本發(fā)明涉及船舶技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種海上交通工具。

背景技術(shù)：

目前，海上交通工具通常指的是船舶，其依靠浮力漂浮于水面之上，用于承載乘客或者貨物。

針對一些小型的船舶，如，游艇或者觀光船，當(dāng)需要保養(yǎng)維修時(shí)，通常將其直接拖回到岸邊，然后再進(jìn)行保養(yǎng)維修操作，然后，當(dāng)這些小型的海上交通工具，即小型船舶與岸邊的地面接觸時(shí)，容易因不平整度的地面導(dǎo)致船體底部受損，不利于對船體進(jìn)行保護(hù)。

現(xiàn)有海上交通工具，尤其是小型的游艇或者觀光船，一般單純地依靠動(dòng)力系統(tǒng)或者劃槳進(jìn)行航行，較難起到風(fēng)帆助理效果，并且現(xiàn)有的一些帆船依然存在較難根據(jù)風(fēng)向?qū)︼L(fēng)帆進(jìn)行調(diào)節(jié)的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

基于此，有必要提供一種與不平整地面接觸時(shí)，底部不易受損，以及能夠起到風(fēng)帆助力效果，且能夠使操作人員更好地根據(jù)風(fēng)向進(jìn)行調(diào)節(jié)，以提高對風(fēng)能的利用效率，進(jìn)而提高助力效果的海上交通工具。

一種海上交通工具，包括：

船體，所述船體包括船艙及兩個(gè)船排，所述船體的兩側(cè)分別設(shè)置有兩個(gè)安裝部，兩個(gè)所述船排分別設(shè)置于兩個(gè)所述安裝部上，各所述船排的端部分別設(shè)置有球鼻艏；

支撐組件，所述支撐組件包括兩個(gè)所述支撐件，每一所述支撐件對應(yīng)設(shè)置于一所述船排的底部；

風(fēng)帆助力組件，所述風(fēng)帆助力組件包括安裝座、安裝桿、主帆體及輔帆體，所述安裝座設(shè)置于所述船艙上，所述安裝桿的端部轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于所述安裝座上，所述主帆體及輔帆體均設(shè)置于所述安裝桿上，且所述主帆體與所述輔帆體平行設(shè)置。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述主帆體具有三角形結(jié)構(gòu)。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述輔帆體具有三角形結(jié)構(gòu)。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述支撐件具有片狀結(jié)構(gòu)。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述安裝桿具有圓桿狀結(jié)構(gòu)。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述安裝座包括座體及阻尼模組，所述座體設(shè)置于所述船艙上，所述阻尼模組設(shè)置于所述座體上，所述安裝桿與所述阻尼模組連接。

上述海上交通工具的支撐組件通過設(shè)置支撐件用于與地面接觸，以對船體起到支撐作用，從而能夠減少船體的底部與地面接觸的面積，進(jìn)而能夠更好地保護(hù)船體的底部，使船體的底部不易受損。并且，通過設(shè)置主帆體及輔帆體，能夠更好地對所述海上交通工具的航行起到風(fēng)帆助力效果，且安裝座與安裝桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接，從而能夠更好地使所述安裝桿帶動(dòng)所述主帆體與所述輔帆體轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而能夠使操作人員更好地根據(jù)風(fēng)向進(jìn)行調(diào)節(jié)，以提高對風(fēng)能的利用效率，進(jìn)而提高助力效果。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一實(shí)施方式的海上交通工具的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明另一實(shí)施方式的海上交通工具的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明另一實(shí)施方式的海上交通工具的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明另一實(shí)施方式的海上交通工具的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明另一實(shí)施方式的海上交通工具的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了便于理解本發(fā)明，下面將參照相關(guān)附圖對本發(fā)明進(jìn)行更全面的描述。附圖中給出了本發(fā)明的較佳實(shí)施方式。但是，本發(fā)明可以以許多不同的形式來實(shí)現(xiàn)，并不限于本文所描述的實(shí)施方式。相反地，提供這些實(shí)施方式的目的是使對本發(fā)明的公開內(nèi)容理解的更加透徹全面。

