本實用新型涉及的是一種船用異型材組合保溫套塊，主要適用于船舶艙室保溫、絕熱、吸音、隔聲等于裝飾為一體的內裝絕緣材料，屬于保溫材料技術領域。

背景技術：

目前，各種大小型船舶上各個艙室根據(jù)不同的用途功能均需要內裝保溫隔熱絕緣材料進行內外熱量的阻隔，噪音的阻隔控制，更加為了給船上人員提供一個舒適的生活環(huán)境和工作環(huán)境。因此，對于船舶的各種艙室，如駕駛室、臥室、工作間等空間，其外壁需要進行熱隔離，即采用保溫材料進行保溫；而現(xiàn)有的保溫材料種類較多，但大多在熱力管道進行保溫，如管道保溫套等等，所采用的保溫材料也大多是一些常規(guī)的，如玻璃纖維、陶瓷棉等，這些常規(guī)的保溫材料普遍存在著絕緣材料密度大等問題，因此，急需一種密度輕、安裝方便并適合用于船用艙室內裝的保溫材料。尤其是對于異型外壁，在考慮選用合適保溫材料的情況下，還必須考慮能夠適合異型外壁的特殊形狀，以便能夠取得合理的保溫效果。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術存在的不足，而提供一種整體密度小，結構簡單，使用安裝方便，保溫效果好，且能防腐、吸音、保溫及絕熱等多功能的船用異型材組合保溫套塊。

本實用新型的目的是通過如下技術方案來完成的，一種船用異型材組合保溫套塊，它主要包括一條塊狀的、能與鋼板密合性好的聚酰亞胺軟質套體，所述聚酰亞胺軟質套體的橫截面中間制有與保溫的異型鋼板體相吻合的、可從一外側邊套入的異型腔體，所述聚酰亞胺軟質套體的其它外側邊上復合有一層礦物棉硬面層。

作為優(yōu)選：所述異型腔體的橫截面為T型、球扁型或L型；所述聚酰亞胺軟質套體外側邊與礦物棉硬面層之間復合，并在所述礦物棉硬面層和聚酰亞胺軟質套體外側邊之間采用粘結劑進行貼合后復合而成。

作為優(yōu)選：所述礦物棉硬面層的外層面上還用粘結劑或包覆方式復合有一層玻璃纖維絲布或者鋁箔玻纖布等，所述的礦物棉硬面層厚度為3-20mm，密度范圍為100-200kg/m3；所述的聚酰亞胺軟質套體的密度范圍為5-40kg/m3。

本實用新型具有結構簡單，使用安裝方便，保溫效果好，有能防腐、吸音、保溫及絕熱等多功能效果等特點。

附圖說明

圖1是本實用新型的一種結構示意圖。

圖2是本實用新型的另一種結構示意圖。

圖3是本實用新型的又一種結構示意圖。

圖4是本實用新型所述礦物棉硬面層的復合面結構示意圖。

具體實施方式

下面將結合附圖對本實用新型作詳細的介紹：圖1-4所示，本實用新型所述的一種船用異型材組合保溫套塊，它主要包括一條塊狀的、能與鋼板密合性好的聚酰亞胺軟質套體1，所述聚酰亞胺軟質套體1的橫截面中間制有與保溫的異型鋼板體相吻合的、可從一外側邊2套入的異型腔體3，所述聚酰亞胺軟質套體1的其它外側邊上復合有一層礦物棉硬面層4。

本實用新型所述異型腔體的橫截面為T型（圖1所示）、球扁型（圖2所示）或L型（圖3所示）；所述聚酰亞胺軟質套體1外側邊與礦物棉硬面層4之間復合，并在所述礦物棉硬面層4和聚酰亞胺軟質套體1外側邊之間采用粘結劑進行貼合后復合而成。

本實用新型所述礦物棉硬面層4的外層面上還用粘結劑或包覆方式復合有一層玻璃纖維絲布或鋁箔玻纖布6，所述的礦物棉硬面層4厚度為3-20mm，密度范圍為100-200kg/m3；所述的聚酰亞胺軟質套體1的密度范圍為5-40kg/m3。

本實用新型所述礦物棉硬面層1的外層面上還用粘結劑或包覆方式復合有一層玻璃纖維絲布4，所述的礦物棉硬面1層厚度為3-20mm，密度范圍為100-200kg/m3；所述的聚酰亞胺軟面層2厚度為10-150mm，密度范圍為5-40kg/m3。

由于聚酰亞胺軟質套體1與鋼板密合性好，能有效防止冷凝水的產生，具有防腐、吸音、保溫、絕熱等多種功能；礦物棉硬面層4具有硬度、韌性好、耐撞、抗壓，表面平整美觀，不用刮膩子，是一種安全性高的多功能環(huán)保型船用材料。