本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)河中小型船舶的部件，具體的說(shuō)是一種船舶起錨用的絞錨車。

背景技術(shù)：

絞錨車是船舶收放船錨的專用器具，使用時(shí)通過(guò)纜筒旋轉(zhuǎn)帶到船舶的纜繩，把船錨拋入水中或收回，停船用的鐵錨一般由人工負(fù)責(zé)拋出和收起，由于鐵錨較重、并插入到水底淤泥中，當(dāng)需要收起鐵錨時(shí)須耗費(fèi)大量人力，并且勞動(dòng)強(qiáng)度大、工作效率低，存在一定的安全隱患。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，出現(xiàn)了機(jī)械化絞錨機(jī)，主要由動(dòng)力機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和繞筒組成。錨機(jī)的類型很多，按動(dòng)力源不同，錨機(jī)可以分為蒸汽錨機(jī)、電動(dòng)錨機(jī)和液壓錨機(jī)，目前除某些油船上還使用蒸汽錨機(jī)外，基本上都采用電動(dòng)錨機(jī)和液壓錨機(jī)，電動(dòng)錨機(jī)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造、管理和維修方便，能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化操作等優(yōu)點(diǎn)，在船舶上一直長(zhǎng)期使用。

現(xiàn)有的錨機(jī)多是設(shè)有一個(gè)錨鏈輪和一個(gè)絞纜卷筒，但是很多涉及救援和施工時(shí)候，錨機(jī)的錨鏈輪和絞纜卷筒的數(shù)量不夠用，這樣往往影響救援和施工效果，甚至涉及船體本身安全；結(jié)構(gòu)各異、都存在操作時(shí)略顯笨重、操作費(fèi)力、調(diào)整和維修極不方便、容易出現(xiàn)剎車失靈、手動(dòng)絞盤旋轉(zhuǎn)是誤傷人的問(wèn)題。

因此，提出一種絞錨車。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型目的是克服了現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種絞錨車。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種絞錨車，包括底座、左側(cè)板、右側(cè)板、主動(dòng)齒輪、傳動(dòng)齒輪、主動(dòng)軸、離合器操縱桿、手動(dòng)鎖定桿、剎車操作機(jī)構(gòu)、聯(lián)軸器、纜筒、剎車輪和手動(dòng)絞盤，所述左側(cè)板和右側(cè)板分別固定安裝在底座的左右兩端上，所述纜筒兩端分別連接在左側(cè)板和右側(cè)板的中間位置上，所述主動(dòng)軸的兩端分別架設(shè)在左側(cè)板的上端部和右側(cè)板的上端部上，所述主動(dòng)齒輪套裝在主動(dòng)軸的右側(cè)部上，所述傳動(dòng)齒輪套裝在纜筒的右側(cè)部上并與主動(dòng)齒輪嚙合，所述手動(dòng)絞盤連接在主動(dòng)軸的左端部上，所述剎車輪套裝在纜筒的左側(cè)部上；所述聯(lián)軸器設(shè)置在右側(cè)板右側(cè)邊并套裝在主動(dòng)軸上，所述離合器操縱桿分別鉸接在主動(dòng)齒輪和聯(lián)軸器上，所述手動(dòng)鎖定桿和剎車操作機(jī)構(gòu)均通過(guò)焊接固定在底座上。

優(yōu)選地，所述離合器操縱桿包括第一連接桿、第二連桿和第一支桿，所述第一支桿固定在右側(cè)板的上端，所述第一連接桿和第二連接桿的下部分別鉸接在第一支桿的兩端上，所述第一連接桿的下端與主動(dòng)齒輪鉸接，所述第二連接桿的下端與聯(lián)軸器鉸接。

優(yōu)選地，所述主動(dòng)軸與左側(cè)板和右側(cè)板連接處設(shè)置有主動(dòng)軸軸承，所述主動(dòng)軸軸承與主動(dòng)軸連接處設(shè)置有主動(dòng)軸軸承骨架油封，所述主動(dòng)軸軸承外端圓周部設(shè)置有若干個(gè)環(huán)形分布的端蓋螺絲。

