本實用新型涉及一種船用海水供給系統(tǒng)，屬于船用海水儲存供給技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

船舶在運營過程中大量使用海水，海水被大量應用于壓載、冷卻、消防、制淡等船舶系統(tǒng)，這些系統(tǒng)所需的海水均通過海水箱取之于船舶外部水域。

目前運營中船舶大都通過海水箱吸取海水，然后通過布置于機艙內(nèi)的海水總管將海水送往各個海水消耗系統(tǒng)，如圖1所示，傳統(tǒng)的海水總管布置是海水經(jīng)由海水箱格柵從外部海域吸水，經(jīng)過濾器及閥進入位于花鋼板以下的海水總管，最后從總管上分出支管將海水送往各個海水消耗系統(tǒng)。因為海水用量巨大，而且考慮到管路阻力和腐蝕等因素，海水總管的通徑也往往較大。船東都傾向于機艙所占空間越小越好，騰出更大的空間用于裝貨，因此，在這種背景下，大通徑的海水總管占據(jù)較多空間，無疑使得機艙空間更為緊張。特別是對于類似自卸船等特殊船型，船舶本身尺度較小，但是配置大排量的壓載泵等用水設(shè)備，機艙空間就顯得尤為緊張。從圖1中可以看出，傳統(tǒng)的海水總管方式占據(jù)了花鋼板以下較大空間，給本身就空間緊張的機艙帶來不便，給機艙處所設(shè)備的布置、船舶其他系統(tǒng)的管路布置造成諸多限制。并且海水總管底部的空艙，由于高度方向接近船舶基線，無法布置輪機設(shè)備。

此外，海水中一般含有相當部分的泥沙，特別是對于江河出?？冢嗌澈扛?。雖然在海水總管入口處有濾器，但是考慮到阻力損失等因素，該濾器濾網(wǎng)孔徑較大，還是不可避免地造成海水總管泥沙堆積，導致海水總管內(nèi)部粗糙度大，管路流動阻力增大，系統(tǒng)運行經(jīng)濟性降低，可靠性也降低，而海水總管中的泥沙和海生物附著難以清理，目前清理時機只有等到船舶靠港大修之時。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型需要解決的技術(shù)問題是：現(xiàn)有的船用海水供給系統(tǒng)，海水總管占據(jù)較大空間，導致機艙布置困難，尤其是自卸船等特殊船型，船舶本身尺度較小，但是配置大排量的壓載泵等用水設(shè)備，機艙空間就顯得尤為緊張；海水總管內(nèi)的雜質(zhì)無法及時清理，導致海水總管內(nèi)部粗糙度大，管路流動阻力增大，系統(tǒng)運行經(jīng)濟性降低，可靠性也降低。

鑒于海水總管布置時占用空間大及內(nèi)部泥沙難以清理的缺點，本實用新型采用海水槽的布置方式，能有效節(jié)省布置空間，并且便于清理內(nèi)部泥沙和海洋生物。

本實用新型采取以下技術(shù)方案：

一種船用海水供給系統(tǒng)，船底兩側(cè)，位于花鋼板下方位置設(shè)有海水箱，海水箱與各自過濾器連接，過濾器通過彎管與下方的海水槽連通；海水槽上部通過管道與各個海水消耗系統(tǒng)連接；所述海水槽嵌在船體的雙層底內(nèi)，其底部與船底基線平齊，其頂部與花鋼板之間具有容納機艙設(shè)備的空間；所述兩側(cè)的海水槽之間設(shè)有隔板，隔板設(shè)有隔離閥CSV03，所述海水槽頂部設(shè)有供人進出的人孔；當需要對海水槽內(nèi)積聚的雜質(zhì)進行清理時，關(guān)閉所述隔離閥CSV03，一側(cè)海水槽維持對船用用水設(shè)備供應海水，另一側(cè)海水槽停止供水，并采用水泵將其中的海水吸出，從舷側(cè)排出；花鋼板移開、人孔打開后，船員從人孔進入，對海水槽內(nèi)部的雜質(zhì)進行清理。

進一步的，艙底泵在左海水槽和右海水槽各設(shè)置兩路吸入口，一路吸入口終止在海水槽的頂板，供正常使用；另外一路吸入口設(shè)置在海水槽的底部，用來在清理海水槽時將海水槽海水抽吸干凈，以便船員進入海水槽。

進一步的，所述海水槽內(nèi)部的雜質(zhì)為泥沙、海洋生物。

進一步的，所述海水槽呈矩形體結(jié)構(gòu)。

進一步的，所述海水消耗系統(tǒng)包括機艙冷卻海水系統(tǒng)，壓載系統(tǒng)，艙底和消防總用系統(tǒng)，消防和艙底總用系統(tǒng)，機艙冷卻海水系統(tǒng)，制淡裝置系統(tǒng)，發(fā)電冷卻水系統(tǒng)等。

