專(zhuān)利名稱(chēng)：超大重量船舶接載在下水時(shí)半潛駁固定方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及海工平臺(tái)和大型船舶的建造領(lǐng)域，特指一種超大重量船舶接載在下水時(shí)半潛駁固定方法，適用于超大型半潛駁的固定問(wèn)題，可操作性和適應(yīng)性強(qiáng)。
背景技術(shù)：
近年來(lái)隨著遠(yuǎn)洋技術(shù)和船舶技術(shù)的發(fā)展，船舶的型號(hào)尺度越來(lái)越大，船舶大型化已成為船舶發(fā)展的趨勢(shì)。傳統(tǒng)的造船工藝有三種在陸地上進(jìn)行分塊建造，然后在海上合適水深處進(jìn)行組裝建造，下水；全部在海上合適水深位置處進(jìn)行建造、組裝、下水；在陸地上進(jìn)行整船建造，建造完成后通過(guò)滑道將船舶送上半潛駁，通過(guò)半潛駁將其運(yùn)送到合適水深位置，下水。前兩種方法需要在海上進(jìn)行合攏、建造，由于海水的不穩(wěn)定性和受到天氣的影響，危險(xiǎn)性大，精確性低，設(shè)備占用率高，加大了投入成本，延長(zhǎng)了工期；第三種方法危險(xiǎn)性低，精確性高，工期短，但只適用于小型船舶的整船下水。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了克服以上的不足，提供一種適用于大型半潛駁的固定問(wèn)題，通過(guò)建造大型半潛駁來(lái)完成超大、超重型船舶的接載下水，能夠很好的固定超大型半潛駁，以完成接載下水的整個(gè)過(guò)程，縮短了船舶建造周期，增加了船舶建造精度的超大重量船舶接載在下水時(shí)半潛駁固定方法。
本發(fā)明的目的通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種超大重量船舶接載在下水時(shí)半潛駁固定方法，包括以下步驟在半潛駁靠近碼頭的部位、半潛駁的中部和半潛駁遠(yuǎn)離碼頭處設(shè)置六個(gè)牽引點(diǎn)A、B、C、D、E、F，其中牽引點(diǎn)A、B為一組，牽引點(diǎn)C、D為一組，牽引點(diǎn)E、F為一組，牽引點(diǎn)A、B、C、D、E、F與絞機(jī)A、B、C、D通過(guò)滑輪組A、B、C、D、E、F、G、H、I、J和鋼絲繩相連接，各個(gè)絞機(jī)A、B、C、D均與總控制臺(tái)A、B連接，通過(guò)總控制臺(tái)A、B調(diào)節(jié)絞機(jī)A、B、C、D的運(yùn)行情況以調(diào)節(jié)靠近碼頭的牽引點(diǎn)A、B、C、D的牽引力，遠(yuǎn)離碼頭的牽引點(diǎn)E、F分別通過(guò)錨
A、B進(jìn)行固定，從而固定半潛駁尾部位置，將超大重量船舶逐漸拖入半潛駁，并在拖入的過(guò)程中觀察半潛駁的變化情況，通過(guò)總控制臺(tái)A、B對(duì)絞機(jī)A、B、C、D進(jìn)行控制，使半潛駁與碼頭的距離始終保持在0. 5 Im的范圍之內(nèi)，在完成接載后，將半潛駁駛?cè)牒线m水域，進(jìn)行下水。
本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)在于所述牽引點(diǎn)A、C、E與半潛駁左側(cè)之間的距離以及牽引點(diǎn)
B、D、F與半潛駁右側(cè)之間的距離均為(1/5 1/3)S，牽引點(diǎn)A、B與半潛駁船頭之間的距離均為(1/8 1/6) S，牽引點(diǎn)C、D與半潛駁船頭之間的距離均為(1/3 1/2) L，牽引點(diǎn)E、F(6、7)與半潛駁船頭之間的距離均為(1/8 1/6) S，其中S為半潛駁的寬度，L為半潛駁的長(zhǎng)度。
