本實用新型涉及航運領(lǐng)域，尤其涉及一種倒駁運輸用臨時橋梁。

背景技術(shù)：

目前，自國內(nèi)港口出發(fā)去往包括東南亞各島國在內(nèi)的目的地港口，運有散貨或大型設(shè)備的遠(yuǎn)洋運輸船多為萬噸級以上船舶。然而，現(xiàn)實中，諸如東南亞各島國在內(nèi)的一些條件較差的港口碼頭的條件無法滿足大型船舶靠泊需求，來船無法靠岸。

針對這些條件及設(shè)施基礎(chǔ)較差的碼頭，目前只能主要采用“錨地駁船短倒”的方式將貨物運上岸，即將船舶航行至港口附近水域錨地進行錨泊，用駁船靠近來船進行駁船短倒。但是這種方式必須使用駁船作為中轉(zhuǎn)來完成貨物運輸交付，而駁船的單次運貨量少，需要頻繁往返，這通常會帶來貨物轉(zhuǎn)運/短倒的高昂費用。與此同時，也需要較長的運輸周期，從而拉長單航次的運輸周期，導(dǎo)致運輸效率很低，時間成本很高。

因此，亟需一種能夠改變這種低效率貨物轉(zhuǎn)運方式的裝置。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術(shù)問題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中航運業(yè)在無法滿足大型船舶靠泊需求的碼頭的貨物運輸交付中，不得不采用駁船短倒，造成運輸周期長、運輸成本高的缺陷，提出一種倒駁運輸用臨時橋梁。

本實用新型是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題的：

本實用新型提供了一種倒駁運輸用臨時橋梁，其用于連接碼頭地面與船舶甲板，其特點在于，其包括主梁和引橋，所述主梁的兩端分別架設(shè)于碼頭地面與船舶甲板上，架設(shè)于碼頭地面上的引橋延伸于碼頭地面和所述主梁的一端之間，架設(shè)于船舶甲板上的引橋延伸于船舶甲板和所述主梁的另一端之間，以分別作為所述主梁與碼頭地面以及所述主梁與船舶甲板間的過渡段，所述主梁的兩端分別設(shè)有卡槽結(jié)合部，每段引橋接近所述主梁一側(cè)的側(cè)表面具有卡槽結(jié)構(gòu)，所述卡槽結(jié)構(gòu)與所述卡槽結(jié)合部在相對應(yīng)的位置分別開設(shè)有銷接孔，所述卡槽結(jié)構(gòu)與所述卡槽結(jié)合部相配合并利用銷元件實現(xiàn)所述主梁和所述引橋的卡接及銷接固定。

較佳地，倒駁運輸用臨時橋梁還包括分別固定設(shè)置于碼頭地面與船舶甲板上的兩塊連接板，每塊連接板均包括底板以及突出于所述底板的多個底板突出部，所述底板突出部之間具有間隔，所述底板突出部具有對齊的圓孔，所述主梁的底面上靠近所述主梁的兩端處分別設(shè)置有沿垂直于所述主梁的長度方向排列的若干主梁突出部，所述主梁突出部突出于所述主梁的底面，所述主梁突出部具有與所述底板突出部的圓孔相匹配的圓孔，所述主梁突出部與所述底板突出部之間的間隔相匹配，并利用軸元件穿過所述主梁突出部與所述底板突出部的圓孔以實現(xiàn)所述主梁和所述連接板的可轉(zhuǎn)動連接。

較佳地，所述主梁突出部與所述底板突出部具有大致相等的最大高度，且各自的頂部分別具有至少部分的圓弧形表面。

較佳地，所述主梁的兩個側(cè)面開設(shè)有多對耳環(huán)，所述多對耳環(huán)中的部分用于供繩索穿過并扎緊于碼頭地面、其余則用于供繩索穿過并扎緊于船舶甲板上。