優(yōu)選地，所述主動(dòng)軸與手動(dòng)絞盤連接處設(shè)置有手動(dòng)絞盤主動(dòng)座和手動(dòng)絞盤被動(dòng)座，所述手動(dòng)絞盤主動(dòng)座與主動(dòng)軸連接處設(shè)置有主動(dòng)座軸承，所述主動(dòng)座軸承左側(cè)設(shè)置有圓螺母并連接在主動(dòng)軸上，所述主動(dòng)座軸承上部設(shè)置有拉拔銷，所述拉拔銷與手動(dòng)絞盤主動(dòng)座之間設(shè)置有彈簧。

優(yōu)選地，所述剎車輪設(shè)置有剎車輪調(diào)整機(jī)構(gòu)和剎車片，所述剎車輪調(diào)整機(jī)構(gòu)尾端設(shè)有調(diào)節(jié)螺絲、螺母和機(jī)構(gòu)座，所述機(jī)構(gòu)座兩側(cè)開有長(zhǎng)形槽，所述剎車片兩端分別耳座，所述耳座分別與剎車輪調(diào)整機(jī)構(gòu)和剎車操作機(jī)構(gòu)用螺栓構(gòu)件連接。

優(yōu)選地，所述左側(cè)板的底端和右側(cè)板的底端通過(guò)連接絲桿和連接絲桿螺母連接，所述纜筒的中心軸位置設(shè)置有纜筒軸，所述纜筒軸的兩端與纜筒連接處均設(shè)置有纜筒軸承。

優(yōu)選地，所述剎車操作機(jī)構(gòu)設(shè)有大齒輪、小齒輪、安裝座、操縱桿，所述安裝座設(shè)有兩個(gè)孔，兩個(gè)所述孔通過(guò)螺絲和螺母把大齒輪和小齒輪安裝在安裝座內(nèi)，所述大齒輪設(shè)有連接板與剎車輪用螺絲連接，所述小齒輪和所述的操縱桿通過(guò)螺絲和螺母連接。

本實(shí)用新型的有益效果是：通過(guò)改進(jìn)剎車輪、剎車操作機(jī)構(gòu)、主軸、纜筒、手動(dòng)絞盤使此絞錨車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維修方便、安全、穩(wěn)定、省力、應(yīng)用靈活；當(dāng)要進(jìn)行剎車操作時(shí)，只需輕輕推動(dòng)所述的剎車操作機(jī)構(gòu)的操縱桿，剎車操作機(jī)構(gòu)由大小齒輪傳動(dòng)，操作更加省力、穩(wěn)定，在船舶行進(jìn)時(shí)推動(dòng)所述的手動(dòng)鎖定桿鎖定剎車輪，確保船錨不會(huì)溜車；具有很強(qiáng)的實(shí)用性。

以下將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果作進(jìn)一步說(shuō)明，以充分地了解本實(shí)用新型的目的、特征和效果。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)主視及局部剖視圖；

圖2是本實(shí)用新型的左視圖；

圖3是本實(shí)用新型的俯視圖；

圖4是本實(shí)用新型的A部件放大示意圖；

圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例的纜筒截面示意圖；

圖6 是本實(shí)用新型實(shí)施例的左側(cè)板或右側(cè)板側(cè)面示意圖；

圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例的剎車輪結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是圖7的截面示意圖；

圖中附圖標(biāo)記：1-底座；2-左側(cè)板；200-右側(cè)板；3-傳動(dòng)齒輪；4-主動(dòng)齒輪；5-主動(dòng)軸；6-離合器操縱桿；7-手動(dòng)鎖定桿；8-剎車操作機(jī)構(gòu)；9-聯(lián)軸器；10-連接絲桿；11-纜筒；12-剎車輪；13-手動(dòng)絞盤；14-主動(dòng)軸軸承端蓋；15-纜筒軸；16-纜筒軸軸承；17-耳座；18-剎車輪調(diào)整機(jī)構(gòu)；19-手動(dòng)絞盤主動(dòng)座；20-手動(dòng)絞盤被動(dòng)座；21-連接絲桿螺母；22-主動(dòng)軸軸承；23-主動(dòng)軸骨架油封；24-端蓋螺絲；27-剎車片；28-螺絲；29-螺母；30-彈簧；31-拉拔銷；32-主動(dòng)座軸承；33-圓螺母。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，但是本實(shí)用新型可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實(shí)施。

