本實用新型涉及集裝箱運輸領(lǐng)域，特別是一種運輸船及其集裝箱船貨艙。

背景技術(shù)：

集裝箱的運輸達到通過海運運輸船進行運輸。目前，集裝箱船用于運輸集裝箱的空間一般分為甲板下的船倉內(nèi)及甲板上的倉頂蓋兩部分。船倉內(nèi)的集裝箱運輸倉位一般為標準箱位，每個箱位上設(shè)置有以標準尺寸間隔布置的四個固定箱角，用于固定該標準尺寸的集裝箱。由于固定箱角具有支撐和連接集裝箱的作用，因此箱位是固定的，僅用于裝運該種尺寸的標準集裝箱。

然而，標準集裝箱的尺寸又有多種，例如，20寸、30寸、40寸等。當需要同時對多種不同規(guī)格尺寸的標準集裝箱進行運輸?shù)臅r候，目前的集裝箱運輸船不能夠?qū)崿F(xiàn)將多種不同規(guī)格的標準集裝箱進行混裝。

原有方案中，貨艙堆箱單一。部分支線航運中，需堆放各種不同規(guī)格集裝箱，目前的集裝箱船貨艙不能滿足各種規(guī)格集裝箱混裝堆放的需求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)多種不同規(guī)格的標準集裝箱混裝的運輸船及其集裝箱船貨艙。

一種集裝箱船貨艙，包括底壁及環(huán)繞設(shè)置的側(cè)壁，所述底壁上設(shè)有多組箱角組，每組箱角組包括兩排相互平行的箱角列，位于同一組的兩排所述箱角列之間的距離為集裝箱的寬度，每排所述箱角列至少分布有三個用于與集裝箱的底角件連接的箱角，每排所述箱角列中兩個所述箱角至少可對應(yīng)兩種規(guī)格的集裝箱沿長度方向的兩個底角件。

在其中一實施方式中，所述箱角列依次包括第一箱角、第二箱角及第三箱角，所述第一箱角與所述第二箱角之間的距離為第一預(yù)設(shè)距離，所述第二箱角與所述第三箱角之間的距離為第二預(yù)設(shè)距離。

在其中一實施方式中，，所述箱角列還包括第四箱角，所述第四箱角設(shè) 于所述第三箱角遠離所述第一箱角的一側(cè)，所述第四箱角與所述第一箱角之間的距離為第三預(yù)設(shè)距離。

在其中一實施方式中，所述箱角列還包括第五箱角、第六箱角、第七箱角及第八箱角，所述第五箱角設(shè)于所述第一箱角與所述第二箱角之間，所述第六箱角與所述第七箱角設(shè)于所述第二箱角與所述第三箱角之間，所述第八箱角設(shè)于所述第三箱角遠離所述第一箱角的一側(cè)，所述第五箱角與所述第六箱角之間的距離為第一預(yù)設(shè)距離，所述第五箱角與所述第八箱角之間的距離為第四預(yù)設(shè)距離，所述第七箱角與所述第八箱角之間的距離為第一預(yù)設(shè)距離。

在其中一實施方式中，所述箱角列還包括第九箱角，所述第九箱角設(shè)于所述第五箱角與所述第二箱角之間，所述第九箱角與所述第七箱角之間的距離為第一預(yù)設(shè)距離。

在其中一實施方式中，所述箱角列還包括第十箱角，所述第十箱角設(shè)于所述第二箱角與所述第三箱角之間，所述第十箱角與所述第四箱角之間的距離為第一預(yù)設(shè)距離。

在其中一實施方式中，所述底壁背向所述箱角組的一側(cè)面設(shè)有加強結(jié)構(gòu)，所述加強結(jié)構(gòu)用于支撐所述箱角。

在其中一實施方式中，所述加強結(jié)構(gòu)包括橫板及垂直設(shè)于所述橫板上的加強板，所述加強板與所述箱角相對設(shè)置。

在其中一實施方式中，所述加強板為直角梯形，所述直角梯形的斜邊為圓弧邊。

一種運輸船，包括上述的集裝箱船貨艙。

在上述運輸船的集裝箱船貨艙中，通過在集裝箱船貨艙的底壁上設(shè)置多組箱角組，并且，每組箱角組對應(yīng)兩排相互平行的箱角列，該兩箱角列之間的距離為集裝箱的寬度。由于集裝箱的寬度為規(guī)定距離，則任意型號的集裝箱均能夠設(shè)于該箱角組上，并且每條箱角列均對應(yīng)集裝箱的長邊。由于每列箱角列至少包括三個箱角，并且其中兩兩箱角組合至少可對應(yīng)兩種規(guī)格的集裝箱沿長度方向的兩個底角。因此，至少有兩種規(guī)格的集裝箱能夠安裝在上述箱角組中，從而可以實現(xiàn)至少兩種型號的集裝箱的混裝，滿足運輸需要。