本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)在于所述牽引點(diǎn)A、B引出的鋼絲繩分別與滑輪組A、B進(jìn)行連接，兩根鋼絲繩均與半潛駁的船側(cè)平行，滑輪組A、B引出的鋼絲繩分別與滑輪組C、G連接，滑輪組A與滑輪組C之間的鋼絲繩與碼頭長(zhǎng)度方向的夾角以及滑輪組B與滑輪組G之間的鋼絲繩與碼頭長(zhǎng)度方向的夾角均為5 10°，滑輪組C、G引出的鋼絲繩分別與滑輪組D、H相連，滑輪組C與滑輪組D之間的鋼絲繩與碼頭長(zhǎng)度方向的夾角以及滑輪組G與滑輪組H之間的鋼絲繩與碼頭長(zhǎng)度方向的夾角均為60 70°，滑輪組D、H引出的鋼絲繩分別與絞機(jī)
B、C相連，滑輪組D與絞機(jī)B之間的鋼絲繩與碼頭長(zhǎng)度方向的夾角以及滑輪組H與絞機(jī)C之間的鋼絲繩與碼頭長(zhǎng)度方向的夾角均為25 30°。
本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)在于所述牽引點(diǎn)C、D引出的鋼絲繩分別與滑輪組E、G相連，牽引點(diǎn)C與滑輪組E之間的鋼絲繩與碼頭長(zhǎng)度方向的夾角以及牽弓I點(diǎn)D與滑輪組J之間的鋼絲繩與碼頭長(zhǎng)度方向的夾角均為25 40°，滑輪組F、I引出的鋼絲繩分別與絞機(jī)A、D相連，所述絞機(jī)A與滑輪組F之間的鋼絲繩與碼頭長(zhǎng)度方向的夾角、絞機(jī)D與滑輪組I之間的鋼絲繩與碼頭長(zhǎng)度方向的夾角、牽引點(diǎn)C與滑輪組E之間的鋼絲繩與半潛駁左壁之間的夾角、牽引點(diǎn)D與滑輪組J之間的鋼絲繩與半潛駁右壁之間的夾角均為60 70°。
本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)在于所述滑輪組C、E、G、J均為動(dòng)滑輪，滑輪組C、E、G、J均是通過(guò)固定在地上的石塊和固定在石塊上的固定滑輪進(jìn)行連接的。
本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)在于所述絞機(jī)A、B與總控制臺(tái)A相連接,通過(guò)總控制臺(tái)A對(duì)絞機(jī)A、B進(jìn)行控制，絞機(jī)C、D與總控制臺(tái)B連接，通過(guò)總控制臺(tái)B對(duì)絞機(jī)A、B進(jìn)行控制，總控制臺(tái)A、B與碼頭靠海處的距離為3 5m。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有的優(yōu)點(diǎn)
1、由于采用了超大型半潛駁進(jìn)行接載下水，工廠可以在陸地上直接整船建造超重型船舶，提高了制造精度，危險(xiǎn)性低，制造工期短。
2、兩臺(tái)控制臺(tái)分布在半潛駁左右兩側(cè)靠海處，在接載下水的過(guò)程中，可以根據(jù)半潛駁的實(shí)際角度，對(duì)半潛駁進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)，保證了在接載過(guò)程中的精度問(wèn)題。


圖I為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意 I-碼頭、2-牽引點(diǎn)A、3-牽引點(diǎn)B、4-牽引點(diǎn)C、5-牽引點(diǎn)D、6-牽引點(diǎn)E、7-牽引點(diǎn)F、8-絞機(jī)A、9-絞機(jī)B、10-絞機(jī)C、ll -絞機(jī)D、12-滑輪組A、13-滑輪組B、14-滑輪組C、15-滑輪組D、16-滑輪組E、17-滑輪組F、18-滑輪組G、19-滑輪組H、20-滑輪組I、21-滑輪組J、22-鋼絲繩、23-半潛駁、24-總控制臺(tái)A、25-總控制臺(tái)B、26_錨A、27_錨B、28-固定滑輪、29-石塊。
具體實(shí)施例方式 為了加深對(duì)本發(fā)明的理解，下面將結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳述，該實(shí)施例僅用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限定。
如圖I示出了本發(fā)明超大重量船舶接載在下水時(shí)半潛駁固定方法的具體實(shí)施方式
