專利名稱：內(nèi)河客運(yùn)及車(chē)輛滾裝船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)河船舶，特別是一種適于內(nèi)河旅客、車(chē)輛混合運(yùn)輸?shù)膬?nèi)河客運(yùn)及車(chē)輛滾裝船。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有內(nèi)河中只有單純的載貨汽車(chē)滾裝船、商品車(chē)滾裝船、汽車(chē)渡船，旅游船也只是單純裝載旅客。國(guó)內(nèi)內(nèi)河還缺少一種將小 轎車(chē)、商務(wù)車(chē)、客車(chē)與旅客同時(shí)乘坐的客滾船，不能滿足現(xiàn)有旅客的要求，特別是自駕游旅客的旅游要求。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種內(nèi)河客運(yùn)及車(chē)輛滾裝船，可以適合于內(nèi)河運(yùn)輸?shù)穆每汀④?chē)輛的客滾船。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種內(nèi)河客運(yùn)及車(chē)輛滾裝船，包括船體和多層甲板，船體水下型線首部設(shè)有球鼻艏，尾部設(shè)有雙尾鰭；多層甲板中的主甲板采用全縱通型，主甲板采用由過(guò)渡側(cè)壁支撐的無(wú)支柱大跨梁結(jié)構(gòu)，主甲板的一端設(shè)有跳板；所述的主甲板上還設(shè)有至少一層客艙甲板，客艙甲板上設(shè)有駕駛甲板和頂棚甲板；所述的過(guò)渡側(cè)壁采用箱型結(jié)構(gòu)；所述的船體總長(zhǎng)為大于130—160米，型寬18— 32米，型深3. 6— 6米，設(shè)計(jì)吃水深度 2. 5一4. 5mο船體的尾部為方尾。所述的雙尾鰭為外八字形不對(duì)稱雙尾鰭，雙尾鰭之間為縱流型。 所述的船體水下推進(jìn)裝置為內(nèi)旋螺旋槳。所述的船體從首至尾采用大外漂橫剖面。所述的大外漂橫剖面中，腫橫剖面為O. 8^0. 9。所述的大外漂橫剖面中，腫橫剖面為O. 817。所述的球鼻艏為撞角式球鼻艏。本實(shí)用新型提供的一種內(nèi)河客運(yùn)及車(chē)輛滾裝船，通過(guò)采用全縱通型的主甲板，并在主甲板上設(shè)置客艙甲板，從而實(shí)現(xiàn)了適合于內(nèi)河運(yùn)輸?shù)穆每?、?chē)輛的客滾船。采用寬吃水t匕、不對(duì)稱雙尾鰭、內(nèi)旋螺旋槳和大外漂橫剖面的設(shè)計(jì)使本實(shí)用新型適于在內(nèi)河航行，便于操作，且大外漂橫剖面還有利于提供更大的主甲板面積。本實(shí)用新型填補(bǔ)我國(guó)內(nèi)河無(wú)較長(zhǎng)船型客滾船，尤其是缺乏130米以上客滾船的空白；經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)測(cè)試，本實(shí)用新型的船型穩(wěn)性好，快速性、操縱性優(yōu)本實(shí)用新型適用于長(zhǎng)江三峽庫(kù)區(qū)，可以形成三峽地區(qū)完整旅游鏈的一環(huán)，促進(jìn)庫(kù)區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與對(duì)外開(kāi)放；本實(shí)用新型用于長(zhǎng)江三峽庫(kù)區(qū)，可以完善三峽庫(kù)區(qū)的交通體系。以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明圖I為本實(shí)用新型的主視圖。圖2為本實(shí)用新型的右視圖。圖3為本實(shí)用新型的頂棚甲板俯視圖。圖4為本實(shí)用新型的客艙甲板俯視圖。圖5為本實(shí)用新型的機(jī)艙棚上甲板俯視圖。圖6為本實(shí)用新型的主甲板俯視圖。圖7為本實(shí)用新型的上層底艙俯視圖。圖8為本實(shí)用新型的下層底艙俯視圖。圖9為現(xiàn)有技術(shù)中的橫剖面的示意圖。


