一種抗沖擊、防傾覆、波浪能轉(zhuǎn)換的船舶附加裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及船舶技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種抗沖擊、防傾覆、波浪能轉(zhuǎn)換的船舶附加裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，化石燃料日益短缺，占地球表面的71%的海洋中蘊(yùn)藏著巨大的可再生能源，大力開發(fā)和利用海洋能源成為了各沿海國家的重要戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)折。海面的波浪被人們比喻成大海的呼吸，在這起伏的波浪中蘊(yùn)藏著巨大的能量資源，波浪能具有能量密度高、分布面廣等優(yōu)點(diǎn)，是一種取之不竭的可再生清潔能源。但與此同時，風(fēng)浪中航行的船舶將產(chǎn)生大幅橫搖運(yùn)動，并有可能導(dǎo)致傾覆，由于船舶傾覆造成重大的財(cái)產(chǎn)損失和人員傷亡事件時有發(fā)生。有關(guān)船舶事故的研究，尤其是如何防止諸如傾覆等惡性事故的研究越來越引起人們的重視。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本發(fā)明的技術(shù)目的是提供發(fā)一種抗沖擊、防傾覆、波浪能轉(zhuǎn)換的船舶附加裝置，本發(fā)明提供的技術(shù)方案為:
一種抗沖擊、防傾覆、波浪能轉(zhuǎn)換的船舶附加裝置，其特征在于，包括設(shè)置在船體兩側(cè)的翼艙:
所述翼艙設(shè)有固定安裝在船體上的外板，所述外板與船壁構(gòu)成頂端封閉、底端開口的空間結(jié)構(gòu)，所述空間結(jié)構(gòu)通過隔板將其上部空間分隔出若干密封的空氣艙室，空間結(jié)構(gòu)的下部通過豎向或斜向隔板分隔出對應(yīng)的單元艙室；
所述單元艙室位于對應(yīng)空氣艙室的下方，底部開口，上部通過只向空氣艙室進(jìn)氣的單向進(jìn)氣閥與對應(yīng)的空氣艙室連通，所述單元艙室同時通過空氣導(dǎo)管與水面以上的外部空間連通，所述空氣導(dǎo)管上設(shè)有只向單元艙室方向進(jìn)氣的單向進(jìn)氣閥；
所述空氣艙室位于船體滿載吃水線以上，空氣艙室的出氣端通過氣體輸送管道與船體上的集氣或用氣設(shè)備連接，各空氣艙室的出氣端各自由單獨(dú)的氣體閥門控制。
[0004]在上述方案的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步改進(jìn)或優(yōu)選的技術(shù)方案還包括:
分隔出單元艙室的隔板優(yōu)選設(shè)置為斜插板，所述斜插板內(nèi)接船壁，外接所述外板，頂部向船尾方向傾斜(或者說底部向船頭方向傾斜)。所述斜插板優(yōu)選采用聚氨酯板。
[0005]所述外板與空氣艙室的底部隔板優(yōu)選采用夾層板，由兩層鋼板和填充在兩鋼板之間的聚氨酯夾層組成。
[0006]所述集氣或用氣設(shè)備包括通過加熱氣體增壓的增加艙，以滿足不同用氣設(shè)備的壓力需求。
[0007]所述空氣艙室中設(shè)有氣體壓力傳感器。
[0008]所述集氣或用氣設(shè)備包括設(shè)置在船體尾部的推進(jìn)機(jī)構(gòu)，所述推進(jìn)機(jī)構(gòu)包括兩路以上的噴氣尾管，每路噴氣尾管由單獨(dú)的氣體閥門控制開閉，且各噴氣尾管上均設(shè)有注水口及控制注水口開閉的液體閥門，所述注水口及液體閥門設(shè)置在氣體閥門的下游管道上。所述推進(jìn)機(jī)構(gòu)優(yōu)選采用矢量推進(jìn)機(jī)構(gòu)，在某些情況下，可代替尾舵調(diào)整船舶航向。
[0009]所述集氣或用氣設(shè)備包括設(shè)置在船體兩側(cè)中部的噴氣管，所述噴氣管噴口向下，當(dāng)船體發(fā)生側(cè)傾時，控制相應(yīng)的噴氣管向水面噴氣，輔助扶正船體。
