一種全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器從船臺(tái)安裝到船舶底部的安裝方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及船舶制造技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器從船臺(tái)安裝到船舶底部的安裝方法。
【背景技術(shù)】
[0002]海上鉆井平臺(tái)服務(wù)的海洋工程船舶是一種重要的深海型船只，特別是三用工作船。在深海三用工作船的建造過(guò)程中，全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器安裝采用船臺(tái)安裝，其安裝工藝的好壞直接關(guān)系到產(chǎn)品的建造周期和動(dòng)力定位精度。
[0003]作為輔助推進(jìn)器的全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器，推進(jìn)器本體與導(dǎo)流罩有兩種狀態(tài):伸出工作狀態(tài)和收縮存放狀態(tài)。當(dāng)處于收縮存放狀態(tài)時(shí)，推進(jìn)器與船體外板平齊；當(dāng)處于工作狀態(tài)時(shí)，推進(jìn)器和導(dǎo)流罩伸出船體外板外。由于船舶下水后，很難對(duì)全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器的安裝重新進(jìn)行調(diào)整，因此采用船臺(tái)安裝。在船臺(tái)安裝調(diào)試時(shí)，推進(jìn)器和導(dǎo)流罩將伸出船體外板一定的高度，這樣給傳統(tǒng)的安裝工藝帶來(lái)極大的挑戰(zhàn)。
[0004]目前針對(duì)此類安裝，傳統(tǒng)的方法有兩種:船臺(tái)安裝，增加船臺(tái)擺墩高度，其不足之處是擺墩高度增加后，會(huì)給船臺(tái)搭載穩(wěn)定性及移船過(guò)程帶來(lái)很大的安全隱患，增加了技術(shù)風(fēng)險(xiǎn);橫移區(qū)安裝，采用埋入式安裝方法安裝全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器，在船臺(tái)挖掘與推進(jìn)器高度一樣的地坑，其不足之處是為保證船臺(tái)的強(qiáng)度，地坑必須做出加強(qiáng)，地坑開挖的成本高，增加了額外的工時(shí)和勞動(dòng)成本，精度也不穩(wěn)定。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明提供一種全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器從船臺(tái)安裝到船舶底部的安裝方法，解決現(xiàn)有技術(shù)中安全風(fēng)險(xiǎn)高，強(qiáng)度要求高，過(guò)程繁雜，勞動(dòng)成本高，耗時(shí)費(fèi)力的技術(shù)問(wèn)題。
[0006]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器從船臺(tái)安裝到船舶底部的安裝方法，安裝步驟包括:
[0007]將與全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器相匹配的船體內(nèi)部安裝結(jié)構(gòu)規(guī)劃成一個(gè)獨(dú)立的模塊；
[0008]制作所述模塊；
[0009]將全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器進(jìn)行局部拆解并與所述小模塊進(jìn)行匹配安裝;具體操作是:將推進(jìn)器齒輪箱及槳葉導(dǎo)流罩安裝到匹配的模塊中，并將推進(jìn)器收起和放下時(shí)的兩個(gè)鎖緊銷安裝到位；
[0010]采用托架將所述全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器抬升懸置空中，進(jìn)行全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器進(jìn)行收放試驗(yàn)，檢驗(yàn)?zāi)K焊接時(shí)是否會(huì)引起推進(jìn)器模塊變形;同時(shí)檢驗(yàn)鎖緊銷能否正常工作；
[0011]將小模塊與船體進(jìn)行總組焊接，之后對(duì)所述全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器進(jìn)行收放試驗(yàn)，以檢驗(yàn)焊接工作對(duì)推進(jìn)器安裝精度的影響；
[0012]其中，所述模塊結(jié)構(gòu)制作過(guò)程中，所述全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器的轉(zhuǎn)臂支撐座的兩個(gè)內(nèi)孔同軸且通過(guò)一次加工成形。
[0013]進(jìn)一步的，所述全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器的轉(zhuǎn)臂支撐座的兩個(gè)內(nèi)孔所在的支撐板厚至少80mm ο
