專利名稱：雙輸入船用絞綱機(jī)液壓離合減速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種船用設(shè)備，特別是船用絞綱機(jī)液壓離合減速箱。
中國(guó)實(shí)用新型專利公開了一種申請(qǐng)?zhí)枮?6238191.8的船用絞綱機(jī)液壓離合減速箱，該減速箱只具有一個(gè)輸入系統(tǒng)，即由主機(jī)帶動(dòng)的減速箱輸入軸，它經(jīng)離合器、齒輪副將動(dòng)力傳至輸出軸，使絞綱機(jī)工作。其不足是由于減速箱只有一個(gè)靠主機(jī)驅(qū)動(dòng)的輸入系統(tǒng)，因此不論是捕魚絞綱作業(yè)，還是裝卸貨物，都必須由主機(jī)輸出動(dòng)力，不僅耗能大，而且不能在裝卸貨物的同時(shí)對(duì)主機(jī)進(jìn)行停機(jī)檢修維護(hù)；裝卸貨物時(shí)主機(jī)長(zhǎng)時(shí)間低速運(yùn)轉(zhuǎn)，工況惡劣。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種具有兩個(gè)輸入系統(tǒng)且安全可靠的船用絞綱機(jī)液壓離合減速箱。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的雙輸入船用絞綱機(jī)液壓離合減速箱，包括箱體、輸入軸、齒輪軸、圓錐盆齒輪、摩擦離合器、輸出軸、液壓操縱機(jī)構(gòu)、制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特殊之處在于它還具有一輸入系統(tǒng)，其副輸入軸的一端設(shè)有傳動(dòng)輪，另一端設(shè)有離合器，其中連接有撥叉的半離合器與副輸入軸鍵連接，另一半離合器為空套在輸入軸上的圓柱齒輪，它與設(shè)置在摩擦式離合器外殼上的齒圈相嚙合，操縱離合器接合或脫開的撥叉與撥叉油缸活塞桿相連接。所述的撥叉油缸與液壓操縱機(jī)構(gòu)中的油泵相連通，或者經(jīng)冷卻器、精濾器與油泵相連通。設(shè)置在副輸入軸上的離合器為牙嵌離合器。
在液壓操縱機(jī)構(gòu)中，油泵經(jīng)冷卻器、精濾器分別與用以接通或關(guān)閉摩擦離合器油缸的換向閥和撥叉油缸相連通。這種連接方式能夠保證由液壓操縱的兩套輸入系統(tǒng)的離合器實(shí)現(xiàn)互鎖。主機(jī)輸入動(dòng)力，輸入軸帶動(dòng)油泵齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，油泵工作，液壓油首先進(jìn)入撥叉油缸內(nèi)，活塞克服彈簧的彈力帶動(dòng)撥叉使副輸入軸上的離合器處在脫開狀態(tài)。這樣即使有帶動(dòng)副輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)力輸入，副輸入軸只是空轉(zhuǎn)，因此不能出現(xiàn)兩輸入系統(tǒng)相互干涉現(xiàn)象。主機(jī)無輸入，輸入軸不轉(zhuǎn)動(dòng)，油泵不工作，副輸入軸上的牙嵌離合器才能處在接合狀態(tài)。
本實(shí)用新型具有如下特點(diǎn)采用雙輸入系統(tǒng)，絞綱機(jī)工作時(shí)可以選擇輸入動(dòng)力，即在捕魚絞網(wǎng)作業(yè)時(shí)，可以選擇功率較大的柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)，而在裝卸貨物時(shí)可以選擇功率較小的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，這樣不僅可以節(jié)約能源，而且能在裝卸貨物時(shí)對(duì)主機(jī)進(jìn)行檢修維護(hù)。兩輸入系統(tǒng)的離合器由液壓操縱機(jī)構(gòu)控制并使其實(shí)現(xiàn)互鎖，不會(huì)因誤操作而發(fā)生兩種輸入互相干涉的現(xiàn)象，工作安全可靠，操作簡(jiǎn)單，易于掌握。



圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為