圖10為本實(shí)用新型的橫剖面的示意圖。圖中頂棚甲板I，客艙甲板2，機(jī)艙棚上甲板3，主甲板4，雙尾鰭5，球鼻艏6，跳板7，上層底艙8，下層底艙9。
具體實(shí)施方式
如圖I中，一種內(nèi)河客運(yùn)及車(chē)輛滾裝船，包括船體和多層甲板，船體水下型線首部設(shè)有球鼻艏7，所述的球鼻艏7為撞角式球鼻艏7。尾部設(shè)有雙尾鰭6 ;球鼻艏7可減小中高速船舶船體首部的堵水現(xiàn)象。以改善長(zhǎng)寬比L/B小、寬吃水比B/T大時(shí)內(nèi)河船型的剩余阻力性能。如圖I中，所述的主甲板5上還設(shè)有至少一層客艙甲板，如圖3、圖4中，客艙甲板上設(shè)有駕駛甲板2和頂棚甲板I。本例中設(shè)置了兩層客艙甲板，如圖5、圖6中，即上客艙甲板3和下客艙甲板4。如圖8、圖9所示，所述的船體內(nèi)設(shè)有兩層底艙，即上層底艙9和下層底艙10。所述的船體采用雙舷結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)提高了船舶的安全性能。如圖7中，多層甲板中的主甲板5采用全縱通型，主甲板5采用由過(guò)渡側(cè)壁支撐的無(wú)支柱大跨梁結(jié)構(gòu)，所述的過(guò)渡側(cè)壁采用箱型結(jié)構(gòu)，主甲板5的一端設(shè)有跳板8。主甲板為可載客車(chē)或貨車(chē)的載車(chē)甲板，該結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)便于車(chē)輛的裝載，從而實(shí)現(xiàn)了旅客、車(chē)輛混合運(yùn)輸。設(shè)置的跳板，配置電動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)進(jìn)行起吊、下放，當(dāng)跳板與岸基搭接妥后實(shí)現(xiàn)車(chē)輛滾裝。船體的尾部為方尾。所述的雙尾鰭6為外八字形不對(duì)稱雙尾鰭。所述的非對(duì)稱雙尾鰭即在螺旋槳的前方，尾鰭的形狀是非對(duì)稱形的，既不是軸對(duì)稱，也不是平面對(duì)稱，鰭的下部通常比上部大，可使伴流分布均勻保持較高的平均伴流，橫截面類(lèi)似水果中“桃子”的橫截面，鰭的上部向內(nèi)傾斜，下部向外傾斜。雙尾鰭之間采用縱流的尾型，配合入水的方尾，又可以降低尾部的剩余阻力。優(yōu)化后的方尾、球鼻艏和非對(duì)稱雙尾鰭船型為一個(gè)低阻高效船型。所述的船體水下推進(jìn)裝置為內(nèi)旋螺旋槳。在船體水下尾部采用方尾和外八字形不對(duì)稱雙尾鰭，配合內(nèi)旋的大徑深比螺旋槳，既可增加槳前來(lái)流的預(yù)旋作用，又可增加螺旋槳直徑，從而使螺旋槳處于高伴流區(qū)。這些結(jié)構(gòu)的組合使本實(shí)用新型適于在內(nèi)河航行，且操作方便。如圖2、
圖10、
圖11中，所述的船體從首至尾采用大外漂橫剖面。從圖2、
圖11中，本實(shí)用新型的橫截面和
圖10中，現(xiàn)有技術(shù)中內(nèi)河船舶的橫截面的比較可以看出，大外漂設(shè)計(jì)即本實(shí)用新型的舯橫剖面系數(shù)，可選地采用舯橫剖面系數(shù)為O. 8^0. 9。本例中的舯橫剖面系數(shù)優(yōu)選為O. 817。較常規(guī)內(nèi)河船舶的舯橫剖面系數(shù)，通常為
O.98小很多。從而有足夠的吃水深度，提高了螺旋槳的效率。既確保足夠裝載量要求的條件下，又保證了充足的載車(chē)甲板面積。本實(shí)用新型為鋼質(zhì)、雙底、雙舷、雙艉機(jī)型的船型，寬敞的主甲板，采用無(wú)支柱箱型結(jié)構(gòu)的過(guò)渡側(cè)壁，形成縱通型的上層建筑布置，不僅滿足客滾船的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，也充分滿足不同類(lèi)型的客、貨車(chē)裝載出入。所述的船體總長(zhǎng)為130—160米，型寬18—32米，型深3. 6—6米，設(shè)計(jì)吃水深度·
2.5—4. 5m。本實(shí)例船采用以下尺寸總長(zhǎng)132米，型寬23. 2米，型深5. 2米，設(shè)計(jì)吃水深度
