46]因此，當(dāng)駕駛者握取把手(161、162)以根據(jù)行駛方向操控在左、右側(cè)的把手(161、162)時，水中的方向舵可根據(jù)把手(161、162)的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動，且因此駕駛者可輕易地驅(qū)動水上自行車100。在本發(fā)明中，方向舵在水中設(shè)置朝向水上自行車100的后側(cè)。這樣做是由于一對的把手(161、162)連接至設(shè)置在車體框架110的后側(cè)的駕駛座椅120。
[0047]支持組114的至少一個可設(shè)置在車體框架110上。動力傳動組件140及左右腳踏板130可設(shè)置在支持組114上。并且通過馬達(dá)以驅(qū)動水上自行車所需的電池170可設(shè)置在支持組114上。
[0048]圖5及6為根據(jù)本發(fā)明實施例連接至一對左右腳踏板130的動力傳動組件140的構(gòu)成的示意圖。為了方便說明，支持組114在圖5中為簡單地圖示。
[0049]皮帶143被卷繞在前皮帶輪141及后皮帶輪142。前皮帶輪141及后皮帶輪142的每一個可具有齒輪形，其具有齒形。皮帶143可設(shè)置有在其內(nèi)圓周表面上具有齒形(未圖示)的正時皮帶，以在前皮帶輪141及后皮帶輪142之間傳動動力。鏈型皮帶則較不理想。駕駛者的身體可能因潤滑劑施加在鏈體上而弄臟。并且，潤滑劑可能污染河川，因此鏈型皮帶可能不適合作為休閑及運(yùn)動的單元。
[0050]根據(jù)左右腳踏板130的運(yùn)動而轉(zhuǎn)動前皮帶輪141，且前皮帶輪141的轉(zhuǎn)動力可通過皮帶143傳動至后皮帶輪142 (見圖9的附圖標(biāo)記18)。接著，根據(jù)后皮帶輪142的轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動其上設(shè)置有后皮帶輪142的驅(qū)動外殼145。在此，驅(qū)動外殼145的轉(zhuǎn)動力可轉(zhuǎn)動設(shè)置在水中的螺旋槳以傳動動力。
[0051]以下，水上自行車的驅(qū)動外殼10將參照圖7至9進(jìn)行敘述。驅(qū)動外殼10對應(yīng)于圖6的驅(qū)動外殼145，且外殼體15對應(yīng)于圖6的外殼體1453。并且，圓形翼11對應(yīng)于圖6的圓形翼1451，且輸出齒輪20對應(yīng)于圖6的輸出齒輪1430。雖然附圖標(biāo)記彼此不同，但是構(gòu)件的每一個在整體敘述中彼此相同以扮演相同的功能。
[0052]圖7為顯示根據(jù)本發(fā)明實施例的用于水上自行車的驅(qū)動外殼10的示例圖。驅(qū)動外殼10可具有設(shè)置有金屬組件的筒狀外殼形。驅(qū)動外殼10包含外殼體15、圓形翼11以及皮帶輪(圖9的附圖標(biāo)記18)。驅(qū)動外殼10可相對于驅(qū)動軸17轉(zhuǎn)動。驅(qū)動外殼10的構(gòu)成彼此整合。
[0053]在優(yōu)選實施例中，本發(fā)明的驅(qū)動外殼10可為馬達(dá)外殼。因此，馬達(dá)組件(未圖標(biāo))可內(nèi)建在外殼體15中。并且，在另一優(yōu)選實施例中，本發(fā)明的驅(qū)動外殼10可為傳動器外殼。因此，傳動器組件(未圖標(biāo))可設(shè)置在外殼體15中。外殼體15可由金屬組件所提供且具有筒狀形，其中具有容納空間。
[0054]如圖7所不，具有直徑大于外殼體15的直徑的圓形翼11可設(shè)置在外殼體15的一端部上。圓形翼11與外殼體15整合。外殼體15可自圓形翼11福射狀突出自圓形翼11一端的外周邊表面的預(yù)定距離。在此，自縱向方向上的外殼體15的中心線至外殼體15的外周邊表面的距離可小于自中心線至圓形翼11的外周邊的一端部的距離。
[0055]具有反復(fù)凹凸形狀的輸入齒輪(12、13)可形成在圓形翼11的外周邊。輸入齒輪(12、13)可與設(shè)置在驅(qū)動外殼10下的輸出齒輪(見圖8的附圖標(biāo)記20)嚙合且齒狀耦接至輸出齒輪，以構(gòu)成斜齒輪。
[0056]關(guān)于自縱向方向上的外殼體15的中心線至圓形翼11的外周邊的端部的距離，圓形翼11可具有直徑被定義為適合用于使設(shè)置在圓形翼11下的輸出齒輪與圓形翼11的輸入齒輪齒狀耦合的距離。斜齒輪的詳細(xì)地尺寸及形狀可進(jìn)行各種改變，且因此圓形翼11的直徑可進(jìn)行各種調(diào)整。法蘭部16可確保外殼體15緊緊耦接至驅(qū)動軸17。
[0057]換句話說，在本發(fā)明優(yōu)選實施例中，驅(qū)動外殼10為馬達(dá)外殼，且具有上述構(gòu)成的圓形翼11與驅(qū)動外殼10整合。此外，在本發(fā)明另一優(yōu)選實施例中，驅(qū)動外殼10為傳動器外殼，且具有上述構(gòu)成的圓形翼11與驅(qū)動外殼10整合。例如，內(nèi)建式傳動器可設(shè)置在外殼體15中，且皮帶輪18可附著至內(nèi)建式傳動器。