[0014]進(jìn)一步的，所述兩個(gè)內(nèi)孔直徑930mm。
[0015]進(jìn)一步的，所述全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器進(jìn)行收放試驗(yàn)過(guò)程中，滯空高度至少3m。
[0016]本申請(qǐng)實(shí)施例中提供的一個(gè)或多個(gè)技術(shù)方案，至少具有如下技術(shù)效果或優(yōu)點(diǎn):
[0017]本申請(qǐng)實(shí)施例中提供的全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器從船臺(tái)安裝到船舶底部的安裝方法，采用模塊獨(dú)立制造，逐步安裝同時(shí)試驗(yàn)檢測(cè)的安裝方法，先將全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器周圍的船體內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)制作成若干模塊，內(nèi)場(chǎng)將推進(jìn)器與模塊裝焊成組件，最后在船臺(tái)合攏;能有效解決增加擺墩高度和船臺(tái)挖坑兩種方法所帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)高，耗時(shí)費(fèi)力，成本高的問(wèn)題，且采用合理的工序前移，將安裝作業(yè)由船臺(tái)作業(yè)變?yōu)閮?nèi)場(chǎng)模塊安裝，將在很大程度上縮短工期，降低生產(chǎn)成本，改善現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，減輕工作強(qiáng)度。
【具體實(shí)施方式】
[0018]本申請(qǐng)實(shí)施例通過(guò)提供一種全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器從船臺(tái)安裝到船舶底部的安裝方法，解決現(xiàn)有技術(shù)中安全風(fēng)險(xiǎn)高，強(qiáng)度要求高，過(guò)程繁雜，勞動(dòng)成本高，耗時(shí)費(fèi)力的技術(shù)問(wèn)題。
[0019]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本申請(qǐng)實(shí)施例提供技術(shù)方案的總體思路如下:
[0020]—種全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器從船臺(tái)安裝到船舶底部的安裝方法，安裝步驟包括:
[0021]將與全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器相匹配的船體內(nèi)部安裝結(jié)構(gòu)統(tǒng)一規(guī)劃，分成一個(gè)獨(dú)立的模塊；
[0022]制作所述模塊；
[0023]將全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器進(jìn)行局部拆解并與所述小模塊進(jìn)行匹配安裝;具體操作是:將推進(jìn)器齒輪箱及槳葉導(dǎo)流罩安裝到匹配的模塊中，并將推進(jìn)器收起和放下時(shí)的兩個(gè)鎖緊銷安裝到位；
[0024]采用托架將所述全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器抬升懸置空中，進(jìn)行全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器進(jìn)行收放試驗(yàn)，檢驗(yàn)?zāi)K焊接時(shí)是否會(huì)引起推進(jìn)器模塊變形;同時(shí)檢驗(yàn)鎖緊銷能否正常工作；
[0025]將小模塊與船體進(jìn)行總組焊接，之后對(duì)所述全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器進(jìn)行收放試驗(yàn)，以檢驗(yàn)焊接工作對(duì)推進(jìn)器安裝精度的影響；
[0026]其中，所述模塊結(jié)構(gòu)制作過(guò)程中，所述全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器的轉(zhuǎn)臂支撐座的兩個(gè)內(nèi)孔同軸且通過(guò)一次加工成形。
[0027]為了保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性，優(yōu)選的，全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器的轉(zhuǎn)臂支撐座的兩個(gè)內(nèi)孔所在的支撐板厚至少80mm;兩個(gè)內(nèi)孔直徑930_。
[0028]進(jìn)一步的，所述全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器進(jìn)行收放試驗(yàn)過(guò)程中，滯空高度至少3m。
[0029]本實(shí)施例提供的具體安裝步驟:
[0030]小模塊制造和表面處理。
[0031]將全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器周圍的船體結(jié)構(gòu)劃分為一個(gè)小分段，成為船體小模塊。船體小分段劃分的原則是:盡量減少分段的重量和外形，以便船臺(tái)吊裝；同時(shí)避免小模塊過(guò)小，以免小模塊與分段的焊接對(duì)設(shè)備的安裝造成影響。小模塊結(jié)構(gòu)制作的重點(diǎn)放在作為推進(jìn)器轉(zhuǎn)臂支撐的2塊厚度達(dá)80mm的支撐板裝焊時(shí)的平行度。為了保證推進(jìn)器收放平穩(wěn)，必須保證轉(zhuǎn)臂油缸支撐板開孔在同一水平線上。
[0032]小模塊機(jī)械加工。
[0033]模塊結(jié)構(gòu)制作后，重點(diǎn)是轉(zhuǎn)臂支撐座的2個(gè)直徑930mm的內(nèi)孔加工，第一要求其必須保證這兩個(gè)內(nèi)孔加工尺寸滿足轉(zhuǎn)臂支撐座的配合尺寸，第二要求這兩個(gè)內(nèi)孔必須同軸。同時(shí)為了保證加工精度，要求加工設(shè)備定位后兩個(gè)側(cè)邊的孔一次加工成形。
[0034]全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器的拆裝。
[0035]全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器設(shè)備到船廠后需要在內(nèi)場(chǎng)進(jìn)行拆裝，再與機(jī)械加工完成后的船體模塊進(jìn)行組裝。
[0036]全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器的組裝。
[0037]全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器的組裝主要是將推進(jìn)器齒輪箱及槳葉導(dǎo)流罩安裝到模塊中，并將推進(jìn)器收起時(shí)和放下時(shí)的兩個(gè)鎖緊銷安裝到位，其重點(diǎn)和難點(diǎn)是兩個(gè)鎖緊銷的安裝。推進(jìn)器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的組裝需要在內(nèi)場(chǎng)進(jìn)行，要求周圍環(huán)境相對(duì)干凈。為了保證推進(jìn)器能夠進(jìn)行縮放試驗(yàn)，制作了一個(gè)工裝，將推進(jìn)器模塊放置在離地面3米高的平臺(tái)上。
[0038]小模塊與分段裝焊。
[0039]模塊結(jié)構(gòu)與船體結(jié)構(gòu)焊接報(bào)驗(yàn)后，采用托架將分段升高，使之達(dá)到推進(jìn)器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)能夠收放，采用分段翻身，將用吊車和手動(dòng)葫蘆相結(jié)合的辦法，對(duì)推進(jìn)器進(jìn)行收放試驗(yàn)，同時(shí)檢驗(yàn)鎖緊銷能否正常工作。推進(jìn)器裝置的收放試驗(yàn)，主要是檢驗(yàn)?zāi)K與船體焊接時(shí)是否會(huì)引起推進(jìn)器模塊變形。
[0040]分段船臺(tái)安裝。
[0041]模塊與分段組裝后進(jìn)行分段總組，由于此時(shí)焊接工作遠(yuǎn)離推進(jìn)器模塊，不會(huì)引起推進(jìn)器模塊變形。分段安裝后仍需對(duì)推進(jìn)器進(jìn)行收放試驗(yàn)，以檢驗(yàn)焊接工作對(duì)推進(jìn)器安裝精度的影響。
[0042]本申請(qǐng)實(shí)施例中提供的一個(gè)或多個(gè)技術(shù)方案，至少具有如下技術(shù)效果或優(yōu)點(diǎn):
[0043]本申請(qǐng)實(shí)施例中提供的全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器從船臺(tái)安裝到船舶底部的安裝方法，采用模塊獨(dú)立制造，逐步安裝同時(shí)試驗(yàn)檢測(cè)的安裝方法，先將全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器周圍的船體內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)制作成小模塊，內(nèi)場(chǎng)將推進(jìn)器與模塊裝焊成組件，最后在船臺(tái)合攏;能有效解決增加擺墩高度和船臺(tái)挖坑兩種方法所帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)高，耗時(shí)費(fèi)力，成本高的問(wèn)題，且采用合理的工序前移，將安裝作業(yè)由船臺(tái)作業(yè)變?yōu)閮?nèi)場(chǎng)模塊安裝，將在很大程度上縮短工期，降低生產(chǎn)成本，改善現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，減輕工作強(qiáng)度。
