所述門(mén)框(2)上下邊框的內(nèi)邊沿對(duì)應(yīng)的豎框上均有伸縮桿(8)，所述伸縮桿(8)均呈水平布置，且其伸出端均伸入在門(mén)框(2)內(nèi)側(cè)。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種自卸船皮帶輸送穿艙水密門(mén)。它的特點(diǎn)是包括門(mén)框與門(mén)頁(yè)，所述門(mén)頁(yè)在水平方向兩端的下部均固定有銷軸，門(mén)框兩豎邊的下部均有通孔，門(mén)頁(yè)的兩銷軸分別從對(duì)應(yīng)的通孔穿過(guò)，且位于門(mén)框外的那段銷軸上均固定有連桿。所述門(mén)框頂部的兩側(cè)均有第一液壓缸，第一液壓缸的一端鉸接在門(mén)框上，第一液壓缸的另一端鉸接在對(duì)應(yīng)的連桿上。所述門(mén)頁(yè)的上部和下部均有副門(mén)頁(yè)，副門(mén)頁(yè)與門(mén)頁(yè)間均呈上下滑動(dòng)狀配合，且上部和下部?jī)蓚€(gè)副門(mén)頁(yè)的對(duì)應(yīng)端間均連接有第二液壓缸。該水密門(mén)可確保在關(guān)閉時(shí)，皮帶與艙壁間、皮帶與門(mén)頁(yè)間均處于完全的水密狀態(tài)，可避免整船的貨艙被水淹沒(méi)，不存在航行安全的問(wèn)題。
【IPC分類】B63B43/24
【公開(kāi)號(hào)】CN204895803
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520510858
【發(fā)明人】潘松勝, 孫遠(yuǎn)韜, 吳丹, 沈卓, 仝瑞國(guó)
【申請(qǐng)人】無(wú)錫松大重工機(jī)械有限公司
【公開(kāi)日】2015年12月23日
【申請(qǐng)日】2015年7月15日