，包括以下步驟在半潛駁23靠近碼頭I的部位、半潛駁23的中部和半潛駁23遠(yuǎn)離碼頭處設(shè)置六個(gè)牽引點(diǎn)A、B、C、D、E、F，其中牽引點(diǎn)A、B為一組，牽引點(diǎn)C、D為一組，牽引點(diǎn)E、F為一組，牽引點(diǎn)A、B、C、D、E、F與絞機(jī)A、B、C、D通過(guò)滑輪組A、B、C、D、E、F、G、H、I、J和鋼絲繩22相連接，各個(gè)絞機(jī)A、B、C、D均與總控制臺(tái)A、B連接，通過(guò)總控制臺(tái)A、B調(diào)節(jié)絞機(jī)A、B、
C、D的運(yùn)行情況以調(diào)節(jié)靠近碼頭的牽引點(diǎn)A、B、C、D的牽引力，遠(yuǎn)離碼頭的牽引點(diǎn)E、F分別通過(guò)錨A、B進(jìn)行固定，從而固定半潛駁尾部位置，將超大重量船舶逐漸拖入半潛駁，并在拖入的過(guò)程中觀察半潛駁的變化情況，通過(guò)總控制臺(tái)A、B對(duì)絞機(jī)A、B、C、D進(jìn)行控制，使半潛駁23與碼頭I的距離始終保持在0. 5 Im的范圍之內(nèi)，在完成接載后，將半潛駁駛?cè)牒线m水域，進(jìn)行下水，牽引點(diǎn)A、C、E與半潛駁左側(cè)之間的距離以及牽引點(diǎn)B、D、F與半潛駁右側(cè)之間的距離均為(1/5 1/3) S，牽引點(diǎn)A、B與半潛駁船頭之間的距離均為(1/8 1/6) S，牽引點(diǎn)C、D與半潛駁船頭之間的距離均為(1/3 1/2)L，牽引點(diǎn)E、F與半潛駁船頭之間的距離均為(1/8 1/6) S，其中S為半潛駁的寬度，L為半潛駁的長(zhǎng)度，牽引點(diǎn)A、B引出的鋼絲繩分別與滑輪組A、B進(jìn)行連接，兩根鋼絲繩)均與半潛駁的船側(cè)平行，滑輪組A、B引出的鋼絲繩分別與滑輪組C、G連接，滑輪組A與滑輪組C之間的鋼絲繩與碼頭長(zhǎng)度方向的夾角以及滑輪組B與滑輪組G之間的鋼絲繩與碼頭長(zhǎng)度方向的夾角均為5 10°，滑輪組C、G引出的鋼絲繩分別與滑輪組D、H相連，滑輪組C與滑輪組D之間的鋼絲繩與碼頭長(zhǎng)度方向的夾角以及滑輪組G與滑輪組H之間的鋼絲繩與碼頭長(zhǎng)度方向的夾角 均為60 70°，滑輪組D、H引出的鋼絲繩分別與絞機(jī)B、C相連，滑輪組D與絞機(jī)B之間的鋼絲繩與碼頭長(zhǎng)度方向的夾角以及滑輪組H與絞機(jī)C之間的鋼絲繩與碼頭長(zhǎng)度方向的夾角均為25 30°，牽引點(diǎn)C、D引出的鋼絲繩分別與滑輪組E、G相連，牽引點(diǎn)C與滑輪組E之間的鋼絲繩與碼頭長(zhǎng)度方向的夾角以及牽引點(diǎn)D與滑輪組J之間的鋼絲繩與碼頭長(zhǎng)度方向的夾角均為25 40°，滑輪組F、I引出的鋼絲繩分別與絞機(jī)A、D相連，絞機(jī)A與滑輪組F之間的鋼絲繩與碼頭長(zhǎng)度方向的夾角、絞機(jī)D與滑輪組I之間的鋼絲繩與碼頭長(zhǎng)度方向的夾角、牽弓I點(diǎn)C與滑輪組E之間的鋼絲繩與半潛駁左壁之間的夾角、牽引點(diǎn)D與滑輪組J之間的鋼絲繩與半潛駁右壁之間的夾角均為60 70°，滑輪組C、E、G、J均為動(dòng)滑輪，所述滑輪組C、E、G、J均是通過(guò)固定在地上的石塊和固定在石塊上的固定滑輪進(jìn)行連接的，絞機(jī)A、B與總控制臺(tái)A相連接，通過(guò)總控制臺(tái)A對(duì)絞機(jī)A、B進(jìn)行控制，絞機(jī)C、D與總控制臺(tái)B連接，通過(guò)總控制臺(tái)B對(duì)絞機(jī)A、B進(jìn)行控制，總控制臺(tái)A、B與碼頭靠海處的距離為3 5m。
本發(fā)明適用于大型半潛駁的固定問(wèn)題，通過(guò)建造大型半潛駁來(lái)完成超大、超重型船舶的接載下水，本發(fā)明能夠很好的固定超大型半潛駁，以完成接載下水的整個(gè)過(guò)程，縮短了船舶建造周期，增加了船舶建造精度，可操作性和適應(yīng)性強(qiáng)。
權(quán)利要求