4.2m。該標(biāo)準(zhǔn)型客滾船充分體現(xiàn)“安全、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、美觀”的要求，主機(jī)功率2000kwX2臺(tái)，設(shè)計(jì)航速28km/h，可同時(shí)裝載129輛小轎車(chē)或42輛大件車(chē)和1000名乘客。
權(quán)利要求1.一種內(nèi)河客運(yùn)及車(chē)輛滾裝船，包括船體和多層甲板，其特征在于船體水下型線首部設(shè)有球鼻艏(7)，尾部設(shè)有雙尾鰭(6)； 多層甲板中的主甲板(5)采用全縱通型，主甲板(5)采用由過(guò)渡側(cè)壁支撐的無(wú)支柱大跨梁結(jié)構(gòu)，主甲板(5)的一端設(shè)有跳板(8)； 所述的主甲板(5)上還設(shè)有至少一層客艙甲板，客艙甲板上設(shè)有駕駛甲板(2)和頂棚甲板(I); 所述的過(guò)渡側(cè)壁采用箱型結(jié)構(gòu)； 所述的船體總長(zhǎng)為大于130—160米，型寬18—32米，型深3. 6—6米，設(shè)計(jì)吃水深度2. 5—4. 5mο
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種內(nèi)河客運(yùn)及車(chē)輛滾裝船，其特征在于船體的尾部為方尾。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種內(nèi)河客運(yùn)及車(chē)輛滾裝船，其特征在于所述的雙尾鰭(6)為外八字形不對(duì)稱雙尾鰭，雙尾鰭之間為縱流型。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種內(nèi)河客運(yùn)及車(chē)輛滾裝船，其特征在于所述的船體水下推進(jìn)裝置為內(nèi)旋螺旋槳。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種內(nèi)河客運(yùn)及車(chē)輛滾裝船，其特征在于所述的船體從首至尾采用大外漂橫剖面。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種內(nèi)河客運(yùn)及車(chē)輛滾裝船，其特征在于所述的大外漂橫剖面中，腫橫剖面系數(shù)為O. 8^0. 9。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種內(nèi)河客運(yùn)及車(chē)輛滾裝船，其特征在于所述的大外漂橫剖面中，腫橫剖面系數(shù)為O. 817。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種內(nèi)河客運(yùn)及車(chē)輛滾裝船，其特征在于所述的球鼻艏(7)為撞角式球鼻艏(7)。
專利摘要一種內(nèi)河客運(yùn)及車(chē)輛滾裝船，包括船體和多層甲板，船體水下型線首部設(shè)有球鼻艏，尾部設(shè)有雙尾鰭；多層甲板中的主甲板采用全縱通型，其過(guò)渡側(cè)壁采用無(wú)支柱的箱型結(jié)構(gòu)，主甲板的一端設(shè)有跳板。本實(shí)用新型提供的一種內(nèi)河客運(yùn)及車(chē)輛滾裝船，通過(guò)采用全縱通型的主甲板，并在上甲板上以及上甲板設(shè)置客艙甲板，從而實(shí)現(xiàn)了適合于內(nèi)河運(yùn)輸?shù)穆每?、?chē)輛的客滾船。采用寬吃水比、不對(duì)稱雙尾鰭、內(nèi)旋螺旋槳和大外漂橫剖面的設(shè)計(jì)使本實(shí)用新型適于在內(nèi)河航行，便于操作，且大外漂橫剖面還有利于提供更大的主甲板面積。
文檔編號(hào)B63B3/46GK202765221SQ20122044848
公開(kāi)日2013年3月6日 申請(qǐng)日期2012年9月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月5日
發(fā)明者姚智衡, 姚波, 王元 申請(qǐng)人:宜昌新高湖造船有限公司