風(fēng)電運維船的座灘裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種船體的座灘裝置，具體的說是用于風(fēng)電運維船的座灘裝置，屬于船舶【技術(shù)領(lǐng)域】。其包括連接座和支撐座，連接座包括兩個左右對稱的連接側(cè)板，兩個連接側(cè)板上端共同連接船底復(fù)板，支撐座包括兩個左右對稱的形狀為弧形的支撐側(cè)板，兩個支撐側(cè)板下端共同連接支座底板，兩個支撐側(cè)板上端間距小于兩個支撐側(cè)板下端間距。連接座的兩個連接側(cè)板和支撐座的兩個支撐側(cè)板前端共同連接前端管，后端共同連接后端管。本實用新型能夠支持風(fēng)電運維船在海岸淺灘上安全座灘作業(yè)，提高了座灘的安全性。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及一種船體的座灘裝置，具體的說是用于風(fēng)電運維船的座灘裝置， 屬于船舶【技術(shù)領(lǐng)域】。 風(fēng)電運維船的座灘裝置

【背景技術(shù)】
[0002] 隨著社會的發(fā)展，能源短缺問題變得日益重要起來。在陸海交接處的海岸淺灘上 存在著豐富的風(fēng)力資源，在海岸淺灘上建設(shè)風(fēng)電廠進行風(fēng)力發(fā)電能夠有效緩解能源危機。
[0003] 現(xiàn)有技術(shù)中，采用風(fēng)電運維船進行在海岸邊進行風(fēng)電廠的建設(shè)和維護工作。由于 海岸淺灘上存在著漲潮和落潮，而風(fēng)電廠的建設(shè)和維護不是短時間內(nèi)能夠進行的，風(fēng)電運 維船在海岸淺灘上長期施工無法避免造成船體的擱淺。對于船舶而言，在漂浮狀態(tài)下，其位 置或姿態(tài)在外界環(huán)境的作用下總處于不斷變化的狀態(tài)，一般不構(gòu)成對船舶自身的危害，但 船舶擱淺后位置和姿態(tài)的變動會導(dǎo)致船體底部和螺旋漿的損壞，嚴(yán)重影響到船體部件的安 全性，同時也影響到船上工作人員的安全。因此，目前的風(fēng)電廠都建設(shè)在海岸深水區(qū)，大片 的海岸淺灘難以得到有效利用。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本實用新型的目的在于克服上述不足之處，從而提供一種風(fēng)電運維船的座灘裝 置，能夠支持風(fēng)電運維船在海岸淺灘上安全座灘作業(yè)，避免船體座灘后對船體部件的損壞， 提高了座灘的安全性；同時，也能在風(fēng)電運維船航行中起到船舵的作用，改善風(fēng)電運維船的 操作性。
[0005] 按照本實用新型提供的技術(shù)方案，風(fēng)電運維船的座灘裝置包括連接座和支撐座， 連接座和支撐座上下焊接成前高后低的座灘本體，其特征是：連接座包括兩個左右對稱的 連接側(cè)板，兩個連接側(cè)板上端共同連接船底復(fù)板，其形狀與船底形狀相吻合，兩個連接側(cè)板 之間橫向設(shè)有多個均勻分布的連接筋板；支撐座包括兩個左右對稱的形狀為弧形的支撐側(cè) 板，兩個支撐側(cè)板下端共同連接支座底板，兩個支撐側(cè)板上端間距小于兩個支撐側(cè)板下端 間距，兩個支撐側(cè)板之間橫向設(shè)有多個均勻分布的支撐筋板；所述連接座的兩個連接側(cè)板 和支撐座的兩個支撐側(cè)板前端共同連接前端管，后端共同連接后端管；所述后端管面向船 頭方向，后端管外表面與支座底板之間形成一夾角A。
[0006] 進一步的，每個連接筋板一端通過連接筋板面板固定在連接側(cè)板上。
[0007] 進一步的，支撐座為流線形。
[0008] 進一步的，每個支撐筋板一端通過支撐筋板面板固定在支撐側(cè)板上。
[0009] 進一步的，前端管和后端管外表面為圓柱面。
[0010] 進一步的，夾角A的范圍為30°?45°。
[0011] 本實用新型與已有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點：
[0012] 本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、合理，在風(fēng)電運維船擱淺時支撐船體，保護船體底部 和船尾的柴油機艉機不受損壞，能夠支持風(fēng)電運維船在海岸淺灘上安全座灘作業(yè)，提高了 座灘的安全性；同時，支撐座為流線形，相當(dāng)于一個船舵，也能改善風(fēng)電運維船的操作性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013] 圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014] 圖2為圖1中A-A剖視圖。
[0015] 圖3為圖1中B-B剖視圖。
[0016] 圖4為圖1中C-C剖視圖。