附圖說明

圖1為本實施方式的集裝箱船貨艙的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為根據(jù)圖1所示的集裝箱船貨艙的局部立體圖；

圖3為根據(jù)圖2所示的集裝箱船貨艙的側(cè)視圖。

附圖標記說明如下：1、底壁；10、箱角組；11、箱角列；12、箱角；121、第一箱角；122、第二箱角；123、第三箱角；124、第四箱角；125、第五箱角；126、第六箱角；127、第七箱角；128、第八箱角；129、第九箱角；120、第十箱角；13、支撐結(jié)構(gòu)；131、橫梁；132、支撐板；14、加強結(jié)構(gòu)；141、橫板；142、加強板；143、斜邊；144、較長的一個直角邊；145、較短的一個直角邊；146、高線所在的直角邊；15、邊加強結(jié)構(gòu)；151、邊橫板；152、邊加強板。

具體實施方式

體現(xiàn)本實用新型特征與優(yōu)點的典型實施方式將在以下的說明中詳細敘述。應(yīng)理解的是本實用新型能夠在不同的實施方式上具有各種的變化，其皆不脫離本實用新型的范圍，且其中的說明及圖示在本質(zhì)上是當作說明之用，而非用以限制本實用新型。

請參閱圖1，本實用新型提供一種集裝箱船貨艙。集裝箱船貨艙包括底壁1及環(huán)繞設(shè)置的側(cè)壁。底壁上設(shè)有多組箱角組10。每組箱角組10包括兩排相互平行的箱角列11。位于同一組的兩排箱角列11之間的距離為集裝箱的寬度，每排箱角列11至少分布有三個用于與集裝箱的底角件連接的箱角12，每排箱角列11中兩個箱角至少可對應(yīng)兩種規(guī)格的集裝箱沿長度方向的兩個底角件。

在上述運輸船的集裝箱船貨艙中，通過在集裝箱船貨艙的底壁上設(shè)置多組箱角組10。并且，每組箱角組10對應(yīng)兩排相互平行的箱角列11，該兩箱角列11之間的距離為集裝箱的寬度。由于集裝箱的寬度為規(guī)定距離，則任意型號的集裝箱均能夠設(shè)于該箱角組10上，并且每條箱角列11均對應(yīng)集裝箱的長邊。由于每列箱角列11至少包括三個箱角12，并且其中兩兩箱角組10合至少可對應(yīng)兩種規(guī)格的集裝箱沿長度方向的兩個底角。因此，至少有兩種規(guī)格的集裝箱能夠安裝在上述箱角組10中，從而可以實現(xiàn)至少兩種型號的集裝箱的混裝，可以滿足運輸需要。

箱角12列依次包括第一箱角121、第二箱角122及第三箱角123。箱角12與集裝箱的底角件相匹配，當集裝箱的底角件與箱角12相對應(yīng)的時候，底角件與箱角12配合連接，以使集裝箱固定。

第一箱角121與第二箱角122之間的距離為第一預(yù)設(shè)距離。第二箱角122與第三箱角123之間的距離為第二預(yù)設(shè)距離。

當集裝箱的長度滿足第一預(yù)設(shè)距離的時候，則集裝箱能夠安裝在第一箱角121與第二箱角122上。當集裝箱的長度滿足第二預(yù)設(shè)距離的時候，則集裝箱能夠安裝在第二箱角122與第三箱角123上?；蛘?，當當集裝箱的長度滿足第一預(yù)設(shè)距離于第二預(yù)設(shè)距離之和的時候，則集裝箱能夠安裝在第一箱角121與第三箱角123上。因此，在該箱角組10上可以安裝放置至少兩種型號的集裝箱。

具體地，其中，第一預(yù)設(shè)距離為20尺。第二預(yù)設(shè)距離為10尺。則在第一箱角121與第二箱角122上可以安裝20尺的集裝箱，在第一箱角121與第三箱角123上可以安裝30尺的集裝箱?？梢岳斫?，第一預(yù)設(shè)距離與第二預(yù)設(shè)距離還可以為其他尺寸，以適應(yīng)不同型號的集裝箱的安裝。

