一種車軸加固裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型提供一種車軸加固裝置，包括吊梁、吊帶和吊扣，所述吊梁固定在車體的基座上，所述吊帶環(huán)繞設(shè)置在車軸的外部并且其端部通過所述吊扣固定在所述吊梁上。本實用新型的車軸加固裝置自重輕，安裝方便，不易對車軸造成損害，并且可反復利用，可適用于多種車輛。
【專利說明】一種車軸加固裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實用新型涉及一種加固裝置，特別涉及一種車軸加固裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]出口貨車通常由制造廠汽運至港口，然后再船運至國外。為了保證裝船過程中輪對不與車體分離以及船運過程中車軸不受力，通常在車體底部設(shè)置支架并將輪對通過其車軸吊裝在車體底部鋼結(jié)構(gòu)的固定基座上。如圖1和圖2所示，現(xiàn)有技術(shù)的一種出口貨車的設(shè)置方式為在其前后輪對2之間設(shè)置支架4，此外，通過鋼絲繩5捆綁車軸3后將其固定在車體I底部的固定基座上，為了防止對車軸3的劃傷，現(xiàn)有技術(shù)通常在車軸3與鋼絲繩5之間設(shè)置橡膠墊(圖中未示出)。然而，采用鋼絲繩捆綁車軸不僅自重大，且安裝復雜，雖然設(shè)有橡膠墊，但實踐證明仍有多次鋼絲繩損壞車軸的事故發(fā)生，此外其鋼絲繩無法重復利用。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型提供一種車軸加固裝置，其自重輕，安裝方便，不易對車軸造成損害，并且可反復利用。
[0004]本實用新型提供的一種車軸加固裝置，包括吊梁、吊帶和吊扣，所述吊梁固定在車體的基座上，所述吊帶環(huán)繞設(shè)置在車軸的外部并且其端部通過所述吊扣固定在所述吊梁上。
[0005]根據(jù)本實用新型提供的車軸加固裝置，所述吊梁包括左梁和右梁，
[0006]所述左梁的上部開設(shè)有與所述基座第一端部匹配的第一凹槽，所述左梁第一凹槽下方的側(cè)面上設(shè)有第一橫梁，
[0007]所述右梁的上部開設(shè)有與所述基座第二端部匹配的第二凹槽，所述右梁第二凹槽下方的側(cè)面上設(shè)有第二橫梁，
[0008]所述第一橫梁與第二橫梁通過銷軸固定。
[0009]進一步地，所述第一凹槽套設(shè)在所述基座第一端部上，所述第二凹槽套設(shè)在所述基座第二端部，所述第一橫梁與所述第二橫梁至少部分重疊，并且重疊部分通過銷軸進行固定。
[0010]根據(jù)本實用新型提供的車軸加固裝置，所述吊帶為環(huán)形吊帶，其環(huán)繞設(shè)置在車軸的外部并且兩個端部套設(shè)在所述吊扣上。
[0011]進一步地，所述環(huán)形吊帶為環(huán)形纖維吊帶。
[0012]根據(jù)本實用新型提供的車軸加固裝置，所述吊扣為U型吊扣。
[0013]根據(jù)本實用新型提供的車軸加固裝置，其包括兩根所述吊帶，并且兩根所述吊帶通過兩個所述吊扣分別固定在所述吊梁的左梁和右梁的底端。
[0014]本實用新型提供的車軸加固裝置自重輕，安裝方便，可反復利用，并且不易對車軸造成損害，適用性強?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0015]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的一種出口貨車的主視圖；
[0016]圖2為圖1的左視圖；
[0017]圖3為本實用新型一實施例的車軸加固裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0018]為使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0019]如圖3所示，本實用新型一實施例的車軸加固裝置包括吊梁11、吊帶12和吊扣13，所述吊梁11固定在車體的基座14上，所述吊帶12環(huán)繞設(shè)置在車軸15的外部并且其端部通過所述吊扣13固定在所述吊梁11上。本實用新型的車軸加固裝置通過吊帶12對車軸15形成捆綁，其不僅自重輕，可反復使用，而且不易對車軸15造成傷害，此外其安裝方便并且安全可靠。
