以上的噴氣尾管19，每路噴氣尾管由單獨的氣體閥門控制開閉，輪流工作，且各噴氣尾管19上均設(shè)有注水口及控制注水口開閉的液體閥門，所述注水口及液體閥門設(shè)置在氣體閥門的下游管道上。如圖6所示，當電磁閥11開啟時，電磁閥12與電磁閥13關(guān)閉，電磁閥14打開，從空氣艙室輸出的高壓氣體15將上方導(dǎo)管內(nèi)的水體噴出，下方導(dǎo)管打開電子閥14注水;隨后電子閥13打開，電子閥11與14關(guān)閉，電子閥12打開，高壓氣體15將下方導(dǎo)管內(nèi)的水體噴出，上方導(dǎo)管打開電子閥12注水，之后往復(fù)循環(huán)。噴氣尾管氣體進口到噴口處直徑漸小，以提高推力。本發(fā)明裝置以此機構(gòu)實現(xiàn)將波浪能產(chǎn)生的高壓氣體轉(zhuǎn)化為船舶的推動力。所述噴氣尾管19可設(shè)計為矢量尾噴，用于控制船舶航向。
[0019]船舶在海面上隨波浪上下起伏時，經(jīng)過受力分析，當波浪上升，波浪作用于斜插板2的力分解為沿船舶垂向和縱向的兩個分力，縱向的分力會推動船舶前進，并且此時壓縮了單元艙室即空氣艙室底部隔板4下方的空氣，壓縮空氣通過單向進氣閥6進入到空氣艙室，空氣艙室內(nèi)氣壓驟增，通過氣體輸送管道8將各空氣艙內(nèi)的高壓氣體輸送到船舶尾部，作為推進動力。同時為了使推進動力穩(wěn)定，可通過氣體壓力傳感器實時監(jiān)控各空氣艙室內(nèi)的氣壓，每一次推進都打開相同數(shù)量的氣壓達到預(yù)設(shè)值的空氣艙室，使動力恒定。本發(fā)明裝置末端還設(shè)置二級增壓艙22，通過電加熱方式二次增加氣體壓力，以滿足不同用氣設(shè)備的需求。此外，設(shè)置在船體兩側(cè)的中部噴氣管23噴口向下，當船舶發(fā)生側(cè)傾時，可通過傳感器控制側(cè)傾一側(cè)的中部噴氣管23向水中噴氣，用于減搖扶正船體。當波浪下降，外部空氣經(jīng)單向進氣閥7通過空氣導(dǎo)管5補充至所述單元艙室，以此實現(xiàn)空氣的往復(fù)循環(huán)，吸收轉(zhuǎn)化波浪能為船舶的動能。此外，當船內(nèi)設(shè)備需要供氣時，二級增壓艙22中控制噴氣管的電子閥關(guān)閉，控制供氣管電子閥打開，通過供氣管24向船內(nèi)設(shè)備輸送高壓氣體，進一步合理的利用波浪能。當空氣艙室內(nèi)氣壓達到一定值時，也可通過氣體輸送8，向二級增壓艙供氣，進一步提高供氣的延續(xù)性。
[0020]本發(fā)明裝置生產(chǎn)制造時，外板I上端與上甲板25焊接，并采用圓弧過渡，防止應(yīng)力集中。斜插板底部3設(shè)計為流線型，減小阻力。斜插板2的頂板與空氣艙室底部隔板4相接?？諝馀撌业撞扛舭?水平設(shè)置，一側(cè)與船壁相接，一側(cè)與外板I相接，與船壁連接處采用半圓管加強構(gòu)件9，減小應(yīng)力集中，所述加強構(gòu)件外部為鍍鋅鋼板，內(nèi)部為聚氨酯泡沫填充材料。所述分艙板21從船舶分段縫中向外延伸分隔空氣艙室。
[0021]以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改進，本發(fā)明要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書、說明書及其等效物界定。
【主權(quán)項】
1.一種抗沖擊、防傾覆、波浪能轉(zhuǎn)換的船舶附加裝置，其特征在于，包括設(shè)置在船體兩側(cè)的翼艙: 所述翼艙設(shè)有固定安裝在船體上的外板(I )，所述外板與船壁構(gòu)成頂端封閉、底端開口的空間結(jié)構(gòu)，所述空間結(jié)構(gòu)通過隔板將其上部空間分隔出若干密封的空氣艙室，空間結(jié)構(gòu)的下部通過豎向或斜向隔板分隔出對應(yīng)的單元艙室； 所述單元艙室位于對應(yīng)空氣艙室的下方，底部開口，上部通過只向空氣艙室進氣的單向進氣閥(6)與對應(yīng)的空氣艙室連通，所述單元艙室同時通過空氣導(dǎo)管(5)與水面以上的外部空間連通，所述空氣導(dǎo)管上設(shè)有只向單元艙室方向進氣的單向進氣閥(7); 所述空氣艙室位于船體滿載吃水線以上，空氣艙室的出氣端通過氣體輸送管道與船體上的集氣或用氣設(shè)備連接，各空氣艙室的出氣端各自由單獨的氣體閥門控制。