本實(shí)用新型涉及一種水上交通工具,更具體地說，它涉及一種船舶結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著社會(huì)的發(fā)展，船舶的種類得到的極大的增加，對(duì)船舶的航行速度要求也得到的進(jìn)一步的提高，如高速海事巡邏艇。船舶主要由船身、主甲板和上層建筑，主甲板是船身上的鋼板，將船舶分隔成上、中、下層，船身為主甲板以下的空間，上層建筑為主甲板以上的建筑。船舶在高速航行時(shí)，在船舶航行方向上，船舶受到很大的縱向壓力，使船舶產(chǎn)生縱向彎曲，縱向彎曲會(huì)對(duì)船舶造成破壞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種縱向抗彎能力較大的船舶結(jié)構(gòu)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：一種船舶結(jié)構(gòu)，包括船身、主甲板和上層建筑，主甲板置于船身和上層建筑之間，所述船身的兩側(cè)均設(shè)有加強(qiáng)組，加強(qiáng)組包括第一加強(qiáng)筋、第二加強(qiáng)筋和加強(qiáng)槽，第二加強(qiáng)筋置于第一加強(qiáng)筋和加強(qiáng)槽之間，第一加強(qiáng)筋和加強(qiáng)槽均沿船身的軸向設(shè)置；主甲板包括第一抗彎部、第二抗彎部和第三抗彎部，第二抗彎部置于第一抗彎部和第三抗彎部之間，第一抗彎部、第二抗彎部和第三抗彎部均呈弧狀；上層建筑包括側(cè)壁、前端壁、后端壁和上甲板，上甲板與主甲板相對(duì)，上甲板的兩端分別與前端壁和后端壁連接，前端壁和后端壁通過側(cè)壁連接，前端壁呈圓弧狀，后端壁的兩側(cè)設(shè)有抗彎板，抗彎板的外壁呈弧狀，抗彎板的一端設(shè)有加強(qiáng)板，加強(qiáng)板與上甲板連接，上甲板上設(shè)有凸起，凸起包括第一氣壓面和第二氣壓面，第一氣壓面和第二氣壓面通過導(dǎo)流面連接，第一氣壓面和第二氣壓面均呈圓弧狀。

通過采用上述技術(shù)方案,船舶在航行時(shí)，在航行方向上，船身主要受到水產(chǎn)生的縱向壓力，上層建筑受到氣流產(chǎn)生的縱向壓力，由于船身和上層建筑通過主甲板連接，因此，由縱向壓力產(chǎn)生的縱向彎曲會(huì)使整個(gè)船體產(chǎn)生彎曲。通過通過船身的兩側(cè)均設(shè)有加強(qiáng)組，加強(qiáng)組包括第一加強(qiáng)筋、第二加強(qiáng)筋和加強(qiáng)槽，第二加強(qiáng)筋置于第一加強(qiáng)筋和加強(qiáng)槽之間，第一加強(qiáng)筋和加強(qiáng)槽均沿船身的軸向設(shè)置，通過第一加強(qiáng)筋、第二加強(qiáng)筋和加強(qiáng)槽對(duì)船身的兩側(cè)進(jìn)行加強(qiáng)，第一加強(qiáng)筋和加強(qiáng)槽沿船身的軸向設(shè)置增加了船身的縱向抗彎強(qiáng)度，加強(qiáng)槽位于水面下，水流在加強(qiáng)槽中流動(dòng)時(shí)流速增加，流速增加使水流對(duì)船身的壓力減小，從而降低的船身受到的壓力，第二加強(qiáng)筋在第一加強(qiáng)筋和加強(qiáng)槽之間進(jìn)行加強(qiáng)，通過第一加強(qiáng)筋、第二加強(qiáng)筋和加強(qiáng)槽的組合，使船身的縱向抗彎強(qiáng)度進(jìn)一步增加；主甲板包括第一抗彎部、第二抗彎部和第三抗彎部，第二抗彎部置于第一抗彎部和第三抗彎部之間，第一抗彎部、第二抗彎部和第三抗彎部均呈弧狀，當(dāng)船身和上層建筑產(chǎn)生彎曲時(shí)，對(duì)主甲板產(chǎn)生擠壓，第一抗彎部和第三抗彎部產(chǎn)生彎曲，第一抗彎部和第三抗彎部對(duì)第二抗彎部產(chǎn)生擠壓，第二抗彎部產(chǎn)生彎曲并產(chǎn)生反作用力，反作用力作用于第一抗彎部和第三抗彎部，減小了第一抗彎部和第三抗