進一步的，所述人孔設(shè)有水密人孔蓋。

本實用新型海水槽內(nèi)嵌于雙層底以下，以此代替海水總管，這個設(shè)計構(gòu)思節(jié)省了機艙空間，改善了機艙布置；海水槽一分為二(左海水槽和右海水槽)，中間設(shè)置隔板，隔板上裝設(shè)隔離閥，需要清理清理左海水槽或右海水槽時，將隔離閥關(guān)閉；艙底泵或則其它泵在左海水槽或右海水槽設(shè)置兩路吸入口，一路吸入口終止在海水槽的頂板，供正常使用；另外一路吸入口設(shè)置在還水槽的底部，用來在清理海水槽時將海水槽海水抽吸干凈，以便船員進入海水槽；海水槽頂部開設(shè)人孔，平時通過水密人孔蓋密閉。允許船員進入海水槽頂部的人孔直接清理泥沙和海洋生物，解決了海水總管內(nèi)泥沙和海洋生物難以清理的問題，并且提高管路系統(tǒng)運行的經(jīng)濟性。

本實用新型的有益效果在于：

1)節(jié)約空間。將海水槽埋入雙層底以下區(qū)域，做成與船體結(jié)構(gòu)一體，節(jié)省了較大空間，提升機艙布置的靈活性，減少機艙設(shè)備擺放和管系布置時的困難。

2)便于泥沙和海洋生物清理。海水槽上開人孔，允許船員直接進入清理泥沙，較海水總管方式大為改善。

3)海水槽內(nèi)泥沙和附著的海生物被清理后，減小還水槽內(nèi)部的粗糙度和流動阻力損失，提高管路運行的經(jīng)濟性。

4)機艙美觀簡潔。海水槽嵌入雙層底下方，類似結(jié)構(gòu)艙柜，比圓管式的海水總管置于雙層底要平整，使得該區(qū)域布置更為簡潔。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)船用海水供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實用新型船用海水供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，CSV01.第一閥門，CSV02.第二閥門，CSV03.第三閥門(隔離閥)，CSV04.第四閥門，CSV05.第五閥門。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型進一步說明。

參見圖2，一種船用海水供給系統(tǒng)，船底兩側(cè)，位于花鋼板下方位置設(shè)有海水箱，海水箱與各自過濾器連接，過濾器通過彎管與下方的海水槽連通；海水槽上部通過管道與各個海水消耗系統(tǒng)連接；所述海水槽嵌在船體的雙層底內(nèi)，其底部與船底基線平齊，其頂部與花鋼板之間具有容納機艙設(shè)備的空間；所述兩側(cè)的海水槽之間設(shè)有隔板，隔板設(shè)有隔離閥CSV03，所述海水槽頂部設(shè)有供人進出的人孔；當需要對海水槽內(nèi)積聚的雜質(zhì)進行清理時，關(guān)閉所述隔離閥CSV03，一側(cè)海水槽維持對船用用水設(shè)備供應海水，另一側(cè)海水槽停止供水，并采用水泵將其中的海水吸出，從舷側(cè)排出；花鋼板移開、人孔打開后，船員從人孔進入，對海水槽內(nèi)部的雜質(zhì)進行清理。

參見圖2，艙底泵在左海水槽和右海水槽各設(shè)置兩路吸入口，一路吸入口終止在海水槽的頂板，供正常使用；另外一路吸入口設(shè)置在海水槽的底部，用來在清理海水槽時將海水槽海水抽吸干凈，以便船員進入海水槽。

所述海水槽內(nèi)部的雜質(zhì)為泥沙、海洋生物。

所述海水槽呈矩形體結(jié)構(gòu)。

參見圖2，所述海水消耗系統(tǒng)包括機艙冷卻海水系統(tǒng)，壓載系統(tǒng)，艙底和消防總用系統(tǒng)，消防和艙底總用系統(tǒng)，機艙冷卻海水系統(tǒng)，制淡裝置系統(tǒng)，發(fā)電冷卻水系統(tǒng)等。

所述人孔設(shè)有水密人孔蓋。

從圖2中可以看出，由于省去了大通徑的海水總管，花鋼板以下海水槽以上空間只剩海水濾器、閥，及若干通徑較小的海水支管，該區(qū)域空余空間明顯增大，可用以布置其他設(shè)備，提升機艙布置的靈活性，減少機艙設(shè)備擺放和管系布置時的困難。

同時，由于雙層底以下區(qū)域空間較為寬敞，故海水槽寬度足以開設(shè)人孔，由于花鋼板都是可以活動的，在左右海水槽中間隔板上的隔離閥CSV03關(guān)閉后，艙底泵開啟，將海左邊或則右邊海水槽內(nèi)海水抽干，船員可移開人孔蓋頂部的花鋼板，通過打開布置于海水槽頂部的人孔蓋進入左邊或則右邊的海水槽內(nèi)清理其中積聚的泥沙和海洋生物，很好地解決了海水總管方式的內(nèi)部泥沙難以清理的問題。泥沙被清理后，海水槽內(nèi)壁將變得更光滑，也即內(nèi)部粗糙度減小，管路流動阻力減小，提高管路系統(tǒng)運行的經(jīng)濟性。