[0044]最后所應(yīng)說(shuō)明的是，以上【具體實(shí)施方式】?jī)H用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照實(shí)例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器從船臺(tái)安裝到船舶底部的安裝方法，其特征在于，安裝步驟包括: 將與全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器相匹配的船體內(nèi)部安裝結(jié)構(gòu)規(guī)劃成一個(gè)獨(dú)立的模塊； 焊接制作所述模塊； 將全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器進(jìn)行局部拆解并與所述小模塊進(jìn)行匹配安裝;具體操作是:將推進(jìn)器齒輪箱及槳葉導(dǎo)流罩安裝到匹配的模塊中，并將推進(jìn)器收起和放下時(shí)的兩個(gè)鎖緊銷安裝到位； 采用托架將所述全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器抬升懸置空中，進(jìn)行全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器進(jìn)行收放試驗(yàn)，檢驗(yàn)?zāi)K焊接時(shí)是否會(huì)引起推進(jìn)器模塊變形;同時(shí)檢驗(yàn)鎖緊銷能否正常工作； 將小模塊與船體進(jìn)行總組焊接，之后對(duì)所述全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器進(jìn)行收放試驗(yàn)，以檢驗(yàn)焊接工作對(duì)推進(jìn)器安裝精度的影響； 其中，所述模塊結(jié)構(gòu)制作過(guò)程中，所述全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器的轉(zhuǎn)臂支撐座的兩個(gè)內(nèi)孔同軸且通過(guò)一次加工成形。2.如權(quán)利要求1所述的全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器從船臺(tái)安裝到船舶底部的安裝方法，其特征在于，所述全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器的轉(zhuǎn)臂支撐座的兩個(gè)內(nèi)孔所在的支撐板厚至少80_。3.如權(quán)利要求1所述的全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器從船臺(tái)安裝到船舶底部的安裝方法，其特征在于，所述兩個(gè)內(nèi)孔直徑930mm。4.如權(quán)利要求1?3任一項(xiàng)所述的全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器從船臺(tái)安裝到船舶底部的安裝方法，其特征在于，所述全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器進(jìn)行收放試驗(yàn)過(guò)程中，滯空高度至少3m。
【專利摘要】本發(fā)明屬于船舶制造技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器從船臺(tái)安裝到船舶底部的安裝方法，包括：將與全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器相匹配的船體內(nèi)部安裝結(jié)構(gòu)分成一個(gè)獨(dú)立的小模塊；將小模塊焊接成一個(gè)整體；將全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器進(jìn)行局部拆解并與小模塊進(jìn)行匹配安裝，并采用托架將全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器抬升懸置空中，進(jìn)行全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器進(jìn)行收放試驗(yàn)；同時(shí)檢驗(yàn)鎖緊銷能否正常工作；將所述模塊與船體進(jìn)行總組焊接，之后對(duì)全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器進(jìn)行收放試驗(yàn)；其中，所述模塊結(jié)構(gòu)制作過(guò)程中，所述全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器的轉(zhuǎn)臂支撐座的兩個(gè)內(nèi)孔同軸且通過(guò)一次加工成形。本發(fā)明通過(guò)合理的離散制造和逐步焊接組裝和試驗(yàn)保證安裝的精度和可靠性，同時(shí)大大降低勞動(dòng)強(qiáng)度，提升效率。
【IPC分類】B63B9/00
【公開號(hào)】CN105501391
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510833333
【發(fā)明人】魏建平, 盧永興
【申請(qǐng)人】武昌船舶重工集團(tuán)有限公司
【公開日】2016年4月20日
【申請(qǐng)日】2015年11月25日