需要說明的是，當(dāng)元件被稱為“固定于”另一個(gè)元件，它可以直接在另一個(gè)元件上或者也可以存在居中的元件。當(dāng)一個(gè)元件被認(rèn)為是“連接”另一個(gè)元件，它可以是直接連接到另一個(gè)元件或者可能同時(shí)存在居中元件。本文所使用的術(shù)語“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及類似的表述只是為了說明的目的，并不表示是唯一的實(shí)施方式。

除非另有定義，本文所使用的所有的技術(shù)和科學(xué)術(shù)語與屬于本發(fā)明的技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員通常理解的含義相同。本文中在本發(fā)明的說明書中所使用的術(shù)語只是為了描述具體的實(shí)施方式的目的，不是旨在于限制本發(fā)明。本文所使用的術(shù)語“及/或”包括一個(gè)或多個(gè)相關(guān)的所列項(xiàng)目的任意的和所有的組合。

例如，一種海上交通工具，包括：船體，所述船體包括船艙及兩個(gè)船排，所述船體的兩側(cè)分別設(shè)置有兩個(gè)安裝部，兩個(gè)所述船排分別設(shè)置于兩個(gè)所述安裝部上，各所述船排的端部分別設(shè)置有球鼻艏；支撐組件，所述支撐組件包括兩個(gè)所述支撐件，每一所述支撐件對應(yīng)設(shè)置于一所述船排的底部；風(fēng)帆助力組件，所述風(fēng)帆助力組件包括安裝座、安裝桿、主帆體及輔帆體，所述安裝座設(shè)置于所述船艙上，所述安裝桿的端部轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于所述安裝座上，所述主帆體及輔帆體均設(shè)置于所述安裝桿上，且所述主帆體與所述輔帆體平行設(shè)置。

為了進(jìn)一步理解上述海上交通工具，又一個(gè)例子是，請參閱圖1，海上交通工具10包括：船體100及支撐組件200，支撐組件200設(shè)置于船體100上，支撐組件200用于對船體100起支撐作用，即所述支撐組件用于與地面接觸，以對船體100起到支撐作用。

請參閱圖1，船體100設(shè)置有船艙110及兩個(gè)船排120，船體110的兩側(cè)分別設(shè)置有兩個(gè)安裝部111，兩個(gè)船排120分別設(shè)置于兩個(gè)安裝部111上，每一安裝部111上設(shè)置一船排120，進(jìn)而使兩個(gè)船排120分別與船艙110相固定，這樣，能夠提高所述船艙的容量，適用于旅游和觀光用途。例如，所述船艙與兩個(gè)所述船排為一體成型結(jié)構(gòu)，以提高機(jī)械強(qiáng)度。

請參閱圖1，各船排120的端部分別設(shè)置有球鼻艏121，可以理解，船體100在航行時(shí)候會產(chǎn)生興波阻力，船體100航行時(shí)使水面產(chǎn)生波浪，在船體100的船首和船尾附近各發(fā)生一組波系，每組波系包括橫波和散波，橫波大致垂直于航向，散波同航向斜交，船波起伏的能量由船體供給，消耗了一部分推進(jìn)船體100的功率，每一船排120分別設(shè)置一球鼻艏121能夠更好地克服船體100在航行時(shí)產(chǎn)生的阻力，例如，每一船排120分別設(shè)置一球鼻艏121能夠更好地克服船體100在航行時(shí)產(chǎn)生的興波阻力，更加節(jié)能。

請參閱圖1，支撐組件200包括兩個(gè)支撐件210，每一支撐件210對應(yīng)設(shè)置一船排120的底部，支撐件210用于與地面接觸，以對船體100起到支撐作用，這樣，能夠減少船體100的底部與地面接觸的面積，進(jìn)而能夠更好地保護(hù)船體100的底部，使船體100的底部不易受損。具體的，在一個(gè)所述支撐件中，支撐件210包括固定部211及支撐部212，固定部211設(shè)置于船排120的底部，支撐部212設(shè)置于固定部211上，固定部211用于安裝在所述船排上，所述支撐部用于與地面接觸，以對船體100起到支撐作用，這樣，能夠減少船體100的底部與地面接觸的面積，進(jìn)而能夠更好地保護(hù)船體100的底部，例如，所述固定部與所述支撐部為一體成型結(jié)構(gòu)，又如，所述船排與所述支撐件為一體成型結(jié)構(gòu)。