圖1的A-A向剖視示意圖；圖3為本實(shí)用新型副輸入系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型液壓操縱系統(tǒng)的原理圖。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述如
圖1、2、3所示，具有兩個(gè)輸入系統(tǒng)的船用絞綱機(jī)液壓離合減速箱，主要由箱體(1)、輸入軸(2)、副輸入軸(3)、圓錐角齒輪軸(4)、圓錐盆齒輪(5)、輸出軸(6)、摩擦離合器(7)、牙嵌離合器(8)，撥叉油缸(9)、液壓操縱機(jī)構(gòu)和制動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。由兩個(gè)向心球軸承支承在箱體側(cè)壁上的輸入軸上設(shè)有聯(lián)軸節(jié)(10)、傳動(dòng)齒輪(11)和離合器座(12)。傳動(dòng)齒輪與油泵齒輪(13)相嚙合，由兩只圓錐滾子軸承和一只圓柱軸承支承在隔板(14)上的圓錐角齒輪軸與摩擦離合器外殼(15)鍵聯(lián)接為一體。離合器外殼內(nèi)腔裝有活塞(16)，在內(nèi)外摩擦片(17)(18)的兩端設(shè)有內(nèi)外盤(19)(20)，兩盤之間設(shè)有復(fù)位彈簧(21)。輸出軸的兩端由軸承支承在箱體上，其上設(shè)有輸出法蘭(22)和圓錐盆齒輪座(23)，圓錐盆齒輪與圓錐角齒輪軸上的齒輪相嚙合。齒輪室(24)上方的箱體上設(shè)有配電盒(25)、電機(jī)支架(26)、放氣帽(27)，箱體外側(cè)設(shè)有冷卻器。在離合器室(28)上方的箱體上設(shè)有聯(lián)接板(29)，聯(lián)接板上設(shè)有精濾器(30)、換向閥(31)、油壓表(32)等。離合器室上部設(shè)有制動(dòng)油缸(52)，下部為油池(53)。液壓操縱機(jī)構(gòu)是由相互連通的粗濾器(33)、油泵(34)、冷卻器(35)、精濾器(30)、旁通閥(36)、油壓表(32)、換向閥(31)、工作壓力閥(37)、撥叉油缸(9)、節(jié)流孔(38)、摩擦離合器(7)、制動(dòng)油缸(52)、潤(rùn)滑油缸(54)組成，見圖4。上述結(jié)構(gòu)及工作過程與已有絞綱機(jī)液壓離合減速箱相同，因此不再贅述。
貫穿于齒輪室的副輸入軸由位于隔板及與隔板相對(duì)的箱體側(cè)壁上的軸承支承，副輸入軸的一端即伸出箱體外的一端設(shè)有與其平鍵連接的從動(dòng)皮帶輪(39)，它與連接在電機(jī)軸上的主動(dòng)皮帶輪(40)帶(41)連接，另一端即伸入離合器室內(nèi)的一端設(shè)有牙嵌離合器(8)，其中右半牙嵌離合器(42)與副輸入軸鍵連接，空套在副輸入軸上的左半牙嵌離合器(43)為內(nèi)裝滾針軸承(44)的圓柱齒輪，它與摩擦式離合器外殼齒圈(45)相嚙合，右半牙嵌離合器上的撥叉(46)與活塞桿(47)相連接。設(shè)置在箱體內(nèi)壁上的撥叉油缸(9)內(nèi)設(shè)活塞(48)，在活塞內(nèi)腔端壁與油缸蓋(49)之間設(shè)有復(fù)位彈簧(50)，撥叉油缸的進(jìn)油孔與液壓操縱機(jī)構(gòu)中的精濾器出口相連通。液壓油進(jìn)入油缸推動(dòng)活塞，彈簧被壓縮，活塞帶動(dòng)撥叉使右半牙嵌離合器與圓柱齒輪脫開。油缸內(nèi)無油壓時(shí)，彈簧的張力使活塞復(fù)位，并帶動(dòng)撥叉使右半牙嵌離合器與圓柱齒輪接合。帶動(dòng)副輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)的電機(jī)(51)固定在電機(jī)支架上。