如圖1并結(jié)合圖2至圖8所示, 一種絞錨車，包括底座1、左側(cè)板2、右側(cè)板200、主動(dòng)齒輪4、傳動(dòng)齒輪3、主動(dòng)軸5、離合器操縱桿6、手動(dòng)鎖定桿7、剎車操作機(jī)構(gòu)8、聯(lián)軸器9、纜筒11、剎車輪12和手動(dòng)絞盤13，所述左側(cè)板2和右側(cè)板200分別固定安裝在底座1的左右兩端上，所述纜筒11兩端分別連接在左側(cè)板2和右側(cè)板200的中間位置上，所述主動(dòng)軸5的兩端分別架設(shè)在左側(cè)板2的上端部和右側(cè)板200的上端部上，所述主動(dòng)齒輪4套裝在主動(dòng)軸5的右側(cè)部上，所述傳動(dòng)齒輪3套裝在纜筒的右側(cè)部上并與主動(dòng)齒輪4嚙合，所述手動(dòng)絞盤13連接在主動(dòng)軸5的左端部上，所述剎車輪12套裝在纜筒11的左側(cè)部上；所述聯(lián)軸器9設(shè)置在右側(cè)板200右側(cè)邊并套裝在主動(dòng)軸5上，所述離合器操縱桿6分別鉸接在主動(dòng)齒輪4和聯(lián)軸器9上，所述手動(dòng)鎖定桿7和剎車操作機(jī)構(gòu)8均通過(guò)焊接固定在底座1上。

進(jìn)一步的，所述離合器操縱桿6包括第一連接桿、第二連桿和第一支桿，所述第一支桿固定在右側(cè)板200的上端，所述第一連接桿和第二連接桿的下部分別鉸接在第一支桿的兩端上，所述第一連接桿的下端與主動(dòng)齒輪4鉸接，所述第二連接桿的下端與聯(lián)軸器9鉸接。

進(jìn)一步的，所述主動(dòng)軸5與左側(cè)板2和右側(cè)板200連接處設(shè)置有主動(dòng)軸軸承22，所述主動(dòng)軸軸承22與主動(dòng)軸5連接處設(shè)置有主動(dòng)軸軸承骨架油封23，所述主動(dòng)軸軸承22外端圓周部設(shè)置有若干個(gè)環(huán)形分布的端蓋螺絲24。

進(jìn)一步的，所述主動(dòng)軸5與手動(dòng)絞盤13連接處設(shè)置有手動(dòng)絞盤主動(dòng)座19和手動(dòng)絞盤被動(dòng)座20，所述手動(dòng)絞盤主動(dòng)座19與主動(dòng)軸5連接處設(shè)置有主動(dòng)座軸承32，所述主動(dòng)座軸承32左側(cè)設(shè)置有圓螺母33并連接在主動(dòng)軸5上，所述主動(dòng)座軸承32上部設(shè)置有拉拔銷31，所述拉拔銷31與手動(dòng)絞盤主動(dòng)座19之間設(shè)置有彈簧30。

進(jìn)一步的，所述剎車輪12設(shè)置有剎車輪調(diào)整機(jī)構(gòu)18和剎車片27，所述剎車輪調(diào)整機(jī)構(gòu)18尾端設(shè)有調(diào)節(jié)螺絲28、螺母29和機(jī)構(gòu)座，所述機(jī)構(gòu)座兩側(cè)開有長(zhǎng)形槽，所述剎車片兩端分別耳座17，所述耳座17分別與剎車輪調(diào)整機(jī)構(gòu)18和剎車操作機(jī)構(gòu)8用螺栓構(gòu)件連接。

進(jìn)一步的，所述左側(cè)板2的底端和右側(cè)板200的底端通過(guò)連接絲桿10和連接絲桿螺母21連接，所述纜筒11的中心軸位置設(shè)置有纜筒軸15，所述纜筒軸15的兩端與纜筒11連接處均設(shè)置有纜筒軸承16。