[0058]見圖8。圖2為驅(qū)動外殼10設(shè)置在支持部30上的狀態(tài)的示范圖。支持部30為設(shè)置在水上自行車上的支持組的一部分。如圖所示，輸出齒輪20設(shè)置在支持部30上且在驅(qū)動外殼10的外殼體15下，以與上述圓形翼11的輸入齒輪(12、13)構(gòu)成斜齒輪。雖然圖中未顯示輸出齒輪的凹凸形狀，但是輸出齒輪實質(zhì)上具有凹凸形狀，以使輸出齒輪與輸入齒輪(12、13)嚙合。因此，當(dāng)輸入齒輪(12、13)通過水上自行車的驅(qū)動單元轉(zhuǎn)動時，與輸入齒輪(12、13)嚙合的輸出齒輪20亦可轉(zhuǎn)動。
[0059]圖9為顯示圖8的相對方向的示例圖。圓形翼11的相對表面14可為其上不存在齒輪的平面。在此方向，具有凹凸形狀且周圍卷繞驅(qū)動皮帶143的皮帶輪18可設(shè)置在驅(qū)動外殼10上。在本發(fā)明的驅(qū)動外殼10中，上述的外殼體15、圓形翼11以及皮帶輪18可互相整合。皮帶輪18及外殼體15可通過法蘭部19互相整合。
[0060]像這樣，若根據(jù)本發(fā)明實施例的驅(qū)動外殼10為馬達(dá)外殼，斜齒輪為整體設(shè)置在馬達(dá)外殼上，因此馬達(dá)的功能以及通過協(xié)齒輪的轉(zhuǎn)動力的傳動功能可通過一個單元達(dá)成。設(shè)置在外殼中的馬達(dá)組件可不受到水的影響。在此，由于不需要分別地設(shè)置馬達(dá)及斜齒輪，因此可減少安裝空間，且亦可減少用于安裝的工作量?？砂惭b各種種類以及模式的馬達(dá)。并且，可安裝具有變速功能的馬達(dá)。
[0061]在本發(fā)明的另一實施例中，若驅(qū)動外殼10為傳動器外殼時，斜齒輪為整體設(shè)置在傳動器外殼上，且因此傳動器的功能以及通過協(xié)齒輪的轉(zhuǎn)動力的傳動功能可通過一個單元達(dá)成。在此，由于不需要分別地設(shè)置傳動器及斜齒輪，因此可減少安裝空間，且亦可減少用于安裝的工作量。
[0062]如圖5及6所示，當(dāng)斜齒輪(附圖標(biāo)記11及20之間的關(guān)系)轉(zhuǎn)動時，經(jīng)由連接至輸出齒輪20的可撓性軸144轉(zhuǎn)動螺旋槳150，以移動前進(jìn)水上自行車?？蓳闲暂S144可耦接至支持組114的支座，且因此連接至輸出齒輪20?？蓳闲暂S144可彎曲以向下且向后延伸，且因此連接至螺旋槳150。
[0063]水上自行車可通過使設(shè)置在水中的螺旋槳150轉(zhuǎn)動而得到動力。在本發(fā)明中的驅(qū)動外殼10為馬達(dá)外殼的實施例中，水上自行車的動力可通過馬達(dá)而得到。驅(qū)動水上自行車的駕駛者可無須踩下腳踏板130而通過馬達(dá)轉(zhuǎn)動驅(qū)動外殼10的圓形翼11。在此，斜齒輪的輸出齒輪20通過圓形翼11的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動，且因此最后轉(zhuǎn)動螺旋槳150以允許駕駛者驅(qū)動水上自行車而不感覺到身體疲勞(自動駕駛模式)。提供用于指揮馬達(dá)的開/關(guān)操作的用戶接口。并且，在其他修飾的示例中，駕駛者可踩下腳踏板130，且用于辨認(rèn)腳踏板的轉(zhuǎn)動的傳感器可設(shè)置在水上自行車上，且馬達(dá)通過檢測傳感器而被驅(qū)動，而使驅(qū)動外殼10轉(zhuǎn)動。
[0064]驅(qū)動水上自行車的駕駛者可利用他的身體力量作為水上自行車的動力。在此，未驅(qū)動驅(qū)動外殼10的馬達(dá)。經(jīng)由腳踏板130的轉(zhuǎn)動而產(chǎn)生的動力可經(jīng)由水上自行車的動力傳動組件140傳動至驅(qū)動外殼10的皮帶輪18。當(dāng)皮帶輪18轉(zhuǎn)動時，可轉(zhuǎn)動與皮帶輪18整合的驅(qū)動外殼10的圓形翼11，以最后轉(zhuǎn)動螺旋槳150。因此，駕駛者可驅(qū)動水上自行車，同時享受身體運(yùn)動(人工操作模式)。
[0065]在本發(fā)明另一優(yōu)選實施例中，可設(shè)置傳動器在驅(qū)動外殼10中以替代馬達(dá)。當(dāng)傳動器被安裝時，在人工操作模式可改變齒輪比(gear rat1n)，以依據(jù)情況提供最理想環(huán)境給水上自行車的駕駛者。
[0066]各種修飾示例
[0067]1、本發(fā)明的車體框架110在不脫離本發(fā)明的理念范圍內(nèi)，可在形狀及結(jié)構(gòu)中進(jìn)行各種改變。為了確保車體框架110的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定性，或為了達(dá)到設(shè)置在車體框架110上的支持組114