1.一種超大重量船舶接載在下水時(shí)半潛駁固定方法，其特征在于，包括以下步驟在半潛駁(23)靠近碼頭(I)的部位、半潛駁(23)的中部和半潛駁(23)遠(yuǎn)離碼頭處設(shè)置六個(gè)牽引點(diǎn) A、B、C、D、E、F (2、3、4、5、6、7)，其中牽引點(diǎn) A、B (2、3)為一組，牽引點(diǎn) C、D (4,5)為一組，牽引點(diǎn) E、F (6,7)為一組，牽引點(diǎn) A、B、C、D、E、F (2、3、4、5、6、7)與絞機(jī) A、B、C、D(8、9、10、11)通過(guò)滑輪組六、8、(、0、￡、卩、6、11、1、1 (12、13、14、15、16、17、18、19、20、21)和鋼絲繩(22)相連接，各個(gè)絞機(jī)A、B、C、D (8、9、10、11)均與總控制臺(tái)A、B (24,25)連接，通過(guò)總控制臺(tái)A、B (24,25)調(diào)節(jié)絞機(jī)A、B、C、D (8、9、10、11)的運(yùn)行情況以調(diào)節(jié)靠近碼頭的牽引點(diǎn)A、B、C、D (2、3、4、5)的牽引力，遠(yuǎn)離碼頭的牽引點(diǎn)E、F (6、7)分別通過(guò)錨A、B (26、27)進(jìn)行固定，從而固定半潛駁尾部位置，將超大重量船舶逐漸拖入半潛駁，并在拖入的過(guò)程中觀察半潛駁的變化情況，通過(guò)總控制臺(tái)A、B (24、25)對(duì)絞機(jī)A、B、C、D (8、9、10、11)進(jìn)行控制，使半潛駁(23)與碼頭(I)的距離始終保持在0. 5 Im的范圍之內(nèi)，在完成接載后，將半潛駁駛?cè)牒线m水域，進(jìn)行下水。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述超大重量船舶接載在下水時(shí)半潛駁固定方法，其特征在于所述牽引點(diǎn)A、C、E (2、4、6)與半潛駁(23)左側(cè)之間的距離以及所述牽引點(diǎn)B、D、F (3、5、7)與半潛駁(23)右側(cè)之間的距離均為(1/5 1/3) S，所述牽引點(diǎn)A、B (2、3)與半潛駁(23)船頭之間的距離均為(1/8 1/6) S，所述牽引點(diǎn)C、D (4,5)與半潛駁(23)船頭之間的距離均為(1/3 1/2) L，所述牽引點(diǎn)E、F (6、7)與半潛駁(23)船頭之間的距離均為(1/8 1/6) S，其中S為半潛駁(23)的寬度，L為半潛駁(23)的長(zhǎng)度。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述超大重量船舶接載在下水時(shí)半潛駁固定方法，其特征在于所述牽引點(diǎn)A、B (2、3)引出的鋼絲繩(22)分別與滑輪組A、B (12、13)進(jìn)行連接，兩根所述鋼絲繩(22)均與半潛駁(23)的船側(cè)平行，所述滑輪組A、B (12、13)引出的鋼絲繩(22)分別與滑輪組C、G (14、18)連接，所述滑輪組A (12)與滑輪組C (14)之間的鋼絲繩(22)與碼頭(I)長(zhǎng)度方向的夾角以及所述滑輪組B (13)與滑輪組G (18)之間的鋼絲繩(22)與碼頭(I)長(zhǎng)度方向的夾角均為5 10°，所述滑輪組C、G (14、18)引出的鋼絲繩(22)分別與滑輪組D、H (15、19)相連，所述滑輪組C (14)與所述滑輪組D (15)之間的鋼絲繩(22)與碼頭(I)長(zhǎng)度方向的夾角以及所述滑輪組G (18)與所述滑輪組H (19)之間的鋼絲繩(22)與碼頭(I)長(zhǎng)度方向的夾角均為60 70°，所述滑輪組D、H (15、19)引出的鋼絲繩(22)分別與絞機(jī)B、C (9、10)相連，所述滑輪組D (15)與所述絞機(jī)B (9)之間的鋼絲繩(22)與碼頭(I)長(zhǎng)度方向的夾角以及所述滑輪組H (19)與所述絞機(jī)C (10)之間的鋼絲繩(22)與碼頭(I)長(zhǎng)度方向的夾角均為25 30°。