專利名稱：萬(wàn)噸集裝箱船船用艙口蓋制造工藝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及萬(wàn)噸集裝箱船船用艙口蓋制造工藝，屬于船舶建造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
萬(wàn)噸集裝箱船船用艙口蓋的制造，該產(chǎn)品結(jié)構(gòu)復(fù)雜，集裝箱箱座精度要求高；外板薄，變形難以控制；若采用傳統(tǒng)制造方法進(jìn)行制作，需將產(chǎn)品反復(fù)翻身進(jìn)行校正方能達(dá)到設(shè)計(jì)精度要求，這樣不但浪費(fèi)人力物力，且生產(chǎn)周期將近三個(gè)月，對(duì)整船的完工造成很大影響，目前是一個(gè)急需解決的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種萬(wàn)噸集裝箱船船用艙口蓋制造工藝。 本發(fā)明要解決的問(wèn)題是現(xiàn)有萬(wàn)噸集裝箱船船用艙口蓋制造工藝生產(chǎn)周期長(zhǎng)，效率低的不足。為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是
萬(wàn)噸集裝箱船船用艙口蓋制造工藝，包括以下步驟
A、制造胎架，胎架是艙口蓋精度保證的基礎(chǔ)，由于生產(chǎn)場(chǎng)地地基沉降導(dǎo)致胎架水平面誤差大，在建造前對(duì)胎架水平進(jìn)行校對(duì)，要求±lmm，以保證艙口蓋的裝配精度，根據(jù)該產(chǎn)品合理對(duì)胎架進(jìn)行劃分，做到利用率最大化；
B、放樣及下料，由于該艙口蓋所用材料90%以上都是IOmm以下的薄板，焊接收縮量和變形都很難控制，根據(jù)公司生產(chǎn)條件和特點(diǎn)，結(jié)合過(guò)去同類產(chǎn)品的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，將收縮余量細(xì)化到艙口蓋每個(gè)部位，精細(xì)的設(shè)置收縮余量可以保證產(chǎn)品精度，并提高生產(chǎn)效率；
C、部件的制作，將該艙口蓋劃成三大組裝區(qū)域，要求部件區(qū)所有結(jié)構(gòu)均采用平角焊或者平對(duì)接焊，這樣可以減小零部件變形，并保證焊接質(zhì)量和成型，因此，盡可能地將零部件劃分至該區(qū)域組裝，以縮短中組及匹配區(qū)域的建造周期；
D、艙口蓋結(jié)構(gòu)組裝，基本程序?yàn)榕摽谏w翻身后進(jìn)行頂板埋弧焊和火工矯正，調(diào)整四角水平并控制在±1_內(nèi)，對(duì)艙口蓋平面度和梁拱進(jìn)行檢驗(yàn)合格后進(jìn)行匹配工作，除了附件安裝，還要對(duì)分離縫進(jìn)行合配，使艙口蓋達(dá)到使用狀態(tài)，以保證分離縫的水密性能，檢驗(yàn)并滿足各項(xiàng)精度要求；
E、箱腳安裝，艙口蓋結(jié)構(gòu)組裝完成后進(jìn)行箱腳的安裝，從箱座劃線、箱座焊前和箱座焊后都用QC進(jìn)行跟蹤、監(jiān)督、測(cè)量，及時(shí)對(duì)不符合要求的箱座進(jìn)行返修，最后采用集裝箱吊箱試驗(yàn)，以完好的保證箱腳精度。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)通過(guò)上述工藝研究及改進(jìn)，可大弧度提高生產(chǎn)效率，較傳統(tǒng)建造方式相比，每套節(jié)約能耗約8%，縮短建造周期約三個(gè)星期。
具體實(shí)施例方式下面對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。
萬(wàn)噸集裝箱船船用艙口蓋制造工藝，包括以下步驟
A、制造胎架，胎架是艙口蓋精度保證的基礎(chǔ)，由于生產(chǎn)場(chǎng)地地基沉降導(dǎo)致胎架水平面誤差大，在建造前對(duì)胎架水平進(jìn)行校對(duì)，要求±lmm，以保證艙口蓋的裝配精度，根據(jù)該產(chǎn)品合理對(duì)胎架進(jìn)行劃分，做到利用率最大化；
B、放樣及下料，由于該艙口蓋所用材料90%以上都是IOmm以下的薄板，焊接收縮量和變形都很難控制，根據(jù)公司生產(chǎn)條件和特點(diǎn)，結(jié)合過(guò)去同類產(chǎn)品的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，將收縮余量細(xì)化到艙口蓋每個(gè)部位，精細(xì)的設(shè)置收縮余量可以保證產(chǎn)品精度，并提高生產(chǎn)效率；
