專(zhuān)利名稱(chēng)：淺灘建筑工程施工船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型為一種淺灘建筑工程施工船，涉及淺水區(qū)建筑工程的施工設(shè)備。
目前在水深小于2米的地區(qū)建筑進(jìn)海路和人工島等工程，由于水深太淺，現(xiàn)有的工程船無(wú)法使用。施工時(shí)一般先得鋪墊路基，后靠單斗或吊車(chē)從岸邊向水中推進(jìn)施工。因此，工程進(jìn)度慢，而且靈活性差。
本實(shí)用新型的目的在于設(shè)計(jì)一種能夠在淺水區(qū)完成工程吊裝施工的專(zhuān)用淺灘建筑工程施工船。
本實(shí)用新型包括其帶有內(nèi)腔的船體，由于本實(shí)用新型的使用是在淺水區(qū)，因此它將船體下底面設(shè)計(jì)為平面。這種設(shè)計(jì)的目的一方面是為了最大限度地提高施工船在淺吃水時(shí)的排水量，使船在裝載單斗、建筑材料以及其它設(shè)備時(shí)仍能在水深小于2米的水域航行。另一方面，在擱淺時(shí)，船體能夠平穩(wěn)地靠在水底，以便施工。
為適應(yīng)工區(qū)不同的地勢(shì)情況和水流環(huán)境，并保證其穩(wěn)定性，可在船體制作穿過(guò)船體且上不與內(nèi)腔相通的縱向通孔作為錨樁孔，并有樁柱與之配合。
樁柱與錨樁孔之間應(yīng)安裝固定機(jī)構(gòu)，如在樁柱與錨樁孔之間插入樁銷(xiāo)，使船能夠錨樁定位。
為使本實(shí)用新型能夠支承各種施工設(shè)備，船體的上表面與下底面之間應(yīng)加裝加強(qiáng)龍骨。
在具體施工時(shí)，設(shè)備的運(yùn)輸和施工時(shí)可使用同一船，也可以分別使用不同的船只，如運(yùn)輸船和工作船。為使設(shè)備在運(yùn)輸過(guò)程中較為穩(wěn)定，運(yùn)輸船的上表面的中部應(yīng)有下凹的設(shè)備行進(jìn)軌道。而且，為便于設(shè)備的進(jìn)出，而且最好在船體的至少一端設(shè)置與行進(jìn)軌道連接的斜道，該斜道突出于船體的后端，以便它與其它船只及岸邊的連接。
對(duì)于工作船，本實(shí)用新型的內(nèi)腔為由船體殼板封閉的腔體，船體的上表面為平面，這種設(shè)計(jì)是為了設(shè)備便于在船上行下走施工。對(duì)看清船體周?chē)那闆r，工作船的船體側(cè)面可與船底垂直。另外，船體位于其吃水線的下方最好有進(jìn)水閥。以便在施工時(shí)使工作船內(nèi)艙進(jìn)水，使工作船坐于水底。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例做詳細(xì)說(shuō)明。



圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一側(cè)面剖視圖的示意圖；圖2為實(shí)施例一的俯視圖3為圖2的A-A視圖；圖4為樁孔部分的剖視圖；圖5為實(shí)施例二側(cè)面剖視圖的示意圖；圖6為實(shí)施例二的后視圖；圖7、8、9為本實(shí)用新型工作過(guò)程圖；其中，1-樁柱，2-船體，3-動(dòng)力系統(tǒng)安裝室，4-行進(jìn)軌道，5-斜道，6-加強(qiáng)龍骨，7-樁銷(xiāo)，8-進(jìn)水閥。
實(shí)施例一如
圖1、圖2、圖3、圖4所示，本實(shí)施例為一種運(yùn)輸船，它包括船體2，船體2的下底面為一平面。船體2中部沿船體長(zhǎng)度方向有一長(zhǎng)凹槽形成設(shè)備的行進(jìn)軌道4，行進(jìn)軌道4的一端通過(guò)斜道5與船體2上表面連接，而斜道5突出于船體2的后端。船體2上有六個(gè)縱向通孔即錨樁孔，錨樁孔位于行進(jìn)軌道4外，它不與船體2內(nèi)腔和行進(jìn)軌道4相通。錨樁孔內(nèi)有樁柱1穿過(guò)；在錨樁孔的上端與樁柱1之間還有樁銷(xiāo)7。船體2上在斜道5的兩側(cè)還有動(dòng)力系統(tǒng)安裝室3。
