專利名稱：液化天然氣船的橫艙壁結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種船體結(jié)構(gòu)，特別是涉及一種液化天然氣船的橫艙壁結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有中小型液化天然氣船貨艙布置均采用C型獨(dú)立貨艙，貨艙區(qū)的橫艙壁結(jié)構(gòu)多采用在橫向艙壁上設(shè)置單一垂直扶強(qiáng)材加強(qiáng)的結(jié)構(gòu)。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但是也存在不足，特別是當(dāng)船型變大，船舶的型深增加后，該種型式的橫艙壁扶強(qiáng)材尺度迅速增加，一方面橫艙壁的重量增加，另一方面扶強(qiáng)材尺度的增加造成了 C型獨(dú)立貨艙尺寸的下降，引起艙容系數(shù)下降，影響船舶的經(jīng)濟(jì)性。另外，采用單一垂直骨架結(jié)構(gòu)，橫艙壁的橫向抗屈曲能力不強(qiáng)，剛度較弱
實(shí)用新型內(nèi)容
·本實(shí)用新型的目的是提供一種液化天然氣船的橫艙壁結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)在滿足橫艙壁結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求的條件下，能夠提高艙容系數(shù)。本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是一種液化天然氣船的橫艙壁結(jié)構(gòu)，包括橫向艙壁及設(shè)置在其上的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)是由若干水平布置的水平桁和垂直布置的垂直桁形成的。所述水平桁包括上下兩根，位于上方的所述水平桁的兩端與頂邊艙底板焊接；位于下方的所述水平桁的兩端與底邊艙頂板焊接。所述垂直桁的上端與甲板焊接，下端與內(nèi)底板焊接。所述水平桁的腹板高度為橫向艙壁寬度的2%_6%。所述垂直桁的腹板高度為橫向艙壁高度的3%_10%。所述橫向艙壁的厚度為8_18mm。在所述垂直桁和甲板縱桁之間設(shè)有肘板。本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是吸收了傳統(tǒng)中小型液化天然氣船橫艙壁布置的優(yōu)點(diǎn)，通過(guò)采用水平桁和垂直桁共同形成的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，采用結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有限元方法，在解決了船型尺度變大、特別是型深增加后橫向艙壁強(qiáng)度問(wèn)題的基礎(chǔ)上，能使C型獨(dú)立貨艙尺寸最大化，有利于提高貨艙艙容系數(shù)，提高船舶的經(jīng)濟(jì)性。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I的側(cè)視圖；圖3為圖I的俯視圖。圖中1_甲板；2_船體外殼；3_內(nèi)底板；4_底邊艙；5_橫向艙壁；6_頂邊艙；7-水平祐1 ;8~垂直祐1 ;9_肘板；10-甲板縱祐1 ；11~液貨艙保溫層。
具體實(shí)施方式
為能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的發(fā)明內(nèi)容、特點(diǎn)及功效，茲例舉以下實(shí)施例，并配合附圖詳細(xì)說(shuō)明如下請(qǐng)參閱圖I 圖3，數(shù)個(gè)液化天然氣船橫艙壁垂直布置在船體外殼2內(nèi)，將船體分割成若干個(gè)艙室，艙室內(nèi)設(shè)有液貨艙保溫層11。橫艙壁的上端通過(guò)焊接方式與甲板I和頂邊艙6密封固定，橫艙壁的下端，通過(guò)焊接方式，分別與內(nèi)底板3和底邊艙4密封固定；橫艙壁兩側(cè)均通過(guò)焊接方式與船體外板內(nèi)側(cè)密封固定。上述液化天然氣船的橫艙壁結(jié)構(gòu)包括橫向艙壁5及設(shè)置在其上的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)是由若干水平布置的水平桁7和垂直布置的垂直桁8形成的。垂直桁8的上端與甲板I焊接，下端與內(nèi)底板3焊接，在垂直桁8和甲板縱桁10之間設(shè)有肘板9。在本實(shí)施例中，水平桁7包括上下兩根，位于上方的水平桁7的兩端與頂邊艙6的底板焊接；位于下方的水 平桁7的兩端與底邊艙4的頂板焊接。水平桁的腹板高度為橫向艙壁寬度的2%-6%。垂直桁的腹板高度為橫向艙壁高度的3%-10%。橫向艙壁的厚度為8-18mm。盡管上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行了描述，但是本實(shí)用新型并不局限于上述的具體實(shí)施方式
，上述的具體實(shí)施方式
僅僅是示意性的，并不是限制性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的啟示下，在不脫離本實(shí)用新型宗旨和權(quán)利要求所保護(hù)的范圍情況下，還可以作出很多形式，這些均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種液化天然氣船的橫艙壁結(jié)構(gòu)，包括橫向艙壁及設(shè)置在其上的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)是由若干水平布置的水平桁和垂直布置的垂直桁形成的。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的液化天然氣船的橫艙壁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述水平桁包括上下兩根，位于上方的所述水平桁的兩端與頂邊艙底板焊接；位于下方的所述水平桁的兩端與底邊艙頂板焊接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的液化天然氣船的橫艙壁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述垂直桁的上端與甲板焊接，下端與內(nèi)底板焊接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的液化天然氣船的橫艙壁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述水平桁的腹板高度為橫向艙壁寬度的2%-6%。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的液化天然氣船的橫艙壁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述垂直桁的腹板高度為橫向艙壁高度的3%-10%。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的液化天然氣船的橫艙壁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述橫向艙壁的厚度為8_18mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的液化天然氣船的橫艙壁結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述垂直桁和甲板縱桁之間設(shè)有肘板。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種液化天然氣船的橫艙壁結(jié)構(gòu)，包括橫向艙壁及設(shè)置在其上的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)是由若干水平布置的水平桁和垂直布置的垂直桁形成的。本實(shí)用新型吸收了傳統(tǒng)中小型液化天然氣船橫艙壁布置的優(yōu)點(diǎn)，通過(guò)采用水平桁和垂直桁共同形成的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，采用結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有限元方法，在解決了船型尺度變大、特別是型深增加后橫向艙壁強(qiáng)度問(wèn)題的基礎(chǔ)上，能使C型獨(dú)立貨艙尺寸最大化，有利于提高貨艙艙容系數(shù)，提高船舶的經(jīng)濟(jì)性。
文檔編號(hào)B63B3/56GK202686682SQ20122030117
公開(kāi)日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月21日
發(fā)明者陳瑞權(quán), 陸晟, 盛蘇建, 張志軍, 時(shí)光志, 劉文華, 林建輝 申請(qǐng)人:中國(guó)海洋石油總公司, 中海油能源發(fā)展股份有限公司, 上海船舶研究設(shè)計(jì)院