使用中，主機(jī)啟動(dòng)后，由絞綱機(jī)離合減速箱輸入聯(lián)軸節(jié)帶動(dòng)輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)，油泵工作，在壓力油作用下，牙嵌離合器脫開，副輸入軸不能輸出動(dòng)力。當(dāng)絞綱機(jī)離合減速箱換向閥處在工作狀態(tài)即手柄在“開”位時(shí)，液壓油被導(dǎo)入摩擦離合器油缸推動(dòng)活塞，內(nèi)外摩擦片被壓緊，圓錐角齒輪軸與輸入軸連為一體，輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)傳動(dòng)軸并通過傳動(dòng)軸上的主動(dòng)鏈輪、鏈條及從動(dòng)鏈輪使絞綱軸轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)制動(dòng)油缸無油，在彈簧力作用下制動(dòng)被解除。當(dāng)換向閥手柄在“停”位時(shí)，摩擦離合器中的油被導(dǎo)入油池，摩擦片松開，同時(shí)，壓力油被導(dǎo)入制動(dòng)油缸中壓縮彈簧，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，圓錐角齒輪軸不轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)主機(jī)停機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，油泵不工作無油壓，撥叉油缸活塞在彈簧的作用下復(fù)位，帶動(dòng)撥叉使左右牙嵌離合器接合。此時(shí)摩擦離合器的內(nèi)外摩擦片在彈簧作用下脫開。需裝卸貨物時(shí)，啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)，通過三角帶帶動(dòng)副輸入軸旋轉(zhuǎn)，經(jīng)牙嵌離合器、圓柱齒輪副將動(dòng)力傳至離合器外殼及與其連為一體的圓錐角齒輪軸，再經(jīng)圓錐盆齒輪、輸出軸、傳動(dòng)軸、主從動(dòng)鏈輪及鏈條帶動(dòng)絞綱軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
權(quán)利要求1.一種雙輸入船用絞綱機(jī)液壓離合減速箱，包括箱體、輸入軸、齒輪軸、圓錐盆齒輪、摩擦離合器、輸出軸、液壓操縱機(jī)構(gòu)、制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于它還具有一輸入系統(tǒng)，其副輸入軸的一端設(shè)有傳動(dòng)輪，另一端設(shè)有離合器，其中連接有撥叉的半離合器與副輸入軸鍵連接，另一半離合器為空套在輸入軸上的圓柱齒輪，它與設(shè)置在摩擦式離合器外殼上的齒圈相嚙合，操縱離合器接合或脫開的撥叉與撥叉油缸活塞桿相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙輸入船用絞綱機(jī)液壓離合減速箱，其特征在于撥叉油缸與液壓操縱機(jī)構(gòu)中的油泵相連通，或者經(jīng)冷卻器、精濾器與油泵相連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙輸入船用絞綱機(jī)液壓離合減速箱，其特征在于設(shè)置在副輸入軸上的離合器為牙嵌離合器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的雙輸入船用絞綱機(jī)液壓離合減速箱，其特征在于液壓操縱機(jī)構(gòu)中的油泵經(jīng)冷卻器、精濾器分別與用以接通或關(guān)閉摩擦離合器油缸的換向閥和撥叉油缸相連通。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種雙輸入船用絞綱機(jī)液壓離合減速箱，包括箱體、輸入軸、齒輪軸、圓錐盆齒輪、摩擦離合器、輸出軸、液壓操縱機(jī)構(gòu)、制動(dòng)機(jī)構(gòu)和副輸入軸。副輸入軸的一端設(shè)有傳動(dòng)輪，另一端設(shè)有離合器，操縱離合器接合或脫開的撥叉與撥叉油缸活塞桿相連接。其特點(diǎn)是采用雙輸入系統(tǒng)，絞綱機(jī)工作時(shí)可以選擇輸入動(dòng)力，這樣不僅可以節(jié)約能源，而且能在裝卸貨物時(shí)對(duì)主機(jī)進(jìn)行檢修維護(hù)。
文檔編號(hào)B63B35/14GK2353656SQ9922244
公開日1999年12月15日 申請(qǐng)日期1999年1月6日 優(yōu)先權(quán)日1999年1月6日
發(fā)明者郭士其, 郭永平, 趙雙令 申請(qǐng)人:大連船用齒輪箱廠