實(shí)施例二如圖4、圖5、圖6本實(shí)施例為一種工作船，它包括船體2，船體2內(nèi)部為一腔體，其側(cè)面吃水線以下有進(jìn)水閥8。船體2的上表面和下底面均為平面，且船體2的側(cè)面與其底面垂直。船體2上有六個(gè)縱向通孔即錨樁孔，它們穿過(guò)船體2內(nèi)腔，但不與內(nèi)腔相通。錨樁孔內(nèi)穿有樁柱1，錨樁孔的上端口與樁柱1之間有樁銷(xiāo)7。
運(yùn)輸船和工作船在施工中有各自的作用。如圖7所示，施工時(shí)首先利用運(yùn)輸船將單斗等設(shè)備、材料運(yùn)至所需位置，這些設(shè)備，如單斗等可通過(guò)運(yùn)輸船上的斜道進(jìn)入單斗運(yùn)輸船上的行進(jìn)軌道中，該軌道能夠保證設(shè)備在船上重心低、不易移動(dòng)。如圖8、圖9所示，當(dāng)將單斗等設(shè)備運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)后，打開(kāi)工作船的進(jìn)水閥，使其下沉坐于水底，并錨好樁柱。將設(shè)備通過(guò)斜道移至工作船的上表面進(jìn)行施工。工作結(jié)束后起出樁柱，再將設(shè)備送至運(yùn)輸船。關(guān)閉工作船上的進(jìn)水閥，將水排出，用繩索將工作船系于運(yùn)輸船船尾，由運(yùn)輸船將其拖回岸邊。
權(quán)利要求1.一種淺灘建筑工程施工船，包括其帶有內(nèi)腔的船體(2)，其特征是船體(2)下底面為平面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的淺灘建筑工程施工船，其特征是船體(2)上有穿過(guò)船體(2)且不與內(nèi)腔相通的縱向錨樁孔，并有樁柱(1)與之配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的淺灘建筑工程施工船，其特征是樁柱(1)與錨樁孔之間有樁銷(xiāo)(7)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的淺灘建筑工程施工船，其特征是船體(2)上表面與下表面之間有加強(qiáng)龍骨(6)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的淺灘建筑工程施工船，其特征是船體(2)上表面中間有下凹的行進(jìn)軌道(4)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的淺灘建筑工程施工船，其特征是船體(2)后部有由船體(2)上表面至其行進(jìn)軌道底面的斜道(5)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的淺灘建筑工程施工船，其特征是所說(shuō)的斜道(5)外端探出船體。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的淺灘建筑工程施工船，其特征是所說(shuō)的內(nèi)腔為由船體(2)殼板封閉的腔體，其上表面為平面。
9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的淺灘建筑工程施工船，其特征是船體(2)側(cè)面與船底垂直。
10.根據(jù)權(quán)利要求3所述的淺灘建筑工程施工船，其特征是船體(2)下部有進(jìn)水閥(8)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型為一種淺灘建筑工程施工船,涉及淺水區(qū)建筑工程的施工設(shè)備。它包括其帶有內(nèi)腔的船體,由于本實(shí)用新型的使用是在淺水區(qū),因此它將船體下底面設(shè)計(jì)為平面。這種設(shè)計(jì)的目的一方面是為了最大限度地提高施工船在淺吃水時(shí)的排水量,使船在裝載單斗、建筑材料以及其它設(shè)備時(shí)仍能在水深小于2米的水域航行。另一方面,在擱淺時(shí),船體能夠平穩(wěn)地靠在水底,以便施工。
文檔編號(hào)B63B35/00GK2368775SQ99220519
公開(kāi)日2000年3月15日 申請(qǐng)日期1999年4月16日 優(yōu)先權(quán)日1999年4月16日
發(fā)明者陳澤 申請(qǐng)人:陳澤