專(zhuān)利名稱(chēng)：變載荷恒速離心調(diào)速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種改進(jìn)的離心調(diào)速器，特別是一種變載荷的恒速的離心調(diào)速器，適用于船舶救生艇或救助艇起艇絞車(chē)。
現(xiàn)有的起艇絞車(chē)均采用離心式調(diào)速器，其結(jié)構(gòu)是調(diào)速塊經(jīng)銷(xiāo)軸安裝在制動(dòng)輪上，并能繞銷(xiāo)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，兩調(diào)速塊呈對(duì)稱(chēng)布置，互相以彈簧牽引，制動(dòng)輪固定在制動(dòng)軸上。放艇時(shí)，艇藉自身質(zhì)量向下運(yùn)動(dòng)，經(jīng)鋼索傳動(dòng)系、制動(dòng)軸拖動(dòng)制動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)，隨之調(diào)速塊在離心力作用下，壓向調(diào)速器殼體，調(diào)速塊上設(shè)有摩擦塊，運(yùn)動(dòng)中的摩擦塊在離心力作用壓在殼體壁上，并存在相對(duì)運(yùn)動(dòng)，從而產(chǎn)生摩擦力，由此建立的摩擦力矩，與驅(qū)動(dòng)的制動(dòng)軸上的傳動(dòng)力矩方向相反，摩擦力矩值的大小決定于離心力的大小，也就是決定于艇下落速度的大小，當(dāng)達(dá)到某一艇下落速度時(shí)，摩擦力矩值和傳動(dòng)力矩值相等時(shí)，上述運(yùn)動(dòng)系內(nèi)部力達(dá)到平衡，此時(shí)艇呈等速降落?，F(xiàn)有調(diào)速器的性能，是按上述功能設(shè)計(jì)其結(jié)構(gòu)，以求艇恒速降落速度符合相應(yīng)規(guī)范的要求，顯然，當(dāng)艇質(zhì)量變化，如從空載到滿載，上述結(jié)構(gòu)，空載艇的下落速度會(huì)比滿載艇的下落速度低，其結(jié)果是不能滿足規(guī)范的新規(guī)定要求，也就是現(xiàn)有的離心調(diào)速器，設(shè)計(jì)按空載條件滿足運(yùn)動(dòng)系的力平衡條件，那么滿載時(shí)，傳動(dòng)力矩增加，必需有相應(yīng)增加的摩擦力矩，才能滿足力平衡條件，因此，就要求有更高的轉(zhuǎn)速以建立上述平衡所需求的摩擦力矩。通常艇的輕載與滿載質(zhì)量的比約為12，其速度差的比約為11.4，明顯表示，現(xiàn)有離心調(diào)速器的性能是無(wú)法滿足現(xiàn)規(guī)范的規(guī)定要求。
本實(shí)用新型的目的是要提供一種改進(jìn)的離心調(diào)速器，它能保證起艇絞車(chē)在空載艇和滿載艇恒速降落時(shí)，艇的降落速度是相等的，達(dá)到完全符合現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定的要求。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的在離心調(diào)速塊上，將銷(xiāo)軸孔制成與銷(xiāo)軸直徑相同的弧形狀的長(zhǎng)孔槽，該槽弧狀中心線是以制動(dòng)軸軸心為中心的圓弧的一部分，銷(xiāo)軸安裝在長(zhǎng)孔槽內(nèi)呈滑動(dòng)配合，制動(dòng)輪上設(shè)內(nèi)外兩螺旋扭轉(zhuǎn)彈簧，兩扭轉(zhuǎn)彈簧的一端分別插入制動(dòng)輪內(nèi)端面的孔內(nèi)固定，另一端則分別緊壓在兩對(duì)稱(chēng)布置的調(diào)速塊的端平面上。當(dāng)制動(dòng)軸靜止或開(kāi)始旋轉(zhuǎn)時(shí)，扭轉(zhuǎn)彈簧端部壓在調(diào)速塊端平面，銷(xiāo)軸處于長(zhǎng)孔槽的O點(diǎn)位置，隨著艇降落的加速運(yùn)動(dòng)，調(diào)速塊轉(zhuǎn)動(dòng)速度增加，直至摩擦力矩和制動(dòng)軸傳動(dòng)力矩平衡，如此時(shí)為空載艇則艇等速下落，其長(zhǎng)孔槽端中心點(diǎn)“O”的銷(xiāo)軸位置相應(yīng)的是空載艇恒速降落位置。當(dāng)艇滿載時(shí)，銷(xiāo)軸處于O點(diǎn)，上述力矩不平衡，即制動(dòng)軸的傳動(dòng)力矩大于摩擦力矩，艇加速降落，制動(dòng)軸轉(zhuǎn)速增加，摩擦力由于離心力增加而增加，直至摩擦力大于扭轉(zhuǎn)彈簧力，調(diào)速塊推動(dòng)彈簧，其長(zhǎng)孔槽在銷(xiāo)軸導(dǎo)引下，O點(diǎn)離開(kāi)銷(xiāo)軸中心，P點(diǎn)向銷(xiāo)軸中心接近，結(jié)果摩擦力矩劇增，艇降落速度降低；隨之離心力減小，再次出現(xiàn)制動(dòng)軸轉(zhuǎn)速上升和下降的類(lèi)似上述過(guò)程，最后調(diào)速塊長(zhǎng)孔槽的P點(diǎn)和銷(xiāo)軸中心重合，摩擦力矩和制動(dòng)軸上的傳動(dòng)力矩平衡，滿載艇的恒速降落速度和空載艇的恒速降落速度相等。也就是不同載荷艇的條件下，調(diào)速塊轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)改變，O點(diǎn)離心力臂短，產(chǎn)生的摩擦力矩小，P點(diǎn)的離心力臂長(zhǎng)，產(chǎn)生的摩擦力矩大，從而保證變載荷條件下調(diào)速塊的轉(zhuǎn)速相等，即空載艇的降落速度和滿載艇的降落速度相等。