[0010]本發(fā)明裝置用在船舶上，當(dāng)船舶發(fā)生側(cè)傾時，船舶傾倒一側(cè)單元艙室內(nèi)的空氣受到壓縮，產(chǎn)生一個向上的力，輔助船體回復(fù)正浮狀態(tài)，起到減搖緩沖的作用，提高船體穩(wěn)定性。同時，單元艙室內(nèi)被壓縮的空氣通過單向進(jìn)氣閥進(jìn)入到空氣艙室內(nèi)被收集，船體在波浪中航行，會不斷發(fā)生搖晃，空氣艙室在只進(jìn)氣不出氣的情況下不斷增壓所形成的壓縮空氣可用作船舶的推進(jìn)動力，或通過增壓提供給其它用氣設(shè)備使用，環(huán)保節(jié)能。
【附圖說明】
[0011]圖1是本發(fā)明裝置的橫向剖視圖；
圖2是本發(fā)明裝置的縱向剖視圖；
圖3是圖2船尾部分的局部放大圖；
圖4是示意本發(fā)明裝置空氣艙室分布的俯視圖；
圖5是圖4的局部放大圖；
圖6是本發(fā)明噴氣尾管的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖7是本發(fā)明所用聚氨酯夾層板的示意圖；
圖8是本發(fā)明所用斜插板的聚氨酯板材的示意圖；
上圖中:1-外板，2-斜插板，3-斜插板底部，4-空氣艙室底部隔板，5-空氣導(dǎo)管，6-單向進(jìn)氣閥，7-單向進(jìn)氣閥，8-氣體輸送管道，9-半圓管加強(qiáng)構(gòu)件，10-空氣導(dǎo)管連接口，11-電子閥，12-電子閥，13-電子閥，14-電子閥，15-高壓氣體，16-聚氨酯板材，17-鋼板，18-聚氨酯填充材料，19-噴氣尾管，20-分段縫，21-分艙板，22-二級增壓艙，23-中部噴氣管，24-供氣管，25-上甲板，26-船體。
【具體實(shí)施方式】
[0012]為了闡明本發(fā)明的技術(shù)方案及技術(shù)目的，下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對本發(fā)明做進(jìn)一步的介紹。
[0013]如圖1至圖8所示，一種抗沖擊、防傾覆、波浪能轉(zhuǎn)換的船舶附加裝置，包括設(shè)置在船體26兩側(cè)的翼艙、船體26兩側(cè)的中部噴氣管23、設(shè)置在船體26尾部的推進(jìn)機(jī)構(gòu)等組成部分。
[0014]所述翼艙包括外板1，所述外板I沿船體縱向方向延伸，頂部固定在船體上，板體傾斜，與船壁構(gòu)成頂端封閉，底端開口，橫截面為類三角形狀的空間結(jié)構(gòu)。所述空間結(jié)構(gòu)通過隔板將其上部空間分隔出若干密封的空氣艙室，所述隔板包括空氣艙室底部隔板4及垂直于底部隔板的分艙板21，所述空間結(jié)構(gòu)的下部通過斜插板2分隔出對應(yīng)的單元艙室。
[0015]所述單元艙室位于對應(yīng)空氣艙室的下方，底部開口，上部通過只向空氣艙室進(jìn)氣的單向進(jìn)氣閥6與對應(yīng)的空氣艙室連通，所述單向進(jìn)氣閥6設(shè)置在空氣艙室底部隔板4上。所述單元艙室同時通過空氣導(dǎo)管5與水面以上的外部空間連通，所述空氣導(dǎo)管的進(jìn)氣口 10設(shè)置在靠近上甲板25的位置，該進(jìn)氣口 10設(shè)有只向單元艙室方向進(jìn)氣的單向進(jìn)氣閥7。
[0016]所述空氣艙室位于船體滿載吃水線以上，艙室中設(shè)有氣體壓力傳感器，空氣艙室的出氣端通過氣體輸送管道8與二級增加艙22、所述推進(jìn)機(jī)構(gòu)分別連接，所述中部噴氣管23或船上其它用氣設(shè)備與所述二級增加艙22連接，各空氣艙室的出氣端各自設(shè)有單獨(dú)的氣體控制閥門。
[0017]所述斜插板2內(nèi)接船壁，外接外板I，頂部向船尾方向傾斜，一般可設(shè)置在45度左右。所述斜插板2優(yōu)選具有良好抗沖、擊防腐蝕性能且質(zhì)量輕的聚氨酯板材16，所述外板I與空氣艙室底部隔板4均采用SPS夾層板，鋼板17之間填充質(zhì)量較輕且有良好抗沖擊能力的聚氨酯材料18，以減輕本裝置的重量并提高抗沖擊能力。
[0018]所述推進(jìn)機(jī)構(gòu)包括兩路