較佳地，碼頭地面和船舶甲板上分別設(shè)置有用于扎緊繩索的繩卡。

較佳地，所述繩索為鋼絲繩索，所述繩卡為鋼絲繩卡。

較佳地，所述主梁采用鋼板焊接而成。

較佳地，所述倒駁運輸用臨時橋梁包括若干根并排的主梁，所述若干根主梁相互之間以銷接的方式拼接在一起。

在符合本領(lǐng)域常識的基礎(chǔ)上，上述各優(yōu)選條件，可任意組合，即得本實用新型各較佳實例。

本實用新型的積極進步效果在于：

本實用新型的倒駁運輸用臨時橋梁，能夠直接從碼頭搭接至船舶上，如此在船舶泊于碼頭外的情況下，也可通過運輸車輛從碼頭經(jīng)由臨時橋梁開到船舶上，從而利用海船自帶的船吊進行裝貨，以車輛運輸替代了駁船短倒的方式來實現(xiàn)貨物的短倒運輸交付，大大提高了運輸效率，降低了運輸成本，實現(xiàn)了“海船直接交貨”的設(shè)想，能很好地適用于諸如東南亞各島國的條件較差的港口碼頭的航運。

附圖說明

圖1為本實用新型一較佳實施例的倒駁運輸用臨時橋梁的示意圖。

圖2為本實用新型一較佳實施例的兩端架設(shè)于碼頭地面與船舶甲板上的倒駁運輸用臨時橋梁的示意圖。

圖3為本實用新型一較佳實施例的倒駁運輸周臨時橋梁中主梁部分的示意圖。

圖4為本實用新型一較佳實施例的倒駁運輸用臨時橋梁中引橋部分的示意圖。

圖5為本實用新型一較佳實施例的倒駁運輸用臨時橋梁中主梁部分的另一示意圖，其中示出了主梁突出部。

圖6為本實用新型一較佳實施例的倒駁運輸用臨時橋梁中的底板的示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合說明書附圖，進一步對本實用新型的優(yōu)選實施例進行詳細(xì)描述，以下的描述為示例性的，并非對本實用新型的限制，任何的其他類似情形也都落入本實用新型的保護范圍之中。

在以下的具體描述中，方向性的術(shù)語，例如“左”、“右”、“上”、“下”、“前”、“后”、等，參考附圖中描述的方向使用。本實用新型的實施例的部件可被置于多種不同的方向，方向性的術(shù)語是用于示例的目的而非限制性的。

參考圖1、圖2所示，根據(jù)本實用新型一較佳實施例的倒駁運輸用臨時橋梁，包括主梁1和兩段引橋2，主梁1的兩端分別架設(shè)于碼頭地面4與船舶甲板5(圖2中僅示意性示出)上。兩段引橋2分別架設(shè)于碼頭地面4與船舶甲板5上，架設(shè)于碼頭地面4上的引橋延伸于碼頭地面4和主梁1的一端之間，架設(shè)于船舶甲板5上的引橋延伸于船舶甲板5和主梁1的另一端之間，以分別作為主梁與碼頭地面以及主梁與船舶甲板間的過渡段。基于主梁1的強度要求，主梁1應(yīng)具有一定高度，而引橋2的作用就是由地面高度過渡至主梁1的高度，即引橋2一側(cè)的高度接近為零，另一側(cè)的高度則接近主梁1的高度。

參考圖3所示，主梁1的兩端分別設(shè)有卡槽結(jié)合部11，參考圖4所示，每段引橋2接近主梁1一例的側(cè)表面具有卡槽結(jié)構(gòu)21，卡槽結(jié)構(gòu)21與卡槽結(jié)合部11在相對應(yīng)的位置分別開設(shè)有銷接孔，卡槽結(jié)構(gòu)21與卡槽結(jié)合部11相配合并利用銷元件實現(xiàn)主梁1和引橋2的卡接及銷接固定。

在一個優(yōu)選的實施方式中，參考圖5所示，倒駁運輸用臨時橋梁還包括分別固定設(shè)置于碼頭地面與船舶甲板上的兩塊連接板3，每塊連接板3均包括底板31以及突出于底板31的多個底板突出部32，底板突出部32之間具有間隔，底板突出部32具有對齊的圓孔，主梁1的底面上靠近主梁1的兩端處分別設(shè)置有沿垂直于主梁1的長度方向排列的若干主梁突出部12，主梁突出部12突出于主梁1的底面，主梁突出部12具有與底板突出部32的圓孔相匹配的圓孔，主梁突出部12與底板突出部32之間的間隔相匹配，并利用軸元件穿過主梁突出部12與底板突出部32的圓孔以實現(xiàn)主梁1和連接板3的可轉(zhuǎn)動連接。