具體在本實施方式中，箱角列11還包括第四箱角124。第四箱角124設(shè)于第三箱角123遠離第一箱角121的一側(cè)，第四箱角124與第一箱角121之間的距離為第三預(yù)設(shè)距離。則當集裝箱的長度滿足第三預(yù)設(shè)距離的時候，則在第一箱角121與第四箱角124上還可以安裝長度為第三預(yù)設(shè)距離的集裝箱。

其中，第三預(yù)設(shè)距離為45尺。則在第一箱角121與第四箱角124上還可以安裝長度為45尺的集裝箱?？梢岳斫猓谌A(yù)設(shè)距離還可以為其他尺寸，以適應(yīng)不同型號的集裝箱的安裝。

具體在本實施方式中，箱角列11還包括第五箱角125、第六箱角126、第七箱角127及第八箱角128。第五箱角125設(shè)于第一箱角121與第二箱角122之間，第六箱角126與第七箱角127設(shè)于第二箱角122與第三箱角123之間，第八箱角128設(shè)于第三箱角123遠離第一箱角121的一側(cè)。第五箱角125與第六箱角126之間的距離為第一預(yù)設(shè)距離。第七箱角127與第八箱角128之間的距離也為第一預(yù)設(shè)距離。則集裝箱的長度滿足第一預(yù)設(shè)距離的時候，則集裝箱還可以安裝在第五箱角125與第六箱角126上，或者第七箱角127與第八箱角128上。

其中，第一預(yù)設(shè)距離為20尺。則在第五箱角125與第六箱角126上，或者第七箱角127與第八箱角128上均可以安裝20尺的集裝箱?？梢詫崿F(xiàn)兩個20尺集裝箱并列安裝。

具體在本實施方式中，第六箱角126與第七箱角127之間的距離為279mm。則由于第六箱角126與第七箱角127之間的距離較近，則第六箱角126與第七箱角127共同套設(shè)于一矩形的套環(huán)內(nèi)。

同時，第五箱角125與第八箱角128之間的距離為第四預(yù)設(shè)距離。則集裝箱的長度滿足第四預(yù)設(shè)距離的時候，則集裝箱還可以安裝在第五箱角125與第八箱角128。

其中。第四預(yù)設(shè)距離為40尺。則在第五箱角125與第八箱角128上可以安裝40尺的集裝箱。

具體在本實施方式中，箱角列11還包括第九箱角129。第九箱角129設(shè)于第五箱角125與第二箱角122之間，第九箱角129與第七箱角127之間的距離為第一預(yù)設(shè)距離。則集裝箱的長度滿足第一預(yù)設(shè)距離的時候，則集裝箱還可以安裝在第七箱角127上與第九箱角129。

其中，第一預(yù)設(shè)距離為20尺。第七箱角127上與第九箱角129上可以安裝20尺的集裝箱。

具體在本實施方式中，第五箱角125與第九箱角129之間的距離為279mm。則由于第五箱角125與第九箱角129之間的距離較近，則第五箱角125與第九箱角129共同套設(shè)于一矩形的套環(huán)內(nèi)。

箱角列11還包括第十箱角120。第十箱角120設(shè)于第二箱角122與第三箱角123之間，第十箱角120與第四箱角124之間的距離為第一預(yù)設(shè)距離，其中第一預(yù)設(shè)距離為20尺。

相鄰兩組箱角組10之間的存在間隙。保證相鄰兩集裝箱之間具有一定距離，為集裝箱吊裝的安全間隙，為1-2英寸左右。具體地，間隙的距離為421mm。

通過上述箱角組10中的箱角的排布，則在該集裝箱船貨艙內(nèi)可以實現(xiàn)20尺、30尺、40尺、45尺集裝箱的混裝，滿足各種運輸需求。并且，通過多個箱角的布置，可以使多個尺寸的集裝箱能夠進行多種排布方式進行排布，以最大限度的使用集裝箱船貨艙的空間，提高了集裝箱船貨艙的空間利用率。

請參閱圖2，具體在本實施方式中，底壁背向箱角組10的一側(cè)面設(shè)有支撐結(jié)構(gòu)13。支撐結(jié)構(gòu)13還包括橫梁131及支撐板132。橫梁131為多個，多個橫梁131平行排布在底壁背向箱角組10的一側(cè)。具體地，橫梁131與多個箱角列所在的直線平行。并且，兩兩橫梁131并列設(shè)置于一箱角組的下方，用于支撐設(shè)于該箱角組上的集裝箱。