例如，所述船排的底部與所述船艙的底部之間設(shè)置有間隔，這樣，能夠進(jìn)一步減少所述船體與地面之間的接觸面積，以更好地保護(hù)船體。

上述海上交通工具10的支撐組件200通過設(shè)置支撐件210用于與地面接觸，以對船體100起到支撐作用，從而能夠減少船體100的底部與地面接觸的面積，進(jìn)而能夠更好地保護(hù)船體100的底部，使船體100的底部不易受損。

為了能夠?qū)λ龊Ｉ辖煌üぞ叩暮叫衅鸬斤L(fēng)帆助力效果，并且能夠更好地根據(jù)風(fēng)向進(jìn)行調(diào)節(jié)，以提高對風(fēng)能的利用效率，進(jìn)而提高助力效果，例如，請參閱圖2，所述海上交通工具還包括風(fēng)帆助力組件300，所述風(fēng)帆助力組件300包括安裝座310、安裝桿320、主帆體330及輔帆體340，所述安裝座設(shè)置于所述船艙上，所述安裝桿的端部轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于所述安裝座上，所述主帆體及輔帆體均設(shè)置于所述安裝桿上，且所述主帆體與所述輔帆體平行設(shè)置，這樣，通過設(shè)置主帆體330及輔帆體340，能夠更好地對所述海上交通工具的航行起到風(fēng)帆助力效果，且安裝座310與安裝桿320轉(zhuǎn)動(dòng)連接，從而能夠更好地使所述安裝桿帶動(dòng)所述主帆體與所述輔帆體轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而能夠使操作人員更好地根據(jù)風(fēng)向進(jìn)行調(diào)節(jié)，以提高對風(fēng)能的利用效率，進(jìn)而提高助力效果。

一實(shí)施方式中，所述主帆體具有三角形結(jié)構(gòu)；又如，所述輔帆體具有三角形結(jié)構(gòu)；又如，所述支撐件具有片狀結(jié)構(gòu)；又如，所述安裝桿具有圓桿狀結(jié)構(gòu)，這樣，能夠優(yōu)化所述風(fēng)帆助力組件的結(jié)構(gòu)，以提高風(fēng)帆助力效果。

一實(shí)施方式中，所述安裝座包括座體及阻尼模組，所述阻尼模組設(shè)置于所述座體上，所述安裝桿與所述阻尼模組連接，這樣，可以避免風(fēng)力較大時(shí)所述主帆體與所述輔帆體帶動(dòng)所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿做過快轉(zhuǎn)動(dòng)，利用所述阻尼模組的阻尼作用，能夠使所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿的轉(zhuǎn)動(dòng)操作更受控制，更利于操作人員進(jìn)行根據(jù)風(fēng)向?qū)λ鲛D(zhuǎn)動(dòng)桿進(jìn)行調(diào)節(jié)。

為了能夠使乘客或游客更方便地進(jìn)行上船和下船操作，如，在所述海上交通工具停止航行時(shí)，乘客或游客能夠從所述海上交通工具下到海中游泳，例如，請參閱圖3，所述海上交通工具還包括階梯裝置400，階梯組件400包括兩個(gè)階梯組件410，每一所述船排遠(yuǎn)離所述球鼻艏的端部開設(shè)有一行走區(qū)，每一所述階梯組件對應(yīng)設(shè)置一行走區(qū)上，每一所述階梯組件410包括順序連接的多個(gè)階梯411，這樣，乘客或游客更方便地通過階梯裝置400進(jìn)行上船和下船操作，如，在所述海上交通工具停止航行時(shí)，乘客或游客能夠通過階梯裝置400從所述海上交通工具中下到海中游泳。

一實(shí)施方式中，兩個(gè)所述船排平行設(shè)置；又如，各所述階梯組件上分別設(shè)置有防護(hù)欄板；又如，所述防護(hù)欄板具有弧形結(jié)構(gòu)，這樣，能夠提高乘客或游客在所述階梯裝置上行走時(shí)的安全性能。