由于潮汐的升降，可能引發(fā)與船舶相接處的臨時橋梁的一端會存在不定期的起升和降落，隨之臨時橋梁相對于水平面會產(chǎn)生一定的角度的變化或者說是較小角度的轉(zhuǎn)動。而上述優(yōu)選實施方式恰恰能夠應(yīng)對因潮汐問題而帶來的臨時橋梁的角度變化，而避免造成碼頭、船舶、剛性連接橋的損壞。臨時橋梁在旋轉(zhuǎn)過程中在船舶甲板一側(cè)會有垂直方向上的位移，而上述設(shè)計中的圓孔可方便軸元件在保持臨時橋梁與碼頭和船舶的連接的同時使其得以在一定空間內(nèi)轉(zhuǎn)動，并且由連接板3承擔(dān)一定的支撐作用，緩解過大承重對主梁1造成破環(huán)。

更優(yōu)選地，在上述設(shè)計的基礎(chǔ)上，參考圖5、圖6所示，主梁突出部12與底板突出部32的最大高度大致相等，且各自的頂部分別具有至少部分的圓弧形表面。由此，主梁突出部12與底板突出部32發(fā)生相互轉(zhuǎn)動時，各自頂部的圓弧形表面能夠?qū)崿F(xiàn)一定的支撐保護作用，同時又不會阻礙轉(zhuǎn)動的發(fā)生。

在一些優(yōu)選的實施方式中，主梁1的兩個側(cè)面開設(shè)有多對耳環(huán)，多對耳環(huán)中的部分用于供鋼絲繩索穿過并扎緊于碼頭地面、其余則用于供鋼絲繩索穿過并扎緊于船舶甲板上。碼頭地面和船舶甲板上分別設(shè)置有用于扎緊鋼絲繩索的鋼絲繩卡。

因考慮到東南亞碼頭承載能力情況，以及碼頭的特殊性，在臨時橋梁與碼頭接觸的區(qū)域可預(yù)先進行硬化處理，使該區(qū)域能達(dá)到一般碼頭的承載能力，同時在硬化處理的地基表面焊接鋼板，諸如焊接10cm鋼板，進行結(jié)構(gòu)強化。在此基礎(chǔ)上，可在鋼板上焊接打孔鋼絲繩卡，通過諸如雙股的24mm的鋼絲繩使臨時橋梁兩側(cè)的耳環(huán)與鋼絲繩卡連接，并根據(jù)強度需要共計連接多道，以保證臨時橋梁的強度。在這樣的實施方式中，經(jīng)測試，多道鋼絲繩索的延伸方向與臨時橋梁的長度方向所呈夾角，在15°-30°的范圍內(nèi)，效果較佳。

在一些優(yōu)選的實施方式中，主梁1采用鋼板焊接而成。鋼板在進行對接焊時，鋼板需要破口，焊縫要求起坡焊，焊縫高度要滿足焊接工藝要求。一種優(yōu)選的主梁1材料為Q345型號的鋼材，其能很好地符合臨時橋梁的載荷和強度要求。在此的載荷和強度要求，大致是針對橫跨約30米的臨時橋梁而言，尤其是針對配合SPMT使用而言。

在一些更優(yōu)的實施方式中，倒駁運輸用臨時橋梁包括若干根并排的主梁1，若干根主梁1相互之間以銷接的方式拼接在一起。由此可以加寬臨時橋梁的寬度，提高運輸效率，配合超寬大型設(shè)備的裝卸船的需要。

本實用新型，針對不具備海船靠岸系泊的碼頭的裝卸貨問題，大大提高了運輸效率，降低了運輸成本。并且，本實用新型的上述的一些優(yōu)選方式，考慮到潮汐升降變化的情況，通過特殊連接設(shè)計，實現(xiàn)了碼頭與橋梁、橋梁與駁船的聯(lián)動配合，使得橋梁在潮汐變動幅度較大的情況下，依然能夠滿足大件車輛安全通過的要求。

并且，本實用新型不僅能滿足30m左右的跨海運輸，同時可以通過利用本實用新型進行分段設(shè)計，通過在遠(yuǎn)洋船舶與碼頭間間隔布置駁船，并在每一段間隔中利用本實用新型的臨時橋梁搭接，滿足更遠(yuǎn)距離的裝卸船運輸，對于超遠(yuǎn)距離的錨地系泊海船裝卸貨運輸，也能大大提高其運輸效率。

雖然以上描述了本實用新型的具體實施方式，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這些僅是舉例說明，本實用新型的保護范圍是由所附權(quán)利要求書限定的。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本實用新型的原理和實質(zhì)的前提下，可以對這些實施方式做出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本實用新型的保護范圍。