本發(fā)明涉及一種散貨船修理的施工方法，具體的說(shuō)是一種散貨船上邊柜甲板縱骨換新的施工方法。

背景技術(shù)：

散貨船是散裝貨船的簡(jiǎn)稱，專門用于運(yùn)輸不加包裝的貨物，如煤炭、礦石、木材、牲畜、谷物等。散貨船通常設(shè)置多個(gè)貨艙，船體的主甲板上開設(shè)貨艙門，從艙門處進(jìn)入主甲板下方的貨艙，貨艙沿船中線兩側(cè)對(duì)稱布置，貨艙內(nèi)靠近兩側(cè)船舷位置處一般都設(shè)置上邊柜(也稱頂邊艙)，上邊柜由頂邊艙斜頂板、船舷側(cè)板、主甲板圍合組成，上邊柜內(nèi)甲板縱骨、以及與甲板縱骨垂直相交的橫向內(nèi)框架共同形成有效內(nèi)支撐。貨艙的底部還設(shè)置底艙和底邊艙(也稱下邊柜)。申請(qǐng)人受船東委托修理英文船名為“CAPRI”的散貨船，該船現(xiàn)載重量171579噸，建造于2001年。船舶入級(jí)NK.IMO號(hào)為9248526。該輪共計(jì)9個(gè)貨艙，10個(gè)上邊柜。進(jìn)廠前船方提供資料為NO.4.5上邊柜內(nèi)甲板縱骨和框架換新220噸，另有貨艙肋骨110噸；鋼結(jié)構(gòu)修理后貨艙打砂油漆；上邊柜內(nèi)水刀除銹油漆，修期45天。

以往的維修經(jīng)驗(yàn)都是同時(shí)更換甲板和甲板縱骨，而本次船東要求換新220頓甲板縱骨但不更換甲板，且換新的甲板縱骨單段不能小于4米，單重量363kg，這是人力無(wú)法倒運(yùn)的，甲板縱骨切割后如何清理出入貨艙成為問(wèn)題；再者，甲板縱骨全部換新過(guò)程中還需要保證甲板和現(xiàn)有框架結(jié)構(gòu)不發(fā)生變形；同時(shí)，散貨船進(jìn)場(chǎng)時(shí)間為7、8月份，正是一年最熱的季節(jié)，需要保證工人施工環(huán)境的通風(fēng)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明需要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種施工安排合理、不破壞現(xiàn)有船結(jié)構(gòu)的散貨船上邊柜甲板縱骨換新的施工方法。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：

一種散貨船上邊柜甲板縱骨換新的施工方法，包括以下步驟：

a.在與上邊柜對(duì)應(yīng)的主甲板的上表面間隔焊接若干與甲板縱骨垂直的橫向加固板；

b.在與上邊柜對(duì)應(yīng)的主甲板的靠近貨艙蓋的位置開設(shè)通風(fēng)工藝孔，在通風(fēng)工藝孔處安裝通風(fēng)電機(jī)；

c.在與上邊柜對(duì)應(yīng)的主甲板的靠近船舷側(cè)的位置開設(shè)倒料工藝孔，倒料工藝孔的上方設(shè)置吊運(yùn)裝置；

d.在上邊柜內(nèi)搭設(shè)腳手架，并搭建用于臨時(shí)放置倒運(yùn)物料的、由平面滑臺(tái)和若干支撐組成放料平臺(tái)；

e.沿上邊柜內(nèi)的甲板縱骨間隔焊接若干保護(hù)用馬凳，馬凳包括兩個(gè)間隙配合在甲板縱骨兩側(cè)的側(cè)板、以及間隙配合在甲板縱骨下方的連接兩側(cè)板下端的底板，兩側(cè)板的上端焊接在主甲板的下表面；

f.切割預(yù)設(shè)方案中的第一道甲板縱骨，待甲板縱骨掉落在馬凳上，將甲板縱骨移放在放料平臺(tái)上，之后切割成要求長(zhǎng)度，由吊運(yùn)裝置吊出貨艙；逐次切割剩余的甲板縱骨，并通過(guò)馬凳做滑道同時(shí)借助絞車做動(dòng)力將甲板縱骨運(yùn)送到放料平臺(tái)，再依次切段運(yùn)出貨艙；