[0020]本實施例的吊梁11可以根據(jù)車體基座的結(jié)構(gòu)和位置在本領(lǐng)域常規(guī)的各種形式的吊梁中進行選取。在其中一種實施方式中，所述吊梁11可以包括左梁111和右梁112，所述左梁111的上部開設(shè)有與所述基座14第一端部匹配的第一凹槽，所述左梁111第一凹槽下方的側(cè)面上設(shè)有第一橫梁113，所述右梁112的上部開設(shè)有與所述基座14第二端部匹配的第二凹槽，所述右梁112第二凹槽下方的側(cè)面上設(shè)有第二橫梁114 (在圖3中，第二橫梁114與第一橫梁113基本重合，因此在圖3中未示出)，所述第一橫梁113與第二橫梁114通過銷軸115固定。本實施方式的吊梁11靈活性強，其上部可根據(jù)各種車輛所自帶的基座的端部形狀進行設(shè)定，并且其下部橫梁可以在上部固定后通過銷軸固定，因此可以適用于多種車輛的各種基座。
[0021]上述實施方式的吊梁11在安裝時，可以將其左梁111通過第一凹槽套設(shè)在所述基座14的第一端部上，并且將其右梁112通過第二凹槽套設(shè)在所述基座14的第二端部上，在左梁111和右梁112套設(shè)好后，其下方的第一橫梁113和第二橫梁114至少部分重疊，然后通過多個銷軸115對第一橫梁113和第二橫梁114的重疊部分進行固定。
[0022]本實施例的吊帶12可以為本領(lǐng)域常規(guī)的吊帶。例如，所述吊帶12可以為環(huán)形吊帶，其材質(zhì)可以為纖維，所述吊帶12可以根據(jù)實際情況設(shè)置兩根或多根，所述吊帶12在使用時可以從所述車軸15的下方穿過，從而使其環(huán)繞設(shè)置在車軸15的外部，再將其兩個端部套設(shè)在所述吊扣13上，從而對車軸14形成捆綁。在其它實施方式中，還可以將所述環(huán)形吊帶的一端直接套設(shè)在車軸15上，并將其另一端直接套設(shè)在吊扣13上。
[0023]本實施例的吊扣13可以為本領(lǐng)域常規(guī)的吊扣。例如，所述吊扣13可以為U型吊扣，其上設(shè)有螺栓并且端部具有螺紋，在吊帶12套設(shè)在吊扣13上后，通過螺母將吊帶12固定在左梁111和/或右梁112的底端。本實施例優(yōu)選地設(shè)置兩根上述環(huán)形吊帶，所述兩根環(huán)形吊帶通過兩個吊扣12分別固定在所述吊梁11的左梁和右梁的底端。
[0024]最后應(yīng)說明的是:以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種車軸加固裝置，其特征在于，包括吊梁、吊帶和吊扣，所述吊梁固定在車體的基座上，所述吊帶環(huán)繞設(shè)置在車軸的外部并且其端部通過所述吊扣固定在所述吊梁上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車軸加固裝置，其特征在于，所述吊梁包括左梁和右梁， 所述左梁的上部開設(shè)有與所述基座第一端部匹配的第一凹槽，所述左梁第一凹槽下方的側(cè)面上設(shè)有第一橫梁， 所述右梁的上部開設(shè)有與所述基座第二端部匹配的第二凹槽，所述右梁第二凹槽下方的側(cè)面上設(shè)有第二橫梁， 所述第一橫梁與第二橫梁通過銷軸固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車軸加固裝置，其特征在于，所述第一凹槽套設(shè)在所述基座第一端部上，所述第二凹槽套設(shè)在所述基座第二端部，所述第一橫梁與所述第二橫梁至少部分重疊，并且重疊部分通過銷軸進行固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一所述的車軸加固裝置，其特征在于，所述吊帶為環(huán)形吊帶，其環(huán)繞設(shè)置在車軸的外部并且兩個端部套設(shè)在所述吊扣上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車軸加固裝置，其特征在于，所述環(huán)形吊帶為環(huán)形纖維吊帶。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一所述的車軸加固裝置，其特征在于，所述吊扣為U型吊扣。
7.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的車軸加固裝置，其特征在于，其包括兩根所述吊帶，并且兩根所述吊帶通過兩個所述吊扣分別固定在所述吊梁的左梁和右梁的底端。
【文檔編號】B63B25/00GK203666925SQ201420001746
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2014年1月2日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月2日
【發(fā)明者】楊爽, 付勇, 趙天軍, 徐春悅, 李偉鵬, 李培 申請人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司