本實用新型涉及一種轉(zhuǎn)向機構(gòu)，尤其涉及一種船用舷外發(fā)動機轉(zhuǎn)向手柄的抬升鎖止機構(gòu)，屬于船用舷外機技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

舷外機：又名尾掛機、船外機，顧名思義，其發(fā)動機設(shè)在船舷之外，懸掛在尾板之上。這種機器的動力部件主要是由發(fā)動機、傳動機構(gòu)、操作裝置、懸掛裝置及推進器等組成，最頂部為發(fā)動機，發(fā)動機曲軸連接立軸，然后橫軸輸出給螺旋槳，在轉(zhuǎn)向時，整個發(fā)動機隨同轉(zhuǎn)向裝置左右擺動。由于螺旋槳直接隨驅(qū)動裝置轉(zhuǎn)向，所以靈活性極強、整機安裝簡單、攜帶方便，廣泛應(yīng)用于小型游艇、充氣動力艇、沖鋒舟及各種釣魚船。軍事上常用在執(zhí)行偵察、登陸、渡河、巡邏、救生等任務(wù)的舟、艇上；民用多用于游艇等小體積船體，如江河上面的打漁船、橡皮艇等，常見于江、湖漁業(yè)密集地區(qū)。按其功率分為6馬力、8馬力、15馬力、30馬力、40馬力、60馬力、85馬力、90馬力、115馬力、150馬力、200馬力或400馬力不等型號，通常大馬力舷外機使用遠程操作系統(tǒng)，而手柄操作系統(tǒng)用于小馬力發(fā)動機。

船用發(fā)動機的轉(zhuǎn)向手柄豎直角度會影響到用戶的操作，不同的用戶由于身高不同在站立或坐著操作時對于轉(zhuǎn)向手柄的豎直角度要求不一樣。目前，船用舷外機的轉(zhuǎn)向手柄在抬升方向上僅僅靠摩擦力來固定，由于行船過程中顛簸導(dǎo)致摩擦力減弱，使得駕駛?cè)藛T需要額外用力維持手柄抬升高度，給駕駛?cè)藛T帶來操作上的不便。由于摩擦力減弱，極端情況下，甚至可能造成抬升的手柄突然掉落，帶來行船危險。

因此，研究一種可選擇不同的手柄抬升位置以改善駕駛?cè)藛T的舒適感的專項機構(gòu)，就成為亟待解決的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的就是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，提供一種船用舷外發(fā)動機轉(zhuǎn)向手柄的抬升鎖止機構(gòu)。

本實用新型的目的將通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)：船用舷外發(fā)動機轉(zhuǎn)向手柄的抬升鎖止機構(gòu)，該轉(zhuǎn)向手柄通過連接件與發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)支座樞軸連接，所述旋轉(zhuǎn)支座上設(shè)置有連接件、第一通孔和第二通孔，所述第一通孔和所述第二通孔軸向貫通，另設(shè)有一彈性自復(fù)位的撥動裝置，所述撥動裝置依次貫穿所述第一通孔和第二通孔并軸向限位，所述轉(zhuǎn)向手柄的下端貼向所述連接件的兩側(cè)當(dāng)中至少一側(cè)設(shè)有用于限位的棘輪齒，所述轉(zhuǎn)向手柄帶動所述棘輪齒在所述撥動裝置中實現(xiàn)移位和鎖緊。

優(yōu)選地，所述撥動裝置包括撥桿及對稱設(shè)置于所述旋轉(zhuǎn)支座上的第一止動塊和第二止動塊，所述撥桿一體連接有軸向轉(zhuǎn)動的撥塊和撥桿軸，所述撥桿軸上套設(shè)有一扭簧，所述撥桿軸上對應(yīng)所述第一止動塊、扭簧和第二止動塊的位置設(shè)有第一銷孔、第二銷孔和第三銷孔，所述第一止動塊從撥桿軸的一端穿過并通過第一短槽銷和第一銷孔固定于撥桿軸上，所述撥桿軸依次插入所述第一通孔和第二通孔，在所述撥桿軸伸出第一通孔后把扭簧套設(shè)在撥桿軸上，扭簧的一端通過長槽銷和第二銷孔固定于撥桿軸上，扭簧的另一端固定于所述旋轉(zhuǎn)支座上，所述撥桿軸伸出所述第二通孔一段距離后安裝所述第二止動塊并通過第二短槽銷和第三銷孔固定于撥桿軸上。

優(yōu)選地，在所述轉(zhuǎn)向手柄的下端左右兩側(cè)分別設(shè)有與所述第一止動塊和第二止動塊對應(yīng)的棘輪齒，其中，單側(cè)棘輪齒設(shè)有第一定位齒、第二定位齒和第三定位齒，當(dāng)所述轉(zhuǎn)向手柄在抬升的過程中，所述第一止動塊和第二止動塊依次滑入所述第一定位齒、第二定位齒和第三定位齒中。

優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)向手柄在豎直方向上的角度運動區(qū)間范圍為0°～80°。