g.吊運(yùn)新的甲板縱骨到放料平臺(tái)上，由施工人員扶正后穿入馬凳，靠人力移至指定的位置進(jìn)行裝配定位并焊接；

h.施工完成后，切割拆除馬凳、腳手架、放料平臺(tái)、加固板，并填補(bǔ)通風(fēng)工藝孔和倒料工藝孔。

上述散貨船上邊柜甲板縱骨和框架換新的施工方法，所述步驟f和g中切除和焊接甲板縱骨分期進(jìn)行，相鄰的甲板縱骨作為分別進(jìn)行的兩期，相隔的甲板縱骨作為同一期進(jìn)行。

上述散貨船上邊柜甲板縱骨換新的施工方法，所述馬凳的兩側(cè)板的高度為400mm，兩側(cè)板之間的距離為50mm；甲板縱骨與船體對(duì)接位置處焊接一馬凳，每間隔2m設(shè)置一個(gè)馬凳。

上述散貨船上邊柜甲板縱骨換新的施工方法，所述加固板的厚度為30mm，高度為395mm。

上述散貨船上邊柜甲板縱骨換新的施工方法，所述通風(fēng)工藝孔為與甲板縱骨平行的縱向孔，每個(gè)上邊柜開設(shè)兩個(gè)通風(fēng)工藝孔，尺寸為600mm x1500mm。

上述散貨船上邊柜甲板縱骨換新的施工方法，所述倒料工藝孔為與甲板縱骨平行的縱向孔，每個(gè)上邊柜開設(shè)兩個(gè)倒料工藝孔，尺寸為600mm x4500mm。

上述散貨船上邊柜甲板縱骨換新的施工方法，所述通風(fēng)工藝處、倒料工藝孔加焊防止鋼絲繩磨損的耐磨圓鋼；通風(fēng)工藝處、倒料工藝孔外側(cè)設(shè)擋水邊和護(hù)欄。

上述散貨船上邊柜甲板縱骨換新的施工方法，其適用于上邊柜內(nèi)與甲板縱骨垂直設(shè)置的內(nèi)框架的換新。

本發(fā)明在采用上述技術(shù)方案后，具有如下技術(shù)進(jìn)步的效果：

本發(fā)明在換新前進(jìn)行主甲板的加固和防護(hù)，防止甲板縱骨換新后甲板塌陷。開設(shè)通風(fēng)工藝孔用于腳手架的搭設(shè)和風(fēng)機(jī)通風(fēng)；開設(shè)倒料工藝孔主要用于施工中甲板縱骨進(jìn)出料。兩工藝孔的設(shè)計(jì)既保證了施工要求又滿足施工時(shí)安全要求，大大改善了施工者的作業(yè)環(huán)境。設(shè)計(jì)馬凳的下方和側(cè)面預(yù)留使用楔鐵間隙，馬凳在甲板縱骨倒運(yùn)時(shí)用作滑道，甲板縱骨在裝配時(shí)馬凳當(dāng)做調(diào)整馬板。搭建放料平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)甲板縱骨的臨時(shí)放置，并利用廠內(nèi)原有的吊裝工裝和絞車，極大的提高了施工效率和進(jìn)度，緩解門機(jī)的使用緊張，降低了費(fèi)用。

本發(fā)明的施工方法解決了近年來(lái)未遇到上邊柜大面積修理甲板縱骨梁工程，通過(guò)此次施工方法的研究，實(shí)現(xiàn)了大長(zhǎng)度單段甲板縱骨倒運(yùn)出倉(cāng)，解決了施工中可能發(fā)生船體變形問(wèn)題，縮短了修理工期，提高了工作效率，節(jié)省了人工。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的主甲板示意圖；

圖2是本發(fā)明的馬凳示意圖。

圖中各標(biāo)號(hào)表示為：1、通風(fēng)工藝孔，2、倒料工藝孔，3、甲板縱骨，4、內(nèi)框架，5、主甲板，6、馬凳。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明：