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種抗沖擊、防傾覆、波浪能轉(zhuǎn)換的船舶附加裝置，其特征在于，分隔出單元艙室的隔板為斜插板(2)，所述斜插板(2)內(nèi)接船壁，外接所述外板，頂部向船尾方向傾斜。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種抗沖擊、防傾覆、波浪能轉(zhuǎn)換的船舶附加裝置，其特征在于，所述斜插板(2)為聚氨酯板。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種抗沖擊、防傾覆、波浪能轉(zhuǎn)換的船舶附加裝置，其特征在于，所述外板(I)與空氣艙室的底部隔板(4)均為夾層板，由兩層鋼板和填充在兩鋼板之間的聚氨酯夾層組成。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種抗沖擊、防傾覆、波浪能轉(zhuǎn)換的船舶附加裝置，其特征在于，所述集氣或用氣設(shè)備包括通過加熱氣體增壓的增加艙(22)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種抗沖擊、防傾覆、波浪能轉(zhuǎn)換的船舶附加裝置，其特征在于，所述空氣艙室中設(shè)有氣體壓力傳感器。7.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任一項所述的一種抗沖擊、防傾覆、波浪能轉(zhuǎn)換的船舶附加裝置，其特征在于，所述集氣或用氣設(shè)備包括設(shè)置在船體尾部的推進機構(gòu)，所述推進機構(gòu)包括兩路以上的噴氣尾管(19)，每路噴氣尾管由單獨的氣體閥門控制開閉，且各噴氣尾管(19)上均設(shè)有注水口及控制注水口開閉的液體閥門，所述注水口及液體閥門設(shè)置在氣體閥門的下游管道上。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種抗沖擊、防傾覆、波浪能轉(zhuǎn)換的船舶附加裝置，其特征在于，所述推進機構(gòu)為矢量推進機構(gòu)。9.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任一項所述的一種抗沖擊、防傾覆、波浪能轉(zhuǎn)換的船舶附加裝置，其特征在于，所述集氣或用氣設(shè)備包括設(shè)置在船體兩側(cè)中部的噴氣管(23)，所述噴氣管(23)噴口向下。
【專利摘要】一種抗沖擊、防傾覆、波浪能轉(zhuǎn)換的船舶附加裝置，包括設(shè)置在船體兩側(cè)的翼艙：所述翼艙設(shè)有固定在船體上的外板，所述外板與船壁構(gòu)成頂端封閉、底端開口的空間結(jié)構(gòu)，所述空間結(jié)構(gòu)通過隔板將其上部空間分隔出若干密封的空氣艙室，空間結(jié)構(gòu)的下部通過豎向或斜向隔板分隔出對應(yīng)的單元艙室；所述單元艙室位于對應(yīng)空氣艙室的下方，底部開口，上部通過單向進氣閥與對應(yīng)的空氣艙室連通，所述單元艙室同時通過空氣導(dǎo)管與水面以上的外部空間連通；所述空氣艙室位于船體滿載吃水線以上，空氣艙室的出氣端通過氣體輸送管道與船體上的集氣或用氣設(shè)備連接，各空氣艙室的出氣端各自由單獨的氣體閥門控制。
【IPC分類】B63B39/08, B63H19/04, B63B39/02
【公開號】CN105480392
【申請?zhí)枴緾N201610025908
【發(fā)明人】陳立軍, 沈中祥, 鄧華, 王宏明, 趙春生, 陳磊, 張萬達, 徐福悅
【申請人】江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院, 陳立軍
【公開日】2016年4月13日
【申請日】2016年1月15日