優(yōu)選地，所述棘輪齒有三個角度限位，分別為0°、30°和80°。

優(yōu)選地，所述第一銷孔、第二銷孔和第三銷孔的直徑相同。

優(yōu)選地，所述旋轉(zhuǎn)支座的一端設(shè)有用于緩沖的第一襯套，另一端設(shè)有用于緩沖的第二襯套。

優(yōu)選地，所述撥桿軸的直徑與所述第一通孔和第二通孔的直徑相匹配。

優(yōu)選地，所述撥桿軸的一端包膠設(shè)有一用于上下?lián)軇拥膿軌K。

本實用新型技術(shù)方案的優(yōu)點主要體現(xiàn)在：本實用新型設(shè)計精巧、結(jié)構(gòu)簡單，通過將棘輪機構(gòu)與抬升機構(gòu)相結(jié)合，可以在豎直方向上調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向手柄的角度并在設(shè)計角度鎖止，使得舷外機轉(zhuǎn)向手柄在抬升方向可以穩(wěn)定地固定在設(shè)計角度上并產(chǎn)生足夠鎖緊力，改善駕駛?cè)藛T操控舒適度。在使用過程中，不同的用戶和不同的廠商可根據(jù)其需要調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向手柄的豎直角度，該手柄調(diào)節(jié)機構(gòu)調(diào)節(jié)方便，可靠，成本低，角度調(diào)節(jié)范圍大，可調(diào)性強，適用范圍廣。

附圖說明

圖1是本實用新型分解結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型轉(zhuǎn)向手柄抬升鎖止機構(gòu)的剖視圖；

圖3是本實用新型轉(zhuǎn)向手柄抬升鎖止機構(gòu)在0°的位置示意圖。

圖中各附圖標記的含義如下：

10---旋轉(zhuǎn)支座，110---連接件，120---第一通孔，130---第二通孔，20---撥動裝置，21---撥桿，22---第一止動塊，23---第二止動塊，24---撥塊，25---撥桿軸，26---扭簧，270---第一銷孔，280---第二銷孔，290---第三銷孔，271---第一短槽銷，281---長槽銷，291---第二短槽銷，30---轉(zhuǎn)向手柄，40---棘輪齒，401---第一定位齒，402---第二定位齒，403---第三定位齒，50---第一襯套，60---第二襯套。

具體實施方式

本實用新型的目的、優(yōu)點和特點，將通過下面優(yōu)選實施例的非限制性說明進行圖示和解釋。這些實施例僅是應(yīng)用本實用新型技術(shù)方案的典型范例，凡采取等同替換或者等效變換而形成的技術(shù)方案，均落在本實用新型要求保護的范圍之內(nèi)。

本實用新型揭示了一種船用舷外發(fā)動機轉(zhuǎn)向手柄的抬升鎖止機構(gòu)，如附圖1所示，包括旋轉(zhuǎn)支座10、彈性自復(fù)位的撥動裝置20和轉(zhuǎn)向手柄30。

該轉(zhuǎn)向手柄30通過連接件110與發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)支座10樞軸連接，所述旋轉(zhuǎn)支座10上設(shè)置有連接件110、第一通孔120和第二通孔130，所述第一通孔120和所述第二通孔130同軸且軸向貫通，另設(shè)有一彈性自復(fù)位的撥動裝置20，所述撥動裝置20依次貫穿于所述第一通孔110和第二通孔120當(dāng)中并軸向限位，所述轉(zhuǎn)向手柄的下端貼向所述連接件的兩側(cè)當(dāng)中至少一側(cè)設(shè)有用于限位的棘輪齒40，所述轉(zhuǎn)向手柄30帶動所述棘輪齒40在所述撥動裝置20中實現(xiàn)移位和鎖緊。

如圖1和圖2所示，所述撥動裝置20包括撥桿21及對稱設(shè)置于所述旋轉(zhuǎn)支座10上的第一止動塊22和第二止動塊23，所述撥桿21一體連接有軸向轉(zhuǎn)動的撥塊24和撥桿軸25，在本實施例中，所述撥桿軸25上優(yōu)選為包膠設(shè)有用于上下?lián)軇拥膿軌K24，所述撥塊24的設(shè)置方便用戶在使用過程中對撥動裝置進行撥動，提高了用戶的體驗舒適度，所述第一止動塊22和第二止動塊23設(shè)于所述旋轉(zhuǎn)支座10兩側(cè)起到防止撥桿軸25脫落的作用。所述撥桿軸25上套設(shè)有一扭簧26，所述旋轉(zhuǎn)支座的一端設(shè)有用于緩沖的第一襯套50，另一端設(shè)有用于緩沖的第二襯套60，當(dāng)該機構(gòu)在運動過程中所述第一襯套50和第二襯套60能實現(xiàn)操縱的穩(wěn)定性和提高該機構(gòu)的耐久性。