進(jìn)一步的，所述剎車操作機(jī)構(gòu)8設(shè)有大齒輪、小齒輪、安裝座、操縱桿，所述安裝座設(shè)有兩個(gè)孔，兩個(gè)所述孔通過(guò)螺絲28和螺母29把大齒輪和小齒輪安裝在安裝座內(nèi)，所述大齒輪設(shè)有連接板與剎車輪用螺絲連接，所述小齒輪和所述的操縱桿通過(guò)螺絲和螺母連接。

當(dāng)絞錨車要進(jìn)行大修或者更換時(shí)只需拆卸左右側(cè)板底部2與底座1連接的螺絲28就能方便、快捷完成。當(dāng)絞錨車通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)工作時(shí)，機(jī)械傳動(dòng)通過(guò)與聯(lián)軸器9連接傳動(dòng)主動(dòng)軸5，為了不讓手動(dòng)絞盤13隨主軸旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生誤傷人員的安全隱患，把所述手動(dòng)絞盤13的拉拔銷31拔出定位在空擋位，使被動(dòng)座和主動(dòng)座分離；當(dāng)只作船舶調(diào)整時(shí)，把聯(lián)軸器9通過(guò)離合器操縱桿6掛在空擋，把所述手動(dòng)絞盤13的拉拔銷31定位在運(yùn)行位，操作時(shí)只需輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)手動(dòng)絞盤13，手動(dòng)絞盤13通過(guò)主動(dòng)座13-1和兩套軸承帶動(dòng)被動(dòng)座轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)傳動(dòng)主動(dòng)軸5。

當(dāng)剎車片27出現(xiàn)拉長(zhǎng)現(xiàn)象時(shí)，通過(guò)調(diào)整所述的剎車輪12設(shè)有的調(diào)整機(jī)構(gòu)12-2設(shè)有的螺絲28、螺母29距離使剎車片27恢復(fù)到應(yīng)有的剎車效果。

當(dāng)要進(jìn)行剎車操作時(shí)，只需輕輕推動(dòng)所述的剎車操作機(jī)構(gòu)8的操縱桿，剎車操作機(jī)構(gòu)8大小齒輪傳動(dòng)帶動(dòng)剎車輪耳座117收緊剎車片27，實(shí)現(xiàn)更加省力、穩(wěn)定的剎車工作。在船舶行進(jìn)時(shí)推動(dòng)所述的手動(dòng)鎖定桿7鎖定所述剎車輪12，確保船錨不會(huì)溜車。

在主動(dòng)軸5與左右側(cè)板2連接處采用軸承座加軸承②,并且設(shè)有骨架油封③和用螺絲28連接的軸承端蓋保護(hù)，確保水和灰塵及雜物不會(huì)進(jìn)入軸承，運(yùn)行時(shí)主軸的靈活性，操作省力。

纜筒11內(nèi)部安裝軸承，此結(jié)構(gòu)為方便軸承維修、更換提供了非常大的方便，只需拆開所述的左右側(cè)板2的其中一件即可進(jìn)行；軸承安裝在絞筒11內(nèi)部而非纜筒軸15端，主要是減輕纜筒軸15與左右側(cè)板2支撐座的磨損，絞筒11單獨(dú)運(yùn)行，這樣靈活、省力。

本實(shí)用新型的有益效果是：通過(guò)改進(jìn)剎車輪、剎車操作機(jī)構(gòu)、主軸、纜筒、手動(dòng)絞盤使此絞錨車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維修方便、安全、穩(wěn)定、省力、應(yīng)用靈活；當(dāng)要進(jìn)行剎車操作時(shí)，只需輕輕推動(dòng)所述的剎車操作機(jī)構(gòu)的操縱桿，剎車操作機(jī)構(gòu)由大小齒輪傳動(dòng)，操作更加省力、穩(wěn)定，在船舶行進(jìn)時(shí)推動(dòng)所述的手動(dòng)鎖定桿鎖定剎車輪，確保船錨不會(huì)溜車；具有很強(qiáng)的實(shí)用性?？蓮V泛用于起錨重量≤600公斤，纜長(zhǎng)≤120米的各種內(nèi)河中小型船舶。

以上詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的較佳具體實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無(wú)需創(chuàng)造性勞動(dòng)就可以根據(jù)本實(shí)用新型的構(gòu)思做出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本實(shí)用新型的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過(guò)邏輯分析、推理或者有限的實(shí)驗(yàn)可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。