彎部上的彎矩，從而增加了主甲板的縱向抗彎強(qiáng)度，同時(shí)，主甲板能對(duì)船身和上層建筑起到支撐作用，減小船身和上層建筑上的彎矩；通過上層建筑本體包括側(cè)壁、前端壁、后端壁、和上甲板，上甲板與主甲板相對(duì)，上甲板的兩端分別與前端壁和后端壁連接，前端壁和后端壁通過側(cè)壁連接，上層建筑由側(cè)壁、前端壁、后端壁和上甲板共同形成圍壁結(jié)構(gòu)，該圍壁結(jié)構(gòu)置于主甲板上而形成封閉或半封閉的空間，用以放置船舶裝備和供船員工作，通過前端壁呈圓弧狀，在船舶航行時(shí)，前端壁易受到波浪的沖擊，前端壁產(chǎn)生彎曲并對(duì)側(cè)壁產(chǎn)生壓力，側(cè)壁產(chǎn)生反作用力，反作用力作用于前端壁，使前端壁上的彎矩減小，前端壁抵抗波浪沖擊產(chǎn)生的能力增加；通過后端壁的兩側(cè)設(shè)有抗彎板，抗彎板的外壁呈弧狀，通過抗彎板受到縱向彎曲時(shí)產(chǎn)生抵抗彎曲的應(yīng)力，增加上層建筑抵抗縱向彎曲的能力；通過抗彎板的一端設(shè)有加強(qiáng)板，加強(qiáng)板由連接于抗彎板的一端向上甲板傾斜并延伸至上甲板，增加上甲板與側(cè)壁的連接強(qiáng)度，同時(shí)，對(duì)上甲板進(jìn)行斜向支撐，增加上甲板抵抗縱向彎曲的能力；通過上甲板上設(shè)有凸起，凸起包括第一氣壓面和第二氣壓面，第一氣壓面和第二氣壓面通過導(dǎo)流面連接，第一氣壓面和第二氣壓面均呈圓弧狀，船舶高速前進(jìn)時(shí)受到氣流的阻礙，氣流首先作用在第一氣壓面上，氣流在第一氣壓面上形成邊界層，邊界層氣流對(duì)第一氣壓面產(chǎn)生壓力，該壓力具有與船舶航行方向相反的分力，使上甲板受到縱向壓力，第一氣壓面呈圓弧狀使氣流流動(dòng)的阻力較小，氣流能快速的流過第一氣壓面，使第一氣壓面上的壓力較?。煌瑯拥?，氣流在第三導(dǎo)流面上流動(dòng)形成邊界層，邊界層氣流對(duì)第三導(dǎo)流面產(chǎn)生壓力，該壓力具有一分力，該分力的方向與船舶航行方向相反，并抵消了大部分氣流對(duì)第一氣壓面產(chǎn)生的壓力，從而減小了船舶航行的阻力，第二氣壓面呈圓弧狀有利于氣流貼著第二氣壓面流過而形成邊界層；導(dǎo)流面呈弧狀、且導(dǎo)流面的兩端分別與第一氣壓面和第二氣壓面平齊，導(dǎo)流面需要有良好的光滑度，防止氣流在導(dǎo)流面上產(chǎn)生脫流現(xiàn)象，保證氣流能充分的從第一氣壓面流到第二氣壓面；因此，當(dāng)氣流依次流過第一氣壓面、導(dǎo)流面和第二氣壓面時(shí)，上甲板受到的縱向壓力較小。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：抗彎板與側(cè)壁連接、且沿主甲板的軸向設(shè)置。

通過采用上述技術(shù)方案，抗彎板與側(cè)板連接、且沿主甲板的軸向設(shè)置，抗彎板對(duì)側(cè)壁進(jìn)行支撐，在主甲板的軸向?qū)?cè)壁進(jìn)行加強(qiáng)。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：上甲板上設(shè)有用于平衡方向的尾翼。

通過采用上述技術(shù)方案，通過上甲板上設(shè)有用于平衡方向的尾翼，當(dāng)船舶受到氣流的擾動(dòng)而產(chǎn)生方向偏轉(zhuǎn)時(shí)，作用在尾翼上的氣動(dòng)力就會(huì)產(chǎn)生與偏轉(zhuǎn)方向相反的力矩，促使船舶恢復(fù)原來的方向，從而使船舶的航行方向平衡；其中尾翼的數(shù)量優(yōu)選為兩個(gè)、且尾翼垂直于上甲板設(shè)置，增加尾翼的受力面積，使尾翼能產(chǎn)生較大的力矩來恢復(fù)船舶的偏轉(zhuǎn)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中附圖標(biāo)記：1、船身；11、第一加強(qiáng)筋；12、第二加強(qiáng)筋；13、加強(qiáng)槽；2、主甲板；21、第一抗彎部；22、第二抗彎部；23、第三抗彎部；3、上層建筑；31、前端壁；32、側(cè)壁；33、后端壁；4、上甲板；41、凸起；411、第一氣壓面；412、導(dǎo)流面；413、第二氣壓面；42尾翼。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例做進(jìn)一步說明。

