本發(fā)明涉及船舶推進(jìn)器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器的安裝方法。

背景技術(shù)：

推進(jìn)器是通過旋轉(zhuǎn)葉片或噴氣(水)來產(chǎn)生推力的。船舶推進(jìn)器主要有螺旋槳推進(jìn)器和噴水推進(jìn)器。目前，船舶推進(jìn)器的安裝主要是將推進(jìn)器的傳動機(jī)構(gòu)、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和驅(qū)動機(jī)構(gòu)組裝成一體，然后在安裝在船體上。

如申請?zhí)枮?01410093997.X的中國發(fā)明專利公開了一種可伸縮全回轉(zhuǎn)輔助推進(jìn)器的安裝方法，其包括以下步驟：1、將待安裝可伸縮全回轉(zhuǎn)輔助推進(jìn)器的船體分段固定，劃出船舯線和安裝不為的肋位線，清理安裝部位的障礙物，測量并調(diào)整安裝平面的平整度；2、將所述可伸縮全回轉(zhuǎn)輔助推進(jìn)器吊入所述安裝部位，使所述可伸縮全回轉(zhuǎn)輔助推進(jìn)器的底部與所述安裝部位的底座平面之間的距離為30-35mm；3、調(diào)整所述可伸縮全回轉(zhuǎn)輔助推進(jìn)器的水平度和垂直度，然后，通過固定部件將所述可伸縮全回轉(zhuǎn)輔助推進(jìn)器與所述安裝部位的底座固定。此種安裝方式，在安裝的過程中，需要在船體上安裝直徑較大的圍井法蘭，以便推進(jìn)器的舵葉能從圍井筒體內(nèi)穿過，然后通過圍井上的法蘭進(jìn)行固定連接。設(shè)計較大的圍井，設(shè)備通過法蘭連接時，無法保證連接精度；并且將整體設(shè)備進(jìn)行安裝，不僅安裝效率較低，而且安裝不方便，費時費力。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：提供一種安裝精度高且省時省力的全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器的安裝方法。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：

一種全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器的安裝方法，在船體的底板上安裝第一基座；然后將全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器的傳動機(jī)構(gòu)沿船體的頂部至船體的底部方向穿過第一基座的下端面，并將所述傳動機(jī)構(gòu)安裝在第一基座上；再將全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)沿船體的底部至船體的頂部的方向插入船體內(nèi)并與傳動機(jī)構(gòu)進(jìn)行連接；在船體上安裝第二基座；將全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器的驅(qū)動機(jī)構(gòu)初步固定在所述第二基座上；然后將所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)的輸出軸與傳動機(jī)構(gòu)進(jìn)行連接；通過對中工藝對所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)進(jìn)行定位，然后調(diào)整所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)的位置，再將驅(qū)動機(jī)構(gòu)再次固定在第二基座上。

本發(fā)明的有益效果在于：將全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器進(jìn)行分段安裝，先對推進(jìn)器的傳動機(jī)構(gòu)進(jìn)行安裝，然后將推進(jìn)器的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)從船體的外側(cè)插入船體內(nèi)與傳動機(jī)構(gòu)進(jìn)行連接，船體上的第一基座只需能讓傳動機(jī)構(gòu)穿過即可，而無需安裝直徑較大的第一基座；第一基座的直徑較小，傳動機(jī)構(gòu)與第一基座固定連接時可方便調(diào)節(jié)，保證其連接精度；同時，推進(jìn)器分段安裝，可降低安裝難度，使安裝更方便，省時省力。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例的全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器的主視圖；

圖2為圖1中A處的放大圖；

圖3為圖1中B處的放大圖；

圖4為圖1中C處的放大圖；

圖5為本發(fā)明實施例的全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器的驅(qū)動機(jī)構(gòu)與第二基座的連接示意圖。

標(biāo)號說明：

1、第一基座；11、圍井；12、法蘭；2、第二基座；3、底板；4、傳動機(jī)構(gòu)；5、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)；6、驅(qū)動機(jī)構(gòu)；7、密封圈；8、螺栓；9、限位件；10、墊塊；101、楔塊。

具體實施方式

為詳細(xì)說明本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所實現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實施方式并配合附圖詳予說明。

本發(fā)明最關(guān)鍵的構(gòu)思在于：將推進(jìn)器進(jìn)行分段安裝，可降低安裝難度，提高安裝效率。

請參閱圖1至圖5，一種全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器的安裝方法，在船體的底板3上安裝第一基座1；然后將全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器的傳動機(jī)構(gòu)4沿船體的頂部至船體的底部方向穿過第一基座1的下端面，并將所述傳動機(jī)構(gòu)4安裝在第一基座1上；再將全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)5沿船體的底部至船體的頂部的方向插入船體內(nèi)并與傳動機(jī)構(gòu)4進(jìn)行連接；在船體上安裝第二基座2；將全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器的驅(qū)動機(jī)構(gòu)6初步固定在所述第二基座2上；然后將所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)6的輸出軸與傳動機(jī)構(gòu)4進(jìn)行連接；通過對中工藝對所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)6進(jìn)行定位，然后調(diào)整所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)6的位置，再將驅(qū)動機(jī)構(gòu)6再次固定在第二基座2上。