一種散貨船上邊柜甲板縱骨換新的施工方法，參考附圖1和附圖2，包括以下步驟：

a.在與上邊柜對(duì)應(yīng)的主甲板5的上表面間隔焊接若干與甲板縱骨3垂直的橫向加固板；加固板的厚度為30mm，高度為395mm。

b.在與上邊柜對(duì)應(yīng)的主甲板5的靠近貨艙蓋的位置開設(shè)通風(fēng)工藝孔1，在通風(fēng)工藝孔1處安裝通風(fēng)電機(jī)。通風(fēng)工藝孔1為與甲板縱骨3平行的縱向孔，每個(gè)上邊柜開設(shè)兩個(gè)通風(fēng)工藝孔，尺寸為600mm x1500mm。

c.在與上邊柜對(duì)應(yīng)的主甲板5的靠近船舷側(cè)的位置開設(shè)倒料工藝孔2，倒料工藝孔2的上方設(shè)置吊運(yùn)裝置。倒料工藝孔為與甲板縱骨3平行的縱向孔，每個(gè)上邊柜開設(shè)兩個(gè)倒料工藝孔，尺寸為600mm x4500mm。

所述通風(fēng)工藝處1、倒料工藝孔2加焊防止鋼絲繩磨損的耐磨圓鋼；通風(fēng)工藝處、倒料工藝孔外側(cè)設(shè)擋水邊和護(hù)欄。

d.在上邊柜內(nèi)搭設(shè)腳手架，并搭建用于臨時(shí)放置倒運(yùn)物料的、由平面滑臺(tái)和若干支撐組成放料平臺(tái)。

e.沿上邊柜內(nèi)的甲板縱骨3間隔焊接若干保護(hù)用馬凳6，馬凳6包括兩個(gè)間隙配合在甲板縱骨3兩側(cè)的側(cè)板、以及間隙配合在甲板縱骨3下方的連接兩側(cè)板下端的底板，兩側(cè)板的上端焊接在主甲板的下表面。所述馬凳6的兩側(cè)板的高度為400mm，兩側(cè)板之間的距離為50mm。保證甲板縱骨與船體對(duì)接位置處焊接一馬凳，其他位置每間隔2m設(shè)置一個(gè)馬凳。

將甲板縱骨3分為至少兩組，間隔的甲板縱骨3分為一組，如分為兩期時(shí)，相鄰的甲板縱骨3作為分別進(jìn)行的兩期，相隔的甲板縱骨3作為同一期。每一期都按照如下步驟f和g進(jìn)行甲板縱骨的切除和焊接。

f.切割預(yù)設(shè)方案中的第一道甲板縱骨3，待甲板縱骨3掉落在馬凳6上，將甲板縱骨3移放在放料平臺(tái)上，之后切割成要求長(zhǎng)度，由吊運(yùn)裝置吊出貨艙。逐次切割剩余的甲板縱骨3，并通過(guò)馬凳6做滑道同時(shí)借助絞車做動(dòng)力將甲板縱骨3運(yùn)送到放料平臺(tái)，再依次切段運(yùn)出貨艙。

g.吊運(yùn)新的甲板縱骨3到放料平臺(tái)上，由施工人員扶正后穿入馬凳6，靠人力移至指定的位置進(jìn)行裝配定位并焊接。

h.完成設(shè)計(jì)分期的所有甲板縱骨換新后，切割拆除馬凳、腳手架、放料平臺(tái)、加固板，并填補(bǔ)工藝孔。

上述散貨船上邊柜甲板縱骨和框架換新的施工方法，所述步驟f和g中切除和焊接甲板縱骨3分期進(jìn)行，相鄰的甲板縱骨3作為分別進(jìn)行的兩期，相隔的甲板縱骨作為同一期進(jìn)行。

值得一提的事，上述散貨船上邊柜甲板縱骨換新的施工方法，同樣適用于上邊柜內(nèi)與甲板縱骨垂直設(shè)置的內(nèi)框架4的換新。

按照上述施工方法進(jìn)行船舶修理，更換甲板縱骨3和內(nèi)框架4后未發(fā)現(xiàn)甲板變形，實(shí)際投入人力和施工期也均有提升，取得很好的施工效果。