一種船舶結(jié)構(gòu)，包括船身1、主甲板2和上層建筑3，主甲板2置于船身1和上層建筑3之間，所述船身1的兩側(cè)均設(shè)有加強(qiáng)組，加強(qiáng)組包括第一加強(qiáng)筋11、第二加強(qiáng)筋12和加強(qiáng)槽13，第二加強(qiáng)筋12置于第一加強(qiáng)筋11和加強(qiáng)槽13之間，第一加強(qiáng)筋11和加強(qiáng)槽13均沿船身1的軸向設(shè)置；主甲板2包括第一抗彎部21、第二抗彎部22和第三抗彎部23，第二抗彎部22置于第一抗彎部21和第三抗彎部23之間，第一抗彎部21、第二抗彎部22和第三抗彎部23均呈弧狀；上層建筑包括側(cè)壁32、前端壁31、后端壁33和上甲板4，上甲板4與主甲板1相對(duì)，上甲板4的兩端分別與前端壁31和后端壁33連接，前端壁31和后端壁33通過側(cè)壁32連接，前端壁31呈圓弧狀，后端壁33的兩側(cè)設(shè)有抗彎板331，抗彎板331的外壁呈弧狀，抗彎板331的一端設(shè)有加強(qiáng)板332，加強(qiáng)板332與上甲板4連接，上甲板4上設(shè)有凸起41，凸起包括第一氣壓面41和第二氣壓面43，第一氣壓面41和第二氣壓面43通過導(dǎo)流面42連接，第一氣壓面41和第二氣壓面42均呈圓弧狀。

通過采用上述技術(shù)方案,船舶在航行時(shí)，在航行方向上，船身1主要受到水產(chǎn)生的縱向壓力，上層建筑3受到氣流產(chǎn)生的縱向壓力，由于船身1和上層建筑3通過主甲板2連接，因此，由縱向壓力產(chǎn)生的縱向彎曲會(huì)使整個(gè)船體產(chǎn)生彎曲。通過通過船身1的兩側(cè)均設(shè)有加強(qiáng)組，加強(qiáng)組包括第一加強(qiáng)筋11、第二加強(qiáng)筋12和加強(qiáng)槽13，第二加強(qiáng)筋12置于第一加強(qiáng)筋11和加強(qiáng)槽13之間，第一加強(qiáng)筋11和加強(qiáng)槽13均沿船身的軸向設(shè)置，通過第一加強(qiáng)筋11、第二加強(qiáng)筋12和加強(qiáng)槽13對(duì)船身1的兩側(cè)進(jìn)行加強(qiáng)，第一加強(qiáng)筋11和加強(qiáng)槽13沿船身的軸向設(shè)置增加了船身1的縱向抗彎強(qiáng)度，加強(qiáng)槽13位于水面下，水流在加強(qiáng)槽13中流動(dòng)時(shí)流速增加，流速增加使水流對(duì)船身1的壓力減小，從而降低的船身1受到的壓力，第二加強(qiáng)筋12在第一加強(qiáng)筋11和加強(qiáng)槽13之間進(jìn)行加強(qiáng)，通過第一加強(qiáng)筋11、第二加強(qiáng)筋12和加強(qiáng)槽13的組合，使船身1的縱向抗彎強(qiáng)度進(jìn)一步增加；主甲板2包括第一抗彎部21、第二抗彎部22和第三抗彎部23，第二抗彎部22置于第一抗彎部21和第三抗彎部23之間，第一抗彎部21、第二抗彎部22和第三抗彎部23均呈弧狀，當(dāng)船身1和上層建筑3產(chǎn)生彎曲時(shí)，對(duì)主甲板2產(chǎn)生擠壓，第一抗彎部21和第三抗彎部23產(chǎn)生彎曲，第一抗彎部21和第三抗彎部23對(duì)第二抗彎部22產(chǎn)生擠壓，第二抗彎部22產(chǎn)生彎曲并產(chǎn)生反作用力，反作用力作用于第一抗彎部21和第三抗彎部23，減小了第一抗彎部21和第三抗彎部23上的彎矩，從而增加了主甲板2的縱向抗彎強(qiáng)度，同時(shí