從上述描述可知，本發(fā)明的有益效果在于：將全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器進(jìn)行分段安裝，先對推進(jìn)器的傳動機(jī)構(gòu)進(jìn)行安裝，然后將推進(jìn)器的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)從船體的外側(cè)插入船體內(nèi)與傳動機(jī)構(gòu)進(jìn)行連接，船體上的第一基座只需能讓傳動機(jī)構(gòu)穿過即可，而無需安裝直徑較大的第一基座；第一基座的直徑較小，傳動機(jī)構(gòu)與第一基座固定連接時可方便調(diào)節(jié)，保證其連接精度；同時，推進(jìn)器分段安裝，可降低安裝難度，使安裝更方便，省時省力。

進(jìn)一步地，所述第一基座1包括圍井11和法蘭12，將所述法蘭12安裝在所述圍井11遠(yuǎn)離所述底板3的一端，制作第一基座1時法蘭12的厚度留加工余量16mm-18mm，法蘭12的內(nèi)孔留加工余量8-12mm。

由上述描述可知，傳動機(jī)構(gòu)安裝在第一基座上后，通過法蘭進(jìn)行固定連接，法蘭的厚度和內(nèi)孔留一定的加工余量，可在固定連接時，保證傳動機(jī)構(gòu)與法蘭的連接平面度。

進(jìn)一步地，通過拉線工藝對所述第一基座1進(jìn)行定位，使第一基座1沿船艉至船艏的方向傾斜5°，并使第一基座1向所述船體外側(cè)的方向傾斜5°；定位完成后將第一基座1固定在所述船體的底板3上。

由上述描述可知，通過拉線工藝對第一基座進(jìn)行精確定位，使第一基座傾斜一定角度，使推進(jìn)器安裝固定后具有較好的使用性能。

進(jìn)一步地，將所述傳動機(jī)構(gòu)4安裝在第一基座1上后，于傳動機(jī)構(gòu)4與第一基座1的接觸處安裝密封圈7，并在傳動機(jī)構(gòu)4與第一基座1的接觸面上涂覆密封膠水。

由上述描述可知，在接觸處安裝密封圈，在接觸面上涂覆密封膠水，確保船體的密封性，防止水流從第一基座處滲入到船體內(nèi)。

進(jìn)一步地，所述傳動機(jī)構(gòu)4固定在所述第一基座1上后，傳動機(jī)構(gòu)4的中心軸與第一基座1的中心軸之間的偏差小于0.2mm。

由上述描述可知，實際安裝時，應(yīng)盡量減小傳動機(jī)構(gòu)的中心軸與第一基座的中心軸之間的偏差，以提高傳動機(jī)構(gòu)與第一基座的連接精度。

進(jìn)一步地，將全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)5沿船體的底部至船體的頂部的方向插入船體內(nèi)后，通過對中工藝對所述回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)5進(jìn)行定位，然后通過螺栓8將所述回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)5固定在所述傳動機(jī)構(gòu)4穿過所述第一基座1的下端面的一端。

由上述描述可知，通過對中工藝對回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行定位，保證回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)與傳動機(jī)構(gòu)的連接精度，傳動機(jī)構(gòu)與第一基座通過螺栓進(jìn)行連接，連接時，螺栓上應(yīng)涂覆防松膠水，并在螺栓上焊接放松圓鋼，同時用膩子封堵內(nèi)六角孔，確保連接穩(wěn)定性。

進(jìn)一步地，于所述回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)5與傳動機(jī)構(gòu)4組裝完成后，進(jìn)行沖水試驗。

進(jìn)一步地，通過對中工藝對驅(qū)動機(jī)構(gòu)6的輸出軸進(jìn)行定位，然后通過聯(lián)軸器和中間軸將驅(qū)動機(jī)構(gòu)6的輸出軸與所述傳動機(jī)構(gòu)4進(jìn)行連接。

由上述描述可知，上述聯(lián)軸器為高彈性聯(lián)軸器，可對驅(qū)動機(jī)構(gòu)與傳動機(jī)構(gòu)之間的微小誤差進(jìn)行調(diào)整，連接時，根據(jù)驅(qū)動機(jī)構(gòu)與傳動機(jī)構(gòu)之間的距離合理選擇中間軸的長度并進(jìn)行連接。

進(jìn)一步地，在所述第二基座2上安裝限位件9，通過對中工藝對驅(qū)動機(jī)構(gòu)6進(jìn)行定位，并調(diào)整所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)6的地腳螺栓和限位件9的位置，然后將驅(qū)動機(jī)構(gòu)6再次固定在第二基座2上，在驅(qū)動機(jī)構(gòu)6的底部澆注環(huán)氧樹脂以形成墊塊10。