支撐板132與橫梁131垂直設(shè)置，并且，支撐板132與底壁垂直設(shè)置。支撐板132靠近底壁的一側(cè)開設(shè)有卡槽。多個橫梁131均收容于卡槽內(nèi)，支撐板132以支撐橫梁131。則橫梁131受到的壓力也可以通過支撐板132傳導(dǎo)分散一部分，有利于支撐結(jié)構(gòu)13分散作用力。

具體在本實施方式中，底壁背向箱角組10的一側(cè)面還設(shè)有加強結(jié)構(gòu)14，加強結(jié)構(gòu)14用于支撐箱角12。具體在本實施方式中，加強結(jié)構(gòu)14包括橫板及垂直設(shè)于橫板141上的加強板142。橫板141及加強板142為剛性板材，具有較高的強度。具體地，橫板141及加強板142為鋼板。加強板142焊接連接在橫板141上。

橫板141為多個，多個橫板141均勻排布在底壁背向箱角組10的一側(cè)。具體地，橫板141與箱角列的排布方向相同。并且，橫板141與箱角列11上下相對設(shè)置。則橫板141能夠更好的分散箱角列11傳導(dǎo)的壓力。

具體在實施方式中，兩個加強板142相對設(shè)于橫板141的左右兩側(cè)，則兩個加強板142能夠從橫板141的左右兩側(cè)對底壁受到的壓力進行分散。

請參閱圖3，加強板142與箱角相對設(shè)置。加強板142為直角梯形。直角梯形的斜邊143為圓弧邊。并且，圓弧邊朝向直角梯形的高度邊凹陷。加強板142的兩個相互平行的直角邊分別與橫板141與橫梁131固定連接。其中，較長的一個直角邊144與橫板141垂直連接，以使加強板142能夠與橫板141固定連接。較短的一個直角邊145與橫梁131的側(cè)壁連接，以使加強板142受的壓力傳導(dǎo)到橫梁131上。則加強板142的高線所在的直角邊146與底壁垂直連接。則固定在底壁上的箱角受到的集裝箱的壓力通過底壁傳導(dǎo)到加強板142上。并且圓弧邊能夠較好地將傳導(dǎo)的壓力分散掉，提高加強板142的抗壓水平，保證加強結(jié)構(gòu)14的強度。

具體在本實施方式中，位于集裝箱船貨艙沿集裝箱的寬度方向的兩側(cè)邊緣，也分別設(shè)有邊加強結(jié)構(gòu)15。邊加強結(jié)構(gòu)15同樣也包括橫板151及垂直 設(shè)于邊橫板151上的邊加強板152。則邊加強結(jié)構(gòu)15與上述加強結(jié)構(gòu)14相近似，其不同之處在于，邊加強板152只設(shè)于邊橫板151靠近集裝箱船貨艙內(nèi)側(cè)的一側(cè)面上。邊加強結(jié)構(gòu)15能夠加強集裝箱船貨艙邊緣處的底壁強度，以更好的支撐靠近集裝箱船貨艙邊緣的箱角列。

上述集裝箱船貨艙的底壁通過支撐結(jié)構(gòu)13及加強結(jié)構(gòu)14，利用加強結(jié)構(gòu)14的橫板141、加強板142，及支撐結(jié)構(gòu)13的橫梁131及支撐板132分散來自底壁的壓力。并且，加強板142的位置與底壁上方的箱角位置相對應(yīng)，以增強底壁設(shè)有箱角的位置處的強度，保證箱角能夠穩(wěn)定支撐安裝在該位置的集裝箱。

本實用新型還提供了一種包含上述集裝箱船貨艙的運輸船。同樣，上述運輸船能夠滿足多種運輸需求，能夠?qū)崿F(xiàn)多種規(guī)定的標磚集裝箱進行混裝。

雖然已參照幾個典型實施方式描述了本實用新型，但應(yīng)當理解，所用的術(shù)語是說明和示例性、而非限制性的術(shù)語。由于本實用新型能夠以多種形式具體實施而不脫離實用新型的精神或?qū)嵸|(zhì)，所以應(yīng)當理解，上述實施方式不限于任何前述的細節(jié)，而應(yīng)在隨附權(quán)利要求所限定的精神和范圍內(nèi)廣泛地解釋，因此落入權(quán)利要求或其等效范圍內(nèi)的全部變化和改型都應(yīng)為隨附權(quán)利要求所涵蓋。