[0017] 圖5為本實用新型的安裝示意圖。
[0018] 附圖標(biāo)記說明：1-連接座、2-支撐座、3-前端管、4-后端管、5-連接側(cè)板、6-支撐 側(cè)板、連接筋板、8_支撐筋板、9-連接筋板面板、10-支撐筋板面板、11-船底復(fù)板、12-支 座底板、13-座灘本體、14-風(fēng)電運維船船尾、15-柴油機艉機。

【具體實施方式】
[0019] 下面本實用新型將結(jié)合附圖中的實施例作進一步描述：
[0020] 如圖廣4所示，本實用新型主要包括連接座1和支撐座2,連接座1和支撐座2上 下焊接成前高后低的座灘本體13。
[0021 ] 所述連接座1包括兩個左右對稱的連接側(cè)板5,兩個連接側(cè)板5上端共同連接船底 復(fù)板11，船底復(fù)板11用于連接船底，其形狀與船底形狀相吻合。兩個連接側(cè)板5之間橫向 設(shè)有多個均勻分布的連接筋板7,每個連接筋板7 -端通過連接筋板面板9固定在連接側(cè)板 5上，通過連接筋板面板9能夠更方便的進行連接筋板7的焊接作業(yè)。
[0022] 所述支撐座2為流線形，支撐座2包括兩個左右對稱的形狀為弧形的支撐側(cè)板6， 兩個支撐側(cè)板6下端共同連接支座底板12,支座底板12下表面接觸淺灘。兩個支撐側(cè)板6 上端間距小于兩個支撐側(cè)板6下端間距，提高了支座底板12與淺灘的接觸面積，使得船體 的支撐更穩(wěn)定。兩個支撐側(cè)板6之間橫向設(shè)有多個均勻分布的支撐筋板8,每個支撐筋板8 一端通過支撐筋板面板10固定在的支撐側(cè)板6上，通過支撐筋板面板10能夠更方便的進 行支撐筋板8的焊接作業(yè)。
[0023] 連接座1的兩個連接側(cè)板5和支撐座2的兩個支撐側(cè)板6前端共同連接前端管3， 后端共同連接后端管4，前端管3和后端管4外表面為圓柱面，圓柱面能夠減小在水底航行 時的阻力。
[0024] 所述后端管4面向船頭方向，后端管4外表面與支座底板12之間形成一夾角A，A 的范圍為30° ~45°，在這個范圍內(nèi)，其所受的阻力最小。
[0025] 本實用新型的工作原理是：如圖5所示，本實用新型裝置設(shè)置在風(fēng)電運維船船尾 14下端，用于在風(fēng)電運維船擱淺時支撐船體，保護船體底部和船尾的柴油機艉機15不受損 壞。座灘本體13上端的船底復(fù)板11用于連接船底，其形狀與船底形狀相吻合，座灘本體13 下端的支座底板12提高了支座底板12與淺灘的接觸面積，使得船體的支撐更穩(wěn)定。支撐 座2為流線形，相當(dāng)于一個船舵，能夠在航行中改善風(fēng)電運維船的操作性。
【權(quán)利要求】
1. 一種風(fēng)電運維船的座灘裝置，包括連接座（1)和支撐座（2 )，連接座（1)和支撐座（2 ) 上下焊接成前高后低的座灘本體（13)，其特征是：連接座（1)包括兩個左右對稱的連接側(cè) 板（5)，兩個連接側(cè)板（5)上端共同連接船底復(fù)板（11)，其形狀與船底形狀相吻合，兩個連 接側(cè)板（5 )之間橫向設(shè)有多個均勻分布的連接筋板（7 );支撐座（2 )包括兩個左右對稱的 形狀為弧形的支撐側(cè)板（6)，兩個支撐側(cè)板（6)下端共同連接支座底板（12)，兩個支撐側(cè)板 (6)上端間距小于兩個支撐側(cè)板（6)下端間距，兩個支撐側(cè)板（6)之間橫向設(shè)有多個均勻分 布的支撐筋板（8);所述連接座（1)的兩個連接側(cè)板（5)和支撐座（2)的兩個支撐側(cè)板（6) 前端共同連接前端管（3)，后端共同連接后端管（4);所述后端管（4)面向船頭方向，后端管 (4)外表面與支座底板（12)之間形成一夾角A。
2. 如權(quán)利要求1所述的風(fēng)電運維船的座灘裝置，其特征是：每個所述連接筋板（7)-端 通過連接筋板面板（9)固定在連接側(cè)板（5)上。
3. 如權(quán)利要求1所述的風(fēng)電運維船的座灘裝置，其特征是：所述支撐座（2)為流線形。
4. 如權(quán)利要求1所述的風(fēng)電運維船的座灘裝置，其特征是：每個所述支撐筋板（8)-端 通過支撐筋板面板（10 )固定在支撐側(cè)板（6 )上。
5. 如權(quán)利要求1所述的風(fēng)電運維船的座灘裝置，其特征是：所述前端管（3)和后端管 (4)外表面為圓柱面。
6. 如權(quán)利要求1所述的風(fēng)電運維船的座灘裝置，其特征是：所述夾角A的范圍為 30° ?45。。
【文檔編號】B63B3/14GK203864919SQ201420244864
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年5月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月13日
【發(fā)明者】田麗蓉 申請人:無錫東方高速艇發(fā)展有限公司