本實(shí)用新型利用改變調(diào)速塊轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)，僅增加幾個(gè)零件，保證艇在不同載荷條件下，都能滿足規(guī)范的要求，是既經(jīng)濟(jì)又巧妙的創(chuàng)新結(jié)構(gòu)。
下面結(jié)合實(shí)施例及其附圖對(duì)實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)作詳細(xì)說(shuō)明。



圖1是本實(shí)用新型一種結(jié)構(gòu)的縱剖視圖。
圖2是
圖1結(jié)構(gòu)的橫剖視圖。
圖3是
圖1結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)孔槽10示意圖。

圖1、2、3示，調(diào)速器蓋1、殼體2、制動(dòng)輪3、銷(xiāo)軸4、調(diào)速塊5、外螺旋扭轉(zhuǎn)彈簧6、內(nèi)螺旋扭轉(zhuǎn)彈簧7、軸承8、制動(dòng)軸9、長(zhǎng)孔槽10、擋簧塊11、拉伸彈簧12。參照
圖1、2、3，離心調(diào)速器的調(diào)速塊5上設(shè)弧形狀的長(zhǎng)孔槽10，槽10的寬度和兩端的圓弧直徑和銷(xiāo)軸4的直徑相同，并呈滑動(dòng)配合，保證長(zhǎng)孔槽10能在銷(xiāo)軸4的導(dǎo)引下準(zhǔn)確地移動(dòng)，長(zhǎng)孔槽10的中心線是以制動(dòng)軸軸心為中心的圓弧的一部分，長(zhǎng)孔槽10安裝銷(xiāo)軸4的初始中心點(diǎn)為“O”，是空載艇恒速降落位置，長(zhǎng)孔槽10另一端中心點(diǎn)為“P”，是滿載艇恒速降落位置，長(zhǎng)孔槽10兩端中心位置的張角最好是在α＝6°－22°。制動(dòng)輪3上設(shè)外螺旋扭轉(zhuǎn)彈簧6和內(nèi)螺旋扭轉(zhuǎn)彈簧7，彈簧6、7的一端分別插入制動(dòng)輪3的內(nèi)端面的孔內(nèi)固定，另一端則分別緊壓在兩對(duì)稱(chēng)布置的調(diào)速塊的端平面上，彈簧6、7用來(lái)調(diào)節(jié)不同載荷所需的不同摩擦力矩，它是通過(guò)調(diào)速塊5上設(shè)有長(zhǎng)孔槽10改變離心力臂實(shí)現(xiàn)。彈簧6的最好結(jié)構(gòu)參數(shù)是鋼絲直徑8至12毫米，彈簧中徑110至125毫米，有效圈數(shù)1至3，彈簧7的最好結(jié)構(gòu)參數(shù)是鋼絲直徑8至12毫米，彈簧中徑95至100毫米，有效圈數(shù)2至4，彈簧鋼絲材料為62Si2MnA。
權(quán)利要求1.一種變載荷恒速離心調(diào)速器由調(diào)速器蓋1、殼體2、制動(dòng)輪3、銷(xiāo)軸4、調(diào)速塊5、軸承8、制動(dòng)軸9、擋簧塊11、拉伸彈簧12組成，其特征在于調(diào)速塊5上設(shè)有弧形狀長(zhǎng)孔槽10，槽10寬度和槽10兩端圓弧直徑都和銷(xiāo)軸4直徑相同，并呈滑動(dòng)配合，長(zhǎng)孔槽10的弧狀中心線是以制動(dòng)軸9軸心為中心的圓弧的一部分，制動(dòng)輪3上設(shè)有外螺旋扭轉(zhuǎn)彈簧6和內(nèi)螺旋扭轉(zhuǎn)彈簧7，彈簧6、7的一端分別插入制動(dòng)輪3內(nèi)端面的孔內(nèi)固定，彈簧6、7的另一端分別緊壓在兩對(duì)稱(chēng)布置的調(diào)速塊5的端平面上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)速器，其特征在于外螺旋扭轉(zhuǎn)彈簧6的鋼絲直徑為8至12毫米，彈簧中徑為110至125毫米，有效圈數(shù)1至3，內(nèi)螺旋扭轉(zhuǎn)彈簧7的鋼絲直徑為8至12毫米，彈簧中徑為95至100毫米，有效圈數(shù)2至4，彈簧6、7的材料為62Si2MnA。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)速器，其特征在于調(diào)速塊5上的長(zhǎng)孔槽10兩端中心位置的張角α＝6°至22°。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種變載荷恒速離心調(diào)速器，經(jīng)改進(jìn)的調(diào)速器是在調(diào)速塊上設(shè)一弧形狀的長(zhǎng)孔槽，固定調(diào)速塊的銷(xiāo)軸能供長(zhǎng)孔槽順沿著銷(xiāo)軸移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)離心力臂的改變，制動(dòng)輪上設(shè)有內(nèi)外兩螺旋扭轉(zhuǎn)彈簧，用來(lái)調(diào)節(jié)不同載荷所需的不同摩擦力矩，從而保證船舶救生艇或救助艇在空載或滿載條件下，以同樣的降落速度恒速下降。
文檔編號(hào)B63B23/48GK2101020SQ9121589
公開(kāi)日1992年4月8日 申請(qǐng)日期1991年9月13日 優(yōu)先權(quán)日1991年9月13日
發(fā)明者汪盛義 申請(qǐng)人:中國(guó)船舶工業(yè)總公司第七研究院第七○四研究所