C、部件的制作，將該艙口蓋劃成三大組裝區(qū)域，要求部件區(qū)所有結(jié)構(gòu)均采用平角焊或者平對(duì)接焊，這樣可以減小零部件變形，并保證焊接質(zhì)量和成型，因此，盡可能地將零部件劃分至該區(qū)域組裝，以縮短中組及匹配區(qū)域的建造周期；
D、艙口蓋結(jié)構(gòu)組裝，基本程序?yàn)榕摽谏w翻身后進(jìn)行頂板埋弧焊和火工矯正，調(diào)整四角 水平并控制在±1_內(nèi)，對(duì)艙口蓋平面度和梁拱進(jìn)行檢驗(yàn)合格后進(jìn)行匹配工作，除了附件安裝，還要對(duì)分離縫進(jìn)行合配，使艙口蓋達(dá)到使用狀態(tài)，以保證分離縫的水密性能，檢驗(yàn)并滿足各項(xiàng)精度要求；
E、箱腳安裝，艙口蓋結(jié)構(gòu)組裝完成后進(jìn)行箱腳的安裝，從箱座劃線、箱座焊前和箱座焊后都用QC進(jìn)行跟蹤、監(jiān)督、測(cè)量，及時(shí)對(duì)不符合要求的箱座進(jìn)行返修，最后采用集裝箱吊箱試驗(yàn)，以完好的保證箱腳精度。公司通過(guò)對(duì)該產(chǎn)品的生產(chǎn)工藝應(yīng)用，可以較好地保證產(chǎn)品質(zhì)量，并大大縮短建造周期，提升公司競(jìng)爭(zhēng)能力。
權(quán)利要求
1.萬(wàn)噸集裝箱船船用艙口蓋制造工藝，其特征在于該工藝包括以下步驟 A、制造胎架，胎架是艙口蓋精度保證的基礎(chǔ)，由于生產(chǎn)場(chǎng)地地基沉降導(dǎo)致胎架水平面誤差大，在建造前對(duì)胎架水平進(jìn)行校對(duì)，要求±lmm，以保證艙口蓋的裝配精度，根據(jù)該產(chǎn)品合理對(duì)胎架進(jìn)行劃分，做到利用率最大化； B、放樣及下料，由于該艙口蓋所用材料90%以上都是IOmm以下的薄板，焊接收縮量和變形都很難控制，根據(jù)公司生產(chǎn)條件和特點(diǎn)，結(jié)合過(guò)去同類產(chǎn)品的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，將收縮余量細(xì)化到艙口蓋每個(gè)部位，精細(xì)的設(shè)置收縮余量可以保證產(chǎn)品精度，并提高生產(chǎn)效率； C、部件的制作，將該艙口蓋劃成三大組裝區(qū)域，要求部件區(qū)所有結(jié)構(gòu)均采用平角焊或者平對(duì)接焊，這樣可以減小零部件變形，并保證焊接質(zhì)量和成型，因此，盡可能地將零部件劃分至該區(qū)域組裝，以縮短中組及匹配區(qū)域的建造周期； D、艙口蓋結(jié)構(gòu)組裝，基本程序?yàn)榕摽谏w翻身后進(jìn)行頂板埋弧焊和火工矯正，調(diào)整四角 水平并控制在±1_內(nèi)，對(duì)艙口蓋平面度和梁拱進(jìn)行檢驗(yàn)合格后進(jìn)行匹配工作，除了附件安裝，還要對(duì)分離縫進(jìn)行合配，使艙口蓋達(dá)到使用狀態(tài)，以保證分離縫的水密性能，檢驗(yàn)并滿足各項(xiàng)精度要求； E、箱腳安裝，艙口蓋結(jié)構(gòu)組裝完成后進(jìn)行箱腳的安裝，從箱座劃線、箱座焊前和箱座焊后都用QC進(jìn)行跟蹤、監(jiān)督、測(cè)量，及時(shí)對(duì)不符合要求的箱座進(jìn)行返修，最后采用集裝箱吊箱試驗(yàn)，以完好的保證箱腳精度。
全文摘要
萬(wàn)噸集裝箱船船用艙口蓋制造工藝，屬于船舶建造領(lǐng)域，包括以下步驟制造胎架，在建造前對(duì)胎架水平進(jìn)行校對(duì)，根據(jù)該產(chǎn)品合理對(duì)胎架進(jìn)行劃分；放樣及下料，將收縮余量細(xì)化到艙口蓋每個(gè)部位，精細(xì)的設(shè)置收縮余量；部件的制作，將該艙口蓋劃成三大組裝區(qū)域，要求部件區(qū)所有結(jié)構(gòu)均采用平角焊或者平對(duì)接焊；艙口蓋結(jié)構(gòu)組裝，檢驗(yàn)并滿足各項(xiàng)精度要求；箱腳安裝，從箱座劃線、箱座焊前和箱座焊后都用QC進(jìn)行跟蹤、監(jiān)督、測(cè)量，及時(shí)對(duì)不符合要求的箱座進(jìn)行返修，最后采用集裝箱吊箱試驗(yàn)，以完好的保證箱腳精度。通過(guò)上述工藝研究及改進(jìn)，可大弧度提高生產(chǎn)效率，較傳統(tǒng)建造方式相比，每套節(jié)約能耗約8%，縮短建造周期約三個(gè)星期。
文檔編號(hào)B63B9/00GK102756790SQ20121026823
公開(kāi)日2012年10月31日 申請(qǐng)日期2012年8月1日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月1日
發(fā)明者劉和平, 曹四軍, 楊慶祥 申請(qǐng)人:舟山永錦船舶配件制造有限公司