可以理解，當(dāng)所述海上交通工具遇到意外時(shí)，或者所述海上交通工具的電力系統(tǒng)損壞時(shí)，為了能夠提供一定的照明功能，且能夠給來往的船只起到警示作用，例如，請參閱圖4，所述海上交通工具還包括太陽能警示組件500，所述太陽能警示組件500包括漂浮體510、太陽能模組520及燈條530，所述漂浮體設(shè)置于所述船艙的表面上，所述太陽能模組設(shè)置于所述漂浮體遠(yuǎn)離所述船艙的一側(cè)面上，所述燈條與所述太陽能模組電連接，所述燈條圍繞所述漂浮體的邊緣設(shè)置，這樣，當(dāng)所述海上交通工具遇到意外時(shí)，或者所述海上交通工具的電力系統(tǒng)損壞時(shí)，設(shè)置于所述漂浮體上的所述太陽能模組能夠?yàn)樗鰺魲l工作提供電能，以使所述燈條能夠正常工作，能夠提供一定的照明功能，且能夠給來往的船只起到警示作用，且所述漂浮體能夠飄浮在水面上，能夠作為單獨(dú)的救生裝置使用，能夠給乘客或者游客提供緊急救援。

一實(shí)施方式中，所述漂浮體具有橢球形結(jié)構(gòu)；又如，所述燈條包括導(dǎo)光條及多個(gè)LED燈珠，所述導(dǎo)光條圍繞所述漂浮體設(shè)置，各所述LED燈珠順序間隔設(shè)置于所述導(dǎo)光條上，且各所述LED燈珠分別與所述太陽能模組電連接；又如，所述導(dǎo)光條上開設(shè)有多個(gè)容置槽，各所述LED燈珠一一對應(yīng)容置于一所述容置槽內(nèi)這樣，能夠進(jìn)一步提高其照明功能和警示功能；又如，所述漂浮體具有中空結(jié)構(gòu)，其內(nèi)形成安裝腔體；又如，所述太陽能模組包括太陽能電池板及電路板，所述太陽能電池板設(shè)置于所述漂浮體遠(yuǎn)離所述船艙的一側(cè)面上，所述電路板容置于所述安裝腔體內(nèi)部，且所述電路板與所述太陽能電池板電連接，這樣能夠提高所述太陽能模組防水性能。

需要說明的是，為了更好地對所述海上交通工具起到防撞效果，且能夠?qū)Τ丝突蛴慰推鸬郊皶r(shí)地救援效果，例如，所述海上交通工具還包括防撞組件，所述防撞組件圍繞所述船體的邊緣設(shè)置，所述防撞組件包括防撞圈、多個(gè)氣囊、充氣設(shè)備、加速度傳感器及控制模組，所述防撞圈圍繞所述船體的邊緣設(shè)置，所述防撞圈開設(shè)有多個(gè)容置槽，且各所述容置槽分別與所述外界連通，每一所述氣囊包括充氣囊體及充氣帶，各所述充氣帶的第一端一一對應(yīng)與一所述充氣囊體連通，各所述充氣囊體容置于所述容置槽內(nèi)，所述充氣設(shè)備設(shè)置于所述船體內(nèi)，且各所述充氣帶的第二端分別與所述充氣設(shè)備連通，所述加速度傳感器設(shè)置于所述防撞圈上，所述控制模組分別與所述加速度傳感器及所述充氣設(shè)備電連接，所述加速度傳感器用于將采集的所述防撞圈的加速度信號傳遞至所述控制模組，所述控制模組用于在所述加速度信號達(dá)到閾值時(shí)，控制所述充氣設(shè)備通過所述充氣帶給所述充氣囊體充氣，所述充氣囊體在未充氣狀態(tài)下處于干癟狀態(tài)。

為了更好地對所述海上交通工具起到防撞效果，且能夠?qū)Τ丝突蛴慰推鸬郊皶r(shí)地救援效果，在一實(shí)施方式中，請參閱圖5，所述海上交通工具還包括防撞組件700，所述防撞組件700圍繞所述船體100的邊緣設(shè)置，例如，所述防撞組件的形狀與所述船體的側(cè)邊輪廓相同設(shè)置，以使所述防撞組件更好地貼附所述船體的邊緣設(shè)置。防撞組件700包括防撞圈710、多個(gè)氣囊720、充氣設(shè)備、加速度傳感器及控制模組。