由上述描述可知，通過對中工藝對驅(qū)動機(jī)構(gòu)進(jìn)行定位可保證驅(qū)動機(jī)構(gòu)的定位精度，使驅(qū)動機(jī)構(gòu)與傳動機(jī)構(gòu)的配合更精確，在驅(qū)動機(jī)構(gòu)的底部澆注環(huán)氧形成墊塊，墊塊可保證驅(qū)動機(jī)構(gòu)的穩(wěn)定性。

進(jìn)一步地，在所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)6的底部形成墊塊10后，在所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)6與所述墊塊10之間插入楔塊101，驅(qū)動機(jī)構(gòu)6與楔塊101之間的間隙小于0.05mm，墊塊10與楔塊101之間的間隙小于0.05mm。

由上述描述可知，將楔塊插入驅(qū)動機(jī)構(gòu)與墊塊之間，且楔塊與驅(qū)動機(jī)構(gòu)和墊塊之間的間隙小于0.05mm，可防止驅(qū)動機(jī)構(gòu)在船體的運行過程中振動，進(jìn)一步提高驅(qū)動機(jī)構(gòu)的穩(wěn)定性。

請參照圖1至圖5，本發(fā)明的實施例一為：

一種全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器的安裝方法，包括全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器在船體下水前的安裝和在船體下水后的安裝。

所述全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器在船體下水前的安裝，包括：

在船體的底板3上安裝第一基座1；所述第一基座1包括圍井11和法蘭12，在船體的底板3上開通孔，通過拉線工藝對第一基座1進(jìn)行定位，使第一基座1沿船艉至船艏的方向傾斜5°，如圖1中角α所示，并使第一基座1向船體外側(cè)的方向傾斜5°；定位完成后將圍井11固定在所述船體1的底板3的通孔處。將所述法蘭12安裝在所述圍井11遠(yuǎn)離所述底板3的一端，制作第一基座1時法蘭12的厚度留加工余量16mm，法蘭12的內(nèi)孔留加工余量10mm。

將全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器的傳動機(jī)構(gòu)4沿船體的頂部至船體的底部方向穿過圍井11的下端面，并將所述傳動機(jī)構(gòu)4安裝在第一基座1上，將傳動機(jī)構(gòu)4與法蘭12通過螺栓8進(jìn)行連接，通過對第一基座1的法蘭面的平整度進(jìn)行調(diào)整，使傳動機(jī)構(gòu)4與第一基座1連接更精密。傳動機(jī)構(gòu)4安裝完成后，傳動機(jī)構(gòu)4的中心軸與圍井11的中心軸之間的偏差小于0.2mm。并在傳動機(jī)構(gòu)4與第一基座1的接觸處安裝密封圈7，在傳動機(jī)構(gòu)4與第一基座1的接觸面上涂覆密封膠水。

再將全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)5沿船體的底部至船體的頂部的方向插入船體內(nèi)，通過對中工藝對回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)5進(jìn)行定位，然后通過螺栓8將所述回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)5固定在所述傳動機(jī)構(gòu)4穿過所述第一基座1的下端面的一端?；剞D(zhuǎn)機(jī)構(gòu)5安裝完成后，對船體進(jìn)行沖水試驗，以確保傳動機(jī)構(gòu)4與回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)5的安裝密封性。

在船體上安裝第二基座2，將全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器的驅(qū)動機(jī)構(gòu)6初步固定在第二基座2上；然后通過對中工藝對驅(qū)動機(jī)構(gòu)6的輸出軸進(jìn)行定位，再通過聯(lián)軸器和中間軸將驅(qū)動機(jī)構(gòu)6的輸出軸與傳動機(jī)構(gòu)4通過螺栓8進(jìn)行連接。

所述全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器在船體下水后的安裝，包括：

在第二基座2上安裝限位件9，通過對中工藝對所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)6進(jìn)行定位，并調(diào)整驅(qū)動機(jī)構(gòu)6的地腳螺栓和限位件9的位置，然后將驅(qū)動機(jī)構(gòu)6再次固定在第二基座2上，在驅(qū)動機(jī)構(gòu)6的底部澆注環(huán)氧以形成墊塊10。在驅(qū)動機(jī)構(gòu)6的底部形成墊塊10后，在驅(qū)動機(jī)構(gòu)6與墊塊10之間插入楔塊101，驅(qū)動機(jī)構(gòu)6和墊塊10與楔塊101之間的間隙分別小于0.05mm，通過以上操作可使驅(qū)動機(jī)構(gòu)6精確地安裝在第二基座2上。楔塊101插入前，將楔塊101的兩面進(jìn)行藍(lán)配，使楔塊101與驅(qū)動機(jī)構(gòu)6和墊塊10的接觸面不小于75％。裝配完成后，將限位件9與楔塊101進(jìn)行點焊。本實施例中，限位件9的焊腳高度為6mm，安裝時，可根據(jù)現(xiàn)場實際安裝情況，適當(dāng)調(diào)整限位件9的位置。

綜上所述，本發(fā)明提供的一種全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器的安裝方法，將推進(jìn)器進(jìn)行分段安裝，可降低安裝難度，使安裝更方便，省時省力。

以上所述僅為本發(fā)明的實施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等同變換，或直接或間接運用在相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。