本發(fā)明涉及船舶工程技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及船舶殼體收到的水阻力方面。

背景技術(shù)：

現(xiàn)今船舶航行時(shí)受到水的摩擦阻力為動(dòng)摩擦力，因此，船舶的航行速度在此基礎(chǔ)上已經(jīng)發(fā)展到了極限。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明方案是，制造一套摩擦阻力轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，安裝在船舶殼體上，替代航行中的船舶與水接觸的部分受阻殼體，將船舶與水產(chǎn)生的動(dòng)摩擦力轉(zhuǎn)變?yōu)榇皽p阻裝置與水產(chǎn)生的靜摩擦力關(guān)系，從而達(dá)到顯著的減阻效應(yīng)，提高船舶能效比，及速度局限性。進(jìn)一步提升水路運(yùn)輸?shù)膬r(jià)值及效率。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明方案的原理進(jìn)一步說明

圖1是本發(fā)明的原理示意圖

其中，圖1中：1.循環(huán)帶 2.船舶殼體 3.循環(huán)帶運(yùn)轉(zhuǎn)方向 4.船舶航行方向

具體實(shí)施方式：

在圖1中，循環(huán)帶運(yùn)轉(zhuǎn)方向與船舶航行方向相反，速度相等，船舶減阻裝置分布于船舶受水阻力的殼體上，循環(huán)帶代替船舶殼體與水接觸，因循環(huán)帶運(yùn)轉(zhuǎn)方向與船舶航行方向相反速度相等，故，減阻裝置的循環(huán)帶表面與水形成靜摩擦關(guān)系，船舶殼體與水的摩擦阻力由動(dòng)摩擦力轉(zhuǎn)變?yōu)榇皽p阻裝置上的循環(huán)帶與水形成的靜摩擦力關(guān)系。