)，主甲板2能對(duì)船身1和上層建筑3起到支撐作用，減小船身1和上層建筑3上的彎矩；通過上層建筑本體包括側(cè)壁31、前端壁32、后端壁33和上甲板4，上甲板4與主甲板2相對(duì)，上甲板4的兩端分別與前端壁31和后端壁33連接，前端壁31和后端壁33通過側(cè)壁32連接，上層建筑3由側(cè)壁32、前端壁31、后端壁33和上甲板4共同形成圍壁結(jié)構(gòu)，該圍壁結(jié)構(gòu)置于主甲板2上而形成封閉或半封閉的空間，用以放置船舶裝備和供船員工作，通過前端壁31呈圓弧狀，在船舶航行時(shí)，前端壁31易受到波浪的沖擊，前端壁31產(chǎn)生彎曲并對(duì)側(cè)壁32產(chǎn)生壓力，側(cè)壁32產(chǎn)生反作用力，反作用力作用于前端壁31，使前端壁31上的彎矩減小，前端壁31抵抗波浪沖擊產(chǎn)生的能力增加；通過后端壁33的兩側(cè)設(shè)有抗彎板331，抗彎板331的外壁呈弧狀，通過抗彎板331受到縱向彎曲時(shí)產(chǎn)生抵抗彎曲的應(yīng)力，增加上層建筑3抵抗縱向彎曲的能力；抗彎板331優(yōu)選與側(cè)板32連接、且沿主甲板2的軸向設(shè)置，抗彎板331對(duì)側(cè)壁32進(jìn)行支撐，在主甲板2的軸向?qū)?cè)壁32進(jìn)行加強(qiáng)；通過抗彎板331的一端設(shè)有加強(qiáng)板332，加強(qiáng)板332由連接于抗彎板331的一端向上甲板4傾斜并延伸至上甲板4，增加上甲板4與側(cè)壁32的連接強(qiáng)度，同時(shí)，對(duì)上甲板4進(jìn)行斜向支撐，增加上甲板4抵抗縱向彎曲的能力；通過上甲板4上設(shè)有凸起41，凸起41包括第一氣壓面411和第二氣壓面413，第一氣壓面411和第二氣壓面413通過導(dǎo)流面412連接，第一氣壓面411和第二氣壓面413均呈圓弧狀，船舶高速前進(jìn)時(shí)受到氣流的阻礙，氣流首先作用在第一氣壓面411上，氣流在第一氣壓面411上形成邊界層，邊界層氣流對(duì)第一氣壓面411產(chǎn)生壓力，該壓力具有與船舶航行方向相反的分力，使上甲板4受到縱向壓力，第一氣壓面411呈圓弧狀使氣流流動(dòng)的阻力較小，氣流能快速的流過第一氣壓面411，使第一氣壓面411上的壓力較??；同樣的，氣流在第三導(dǎo)流面413上流動(dòng)形成邊界層，邊界層氣流對(duì)第三導(dǎo)流面413產(chǎn)生壓力，該壓力具有一分力，該分力的方向與船舶航行方向相反，并抵消了大部分氣流對(duì)第一氣壓面411產(chǎn)生的壓力，從而減小了船舶航行的阻力，第二氣壓面413呈圓弧狀有利于氣流貼著第二氣壓面413流過而形成邊界層；導(dǎo)流面412呈弧狀、且導(dǎo)流面的兩端分別與第一氣壓面411和第二氣壓面413平齊，導(dǎo)流面412需要有良好的光滑度，防止氣流在導(dǎo)流面412上產(chǎn)生脫流現(xiàn)象，保證氣流能充分的從第一氣壓面411流到第二氣壓面413；因此，當(dāng)氣流依次流過第一氣壓面411、導(dǎo)流面412和第二氣壓面413時(shí)，上甲板4受到的縱向壓力較小。通過上甲板4上設(shè)有用于平衡方向的尾翼42，當(dāng)船舶受到氣流的擾動(dòng)而產(chǎn)生方向偏轉(zhuǎn)時(shí)，作用在尾翼42上的氣動(dòng)力就會(huì)產(chǎn)生與偏轉(zhuǎn)方向相反的力矩，促使船舶恢復(fù)原來的方向，從而使船舶的航行方向平衡；其中尾翼42的數(shù)量優(yōu)選為兩個(gè)、且尾翼42垂直于上甲板4設(shè)置，增加尾翼42的受力面積，使尾翼42能產(chǎn)生較大的力矩來恢復(fù)船舶的偏轉(zhuǎn)。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)進(jìn)行通常的變化和替換都應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。