所述撥桿軸25上對應(yīng)所述第一止動塊22、扭簧26和第二止動塊23的位置設(shè)有第一銷孔270、第二銷孔280和第三銷孔290，在本實施例中，所述第一銷孔270、第二銷孔280和第三銷孔290的直徑相同。在本實施例中，所述撥桿軸25的直徑與所述第一通孔120和第二通孔130的直徑相匹配，所述第一止動塊22從撥桿軸的一端穿過并通過第一短槽銷271和第一銷孔270固定于撥桿軸25上，然后將所述第一襯套50套設(shè)在所述撥桿軸上，所述撥桿軸25依次插入所述第一通孔120和第二通孔130，在所述撥桿軸25伸出第一通孔120后把扭簧26套設(shè)在撥桿軸25上，所述扭簧26的一端通過長槽銷281和第二銷孔280固定于撥桿軸25上，所述扭簧26的另一端固定于所述旋轉(zhuǎn)支座10上，當(dāng)撥塊在撥動的過程中，扭簧可以給撥塊提供一個扭力，進而帶動撥塊24撥回至相應(yīng)位置。固定好所述扭簧26后然后將所述第二襯套60套設(shè)于所述撥桿軸25上，所述撥桿軸25伸出所述第二通孔130一段距離后安裝所述第二止動塊23并通過第二短槽銷291和第三銷孔290固定于撥桿軸25上。

如圖3所示，在所述轉(zhuǎn)向手柄30的下端左右兩側(cè)分別設(shè)有與所述第一止動塊22和第二止動塊23對應(yīng)的棘輪齒40，其中，單側(cè)棘輪齒40設(shè)有第一定位齒401、第二定位齒402和第三定位齒403，在本實施例中，所述第一定位齒401、第二定位齒402和第三定位齒403的齒深依次遞減。當(dāng)所述轉(zhuǎn)向手柄30在抬升的過程中，所述第一止動塊22和第二止動塊23依次滑入所述第一定位齒401、第二定位齒402和第三定位齒403中。

所述轉(zhuǎn)向手柄30在豎直方向上的角度運動區(qū)間范圍為0°～80°。所述棘輪齒40有三個角度限位，分別為0°、30°和80°。所述棘輪齒40可以有多種方式，此處可根據(jù)實際需要設(shè)置不同角度，在本實施例中不對棘輪齒的角度做具體地限定。

具體地，所述轉(zhuǎn)向手柄30在豎直方向的運動范圍可以從0°到80°，如附圖3所示，當(dāng)所述轉(zhuǎn)向手柄30處于0°時，所述第一止動塊22和第二止動塊23貼在棘輪齒的第一定位齒401處，這時所述轉(zhuǎn)向手柄的角度為0°；抬起所述轉(zhuǎn)向手柄30，所述棘輪齒40的第一定位齒401壓下所述第一止動塊22和第二止動塊23，轉(zhuǎn)向手柄30可以自由抬升，

更具體地，當(dāng)所述轉(zhuǎn)向手柄30抬升到30°時，所述第一止動塊22和第二止動塊23貼在棘輪齒的第二定位齒402處，這時所述轉(zhuǎn)向手柄的角度為30°；所述第一止動塊22和第二止動塊23在所述扭簧26作用下反彈卡在第二定位齒402處，此時向下壓轉(zhuǎn)向手柄30時，所述棘輪齒40會被翹起的所述第一止動塊22和第二止動塊23頂住。類似的，所述棘輪齒有第三定位齒403在80°限位，具體實施方式與第二定位齒402相同。

當(dāng)所述轉(zhuǎn)向手柄30處于80°抬升狀態(tài)時，向下?lián)軇铀鰮軌K24，所述第一止動塊22和第二止動塊23從第三定位齒403處脫開，這時所述轉(zhuǎn)向手柄的角度為80°；所述轉(zhuǎn)向手柄30可以自由下壓，松開所述撥塊24，所述第一止動塊22和第二止動塊23在所述第二定位齒處頂住轉(zhuǎn)向手柄30，使其無法繼續(xù)下壓，這時所述轉(zhuǎn)向手柄的角度為30°。類似的，當(dāng)所述轉(zhuǎn)向手柄30處于30°抬升位置需要下壓時，具體實施方式與80°抬升位置時相同。

本實用新型設(shè)計精巧，結(jié)構(gòu)簡單，通過將棘輪機構(gòu)與舷外機轉(zhuǎn)向手柄抬升機構(gòu)結(jié)合，使得舷外機轉(zhuǎn)向手柄在抬升方向可以穩(wěn)定的固定在設(shè)計角度上，并產(chǎn)生足夠鎖緊力，改善駕駛?cè)藛T的舒適度。通過在豎直方向上調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向手柄的角度，使用抬升鎖止機構(gòu)易實現(xiàn)轉(zhuǎn)向手柄在設(shè)計角度鎖止，以實現(xiàn)駕駛?cè)藛T與轉(zhuǎn)向手柄之間的相對距離可調(diào)節(jié)，根據(jù)駕駛?cè)藛T不同的身高臂長及駕駛習(xí)慣可選擇需要調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向手柄的豎直角度，可極大地改善駕駛?cè)藛T的舒適度，不同的用戶和不同的廠商可根據(jù)其需要調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向手柄的豎直角度，以改善轉(zhuǎn)向手柄的操作舒適性。

該手柄調(diào)節(jié)機構(gòu)調(diào)節(jié)方便，可靠，成本低，角度調(diào)節(jié)范圍大，可調(diào)性強，適用范圍廣。