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述超大重量船舶接載在下水時(shí)半潛駁固定方法，其特征在于所述牽引點(diǎn)C、D (4、5)引出的鋼絲繩(22)分別與滑輪組E、G (16、21)相連，所述牽引點(diǎn)C(4)與所述滑輪組E (16)之間的鋼絲繩(22)與碼頭長(zhǎng)度方向的夾角以及牽引點(diǎn)D (5)與所述滑輪組J (21)之間的鋼絲繩(22)與碼頭長(zhǎng)度方向的夾角均為25 40°，所述滑輪組F、I (17、20)引出的鋼絲繩(22)分別與絞機(jī)A、D (8、11)相連，所述絞機(jī)A (8)與滑輪組F (17)之間的鋼絲繩(22)與碼頭(I)長(zhǎng)度方向的夾角、所述絞機(jī)D (11)與滑輪組I (20)之間的鋼絲繩(22)與碼頭(I)長(zhǎng)度方向的夾角、所述牽引點(diǎn)C (4)與滑輪組E (16)之間的鋼絲繩(22)與半潛駁(23)左壁之間的夾角、所述牽引點(diǎn)D (5)與滑輪組J (21)之間的鋼絲繩(22)與半潛駁(23)右壁之間的夾角均為60 70°。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述超大重量船舶接載在下水時(shí)半潛駁固定方法，其特征在于所述滑輪組C、E、G、J (14、16、18、21)均為動(dòng)滑輪，所述滑輪組C、E、G、J (14、16、18、21)均是通過(guò)固定在地上的石塊(29 )和固定在石塊(29 )上的固定滑輪(28 )進(jìn)行連接的。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述超大重量船舶接載在下水時(shí)半潛駁固定方法，其特征在于所述絞機(jī)A、B (8、9)與所述總控制臺(tái)A (24)相連接，通過(guò)總控制臺(tái)A (24)對(duì)絞機(jī)A、B (8、9)進(jìn)行控制，所述絞機(jī)C、D (10、11)與所述總控制臺(tái)B (25)連接，通過(guò)總控制臺(tái)B (25)對(duì)絞機(jī)A、B (8、9)進(jìn)行控制，所述總控制臺(tái)A、B (24、25)與碼頭靠海處的距離為3 5m。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種超大重量船舶接載在下水時(shí)半潛駁固定方法，在半潛駁靠近碼頭的部位、半潛駁的中部和半潛駁遠(yuǎn)離碼頭處設(shè)置六個(gè)牽引點(diǎn)A、B、C、D、E、F，牽引點(diǎn)A、B、C、D、E、F與絞機(jī)A、B、C、D通過(guò)滑輪組A、B、C、D、E、F、G、H、I、J和鋼絲繩相連接，各個(gè)絞機(jī)A、B、C、D均與總控制臺(tái)A、B連接，通過(guò)總控制臺(tái)A、B調(diào)節(jié)絞機(jī)A、B、C、D的運(yùn)行情況以調(diào)節(jié)靠近碼頭的牽引點(diǎn)A、B、C、D的牽引力，遠(yuǎn)離碼頭的牽引點(diǎn)E、F分別通過(guò)錨A、B進(jìn)行固定，從而固定半潛駁尾部位置，將超大重量船舶逐漸拖入半潛駁，通過(guò)總控制臺(tái)A、B對(duì)絞機(jī)A、B、C、D進(jìn)行控制，在完成接載后，將半潛駁駛?cè)牒线m水域，進(jìn)行下水。本發(fā)明具有縮短了船舶建造周期，增加了船舶建造精度的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B63B9/06GK102774470SQ20121023049
公開(kāi)日2012年11月14日 申請(qǐng)日期2012年7月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月5日
發(fā)明者唐盛弢, 屠艷, 莊建軍, 張永康, 李炳男, 王勻, 王振剛, 許楨英, 郭曉東, 顧永玉 申請(qǐng)人:東南大學(xué), 南通中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司, 江蘇大學(xué)