請參閱圖5，防撞圈710圍繞船體100的邊緣設(shè)置，防撞圈710開設(shè)有多個(gè)容置槽711，每一容置槽711用于對應(yīng)容置一氣囊720，各容置槽711分別與外界連通，氣囊720在未充氣狀態(tài)下處于干癟狀態(tài)，以更好地容置在容置槽711內(nèi)，如此，能夠在所述防撞圈上容置更多的所述氣囊，以減少所述氣囊給航行帶來的影響。例如，所述防撞圈采用海綿材質(zhì)或者泡沫材質(zhì)，以提高其緩沖性能。

請參閱圖5，每一氣囊720包括充氣囊體及充氣帶，各所述充氣帶的第一端一一對應(yīng)與一所述充氣囊體連通，各所述充氣囊體容置于所述容置槽內(nèi)，所述充氣設(shè)備設(shè)置于所述船體內(nèi)，且各所述充氣帶的第二端分別與所述充氣設(shè)備連通，這樣，所述氣囊通過設(shè)置充氣帶與所述充氣囊體連通，能夠使所述充氣設(shè)備遠(yuǎn)離所述充氣囊體設(shè)置，例如，能夠使所述充氣設(shè)備設(shè)置于所述船體內(nèi)，以提高所述充氣設(shè)備安全性能。例如，所述充氣帶具有中空帶體結(jié)構(gòu)，其長度根據(jù)實(shí)際情況可以靈活調(diào)整，當(dāng)各所述充氣囊體充氣后，能夠提供額外的浮力，當(dāng)然，更重要的是，所述氣囊還可以作為獨(dú)立的救生氣囊使用，當(dāng)所述船體發(fā)生進(jìn)水等意外情況時(shí)，游客或乘客能夠直接扯下所述氣囊，并給所述充氣帶打結(jié)以減少所述充氣囊體的漏氣問題，如此，所述氣囊能夠作為獨(dú)立的救生氣囊使用，尤其是所述防撞圈位于所述船體外，所述氣囊設(shè)置于所述防撞圈上，游客或者乘客能夠更好地找到，對于緊急情況，其救援效果較好。例如，所述充氣帶具有中空帶狀結(jié)構(gòu)，其在充氣狀態(tài)時(shí)發(fā)生膨脹。

為了更好地保護(hù)所述氣囊，以減少所述氣囊在未充氣時(shí)，直接從所述容置槽中脫落，例如，所述容置槽的開口位置處設(shè)置有覆蓋薄膜，所述覆蓋薄膜用于封閉所述容置槽，這樣，能夠更好地保護(hù)所述氣囊，以減少所述氣囊在未充氣時(shí)，直接從所述容置槽中脫落，當(dāng)所述氣囊處于充氣狀態(tài)時(shí)，所述氣囊能夠?qū)⑺龈采w薄膜頂開，以確保充氣操作的順利進(jìn)行。

例如，所述加速度傳感器設(shè)置于所述防撞圈上，所述控制模組分別與所述加速度傳感器及所述充氣設(shè)備電連接，所述加速度傳感器用于將采集的所述防撞圈的加速度信號傳遞至所述控制模組，所述控制模組用于在所述加速度信號達(dá)到閾值時(shí)，控制所述充氣設(shè)備通過所述充氣帶給所述充氣囊體充氣，所述充氣囊體在未充氣狀態(tài)下處于干癟狀態(tài)，這樣，當(dāng)所述防撞圈撞到外物上時(shí)，導(dǎo)致所述防撞圈的加速度達(dá)到閾值時(shí)，所述控制模組能夠控制所述充氣設(shè)備通過所述充氣帶給所述充氣囊體充氣，當(dāng)然，所述充氣設(shè)備也可以由操作人員直接控制，以給所述氣囊進(jìn)行充氣操作。

以上所述實(shí)施例的各技術(shù)特征可以進(jìn)行任意的組合，為使描述簡潔，未對上述實(shí)施例中的各個(gè)技術(shù)特征所有可能的組合都進(jìn)行描述，然而，只要這些技術(shù)特征的組合不存在矛盾，都應(yīng)當(dāng)認(rèn)為是本說明書記載的范圍。

以上所述實(shí)施方式僅表達(dá)了本發(fā)明的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對本發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。因此，本發(fā)明專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。