本發(fā)明涉及船舶機械制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種用于緩沖潛水器的吊放裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的潛水器吊放裝置一般都包括通過轉(zhuǎn)軸鉸接在船舶尤其是科考船門架或連接門架的收縮架上的連接裝置，連接裝置的下端安裝潛水器，這樣，潛水器在水中只能任由水的沖力產(chǎn)生較大的擺動，對整個船身的平穩(wěn)性產(chǎn)生較大的影響。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的問題是提供一種潛水器吊放裝置，以解決現(xiàn)有潛水器吊放裝置不能控制潛水器在水中的擺動而影響船身平穩(wěn)性的問題。

為了解決上述問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是：本潛水器吊放裝置包括通過轉(zhuǎn)軸鉸接在門架或連接在門架的伸縮架上的連接裝置，所述轉(zhuǎn)軸的左右各有一個液壓油缸安裝在所述門架或所述伸縮架上，兩個所述液壓油缸的活塞桿端頭分別連接在所述連接裝置上，兩個所述液壓油缸的油路分別與油源并聯(lián)，兩個所述液壓油缸的油路之間設(shè)有補油閥，所述補油閥內(nèi)設(shè)有壓力調(diào)節(jié)閥。

在上述技術(shù)方案中，更為具體的技術(shù)方案還可以是：所述連接裝置為擺動架。

由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下有益效果：

本潛水器吊放裝置通過轉(zhuǎn)軸的左右各有一個液壓油缸安裝在門架或伸縮架上，兩個液壓油缸的活塞桿端頭分別連接在連接裝置上，兩個液壓油缸的油路分別與油源并聯(lián)，兩個液壓油缸的油路之間設(shè)有補油閥，可以使連接裝置向左傾斜時，左側(cè)縱向液壓油缸活塞桿向外伸出，油缸無桿腔補油，有桿腔液壓油壓出，同時右側(cè)縱向液壓油缸活塞桿收回，液壓油缸有桿腔補油，無桿腔液壓油壓出；當連接裝置向右傾斜時，液壓油缸動作與之相反。液壓油缸的油路之間設(shè)有補油閥，補油閥內(nèi)設(shè)有壓力調(diào)節(jié)閥，無論哪條油缸油路的壓力小于補油閥壓力設(shè)定值時，系統(tǒng)自動補油，通過調(diào)節(jié)壓力可使兩條油路連通。由于在兩條油路之間總會存在流量差，一條油路多余的油需進入另一側(cè)油路，通過調(diào)節(jié)兩條油路的壓差可調(diào)整緩沖力的大小。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實施例一的主視圖；

圖2是本發(fā)明實施例一的油路結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明實施例二的主視圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明實施例作進一步詳述：

實施例一：

如圖1、圖2所示的潛水器吊放裝置，包括通過轉(zhuǎn)軸2鉸接在門架1頂部的連接裝置，這里的連接裝置是擺動架3，潛水器安裝在擺動架3的下端，圖中箭頭為擺動方向。轉(zhuǎn)軸2的左右各有一個液壓油缸4安裝在門架1上的連接點4-1，兩個液壓油缸4的活塞桿端頭分別連接在連接裝置上，兩個液壓油缸4的油路分別與油源5并聯(lián)，可以使連接裝置向左傾斜時，左側(cè)縱向液壓油缸活塞桿向外伸出，液壓油缸無桿腔補油，有桿腔液壓油壓出，同時右側(cè)縱向液壓油缸活塞桿收回，液壓油缸有桿腔補油，無桿腔液壓油壓出；當連接裝置向右傾斜時，液壓油缸動作與之相反。液壓油缸4的油路之間設(shè)有補油閥6，補油閥6內(nèi)設(shè)有壓力調(diào)節(jié)閥7，無論哪條液壓油缸油路的壓力小于補油閥的壓力設(shè)定值時，系統(tǒng)自動補油，通過調(diào)節(jié)壓力可使兩條油路連通。由于在兩條油路之間總會存在流量差，一條油路多余的油需進入另一側(cè)油路，通過調(diào)節(jié)兩條油路的壓差可調(diào)整緩沖力的大小。

實施例二：

如圖3所示的潛水器吊放裝置，連接裝置通過轉(zhuǎn)軸鉸接在連接門架的伸縮架11的下端，連接裝置為與潛水器連接的對接裝置13，以適應(yīng)龍門式門架的應(yīng)用。其他結(jié)構(gòu)及油路設(shè)置如實施例一。