專利名稱：坐底式半潛駁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于駁船，特別涉及一種新型坐底式半潛駁，應(yīng)用在水運(yùn)工程施工技術(shù)領(lǐng)域，主要用來裝卸和運(yùn)輸3000噸及其以下大型鋼筋混凝土沉箱。
背景技術(shù)：
目前在水運(yùn)工程施工技術(shù)領(lǐng)域，需要裝卸和運(yùn)輸大型鋼筋混凝土沉箱。但還沒有一種適用于裝卸和運(yùn)輸3000噸及其以下大型鋼筋混凝土沉箱的坐底式駁船。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種坐底式半潛駁，本船適應(yīng)沿海海域作業(yè)、近海調(diào)遣的施工要求，可用于裝卸和運(yùn)輸3000噸及其以下大型鋼筋混凝土沉箱。
本實(shí)用新型的內(nèi)容是一種坐底式半潛駁船，其特征在于在船體的主甲板上鋪設(shè)縱橫垂直相交的雙組軌道。
在船體的主甲板的四個角上有4個塔樓，4個塔樓之間縱橫間距大于沉箱的最長尺寸。該船船長53.0米，型寬34.0米，主甲板型深4.5米；頂甲板型深20.7米，出運(yùn)3000噸沉箱時工作吃水3.5米；船艏和船艉共設(shè)4個塔樓，二個船艏塔樓間距22米，艏艉塔樓間距31.0米；中央控制室設(shè)在艉塔樓和艉中部立柱以上。
本實(shí)用新型主要創(chuàng)新點(diǎn)是1、船主甲板上設(shè)4個塔樓，4個塔樓之間鋪設(shè)縱橫垂直相交的雙組軌道，4個塔樓之間縱橫間距較沉箱長、寬尺寸尚有充分的富裕量，因此本船可以縱橫二個方向出運(yùn)沉箱，對施工海域和陸域碼頭有較大的適應(yīng)性，且有助于提高施工效率和保障施工安全。
2、船在沉箱預(yù)制場接運(yùn)沉箱時穩(wěn)定坐底，能精確控制船、岸軌道對中和軌頂標(biāo)高一致，顯著增強(qiáng)大型沉箱上船的安全性、穩(wěn)定性，提高施工效率。
3、液壓頂推裝置將承載大型沉箱的臺車從預(yù)制場陸域頂推到半潛駁主甲板上設(shè)定位置，確保沉箱定位精確。


圖1是坐底式半潛駁主視圖圖2是坐底式半潛駁側(cè)視圖圖3是坐底式半潛駁俯視圖圖中1駁船、2甲板、3軌道、4塔樓、5錨、6鋼索具體實(shí)施例本船為一艘非自航鋼質(zhì)坐底式半潛駁，按沿海海域作業(yè)、近海調(diào)遣的施工要求進(jìn)行設(shè)計，符合CCS和中國船檢局有關(guān)規(guī)范、法規(guī)的要求。該船船長53.0米，型寬34.0米，主甲板型深4.5米。頂甲板型深20.7米，出運(yùn)3000噸沉箱時工作吃水3.5米。船艏和船艉共設(shè)4個塔樓，二個船艏塔樓間距22米，艏艉塔樓間距31.0米。中央控制室設(shè)在艉塔樓和艉中部立柱以上。(見3000噸舉力坐底式半潛駁布置圖平面、立面、側(cè)面)典型的3000噸大型鋼筋混凝土沉箱的主要參數(shù)為長13.0米，寬25.0米，高18.6米，重心高度8.70米，穩(wěn)定吃水13.0米。類似沉箱，只要自重不超過3000噸，穩(wěn)定吃水不超過13.20米。均可用本船裝卸和運(yùn)輸。
本船電站總功率500KW。設(shè)20個壓載水艙，壓載水最大調(diào)撥量為12250噸。用4臺電液驅(qū)動和控制的主泵調(diào)撥壓載水進(jìn)出，以實(shí)現(xiàn)本船的水平下潛和起浮，4臺主泵調(diào)撥壓載水的能力為每小時3880噸。在型深20.7米的頂甲板上，即在艏艉4個塔樓頂部，設(shè)4臺拉力為350KN的錨絞車，該錨絞車為雙卷筒，即4個卷筒用于錨纜鋼絲繩、錨鏈和海軍錨的收放，4個卷筒用于沉箱浮起出運(yùn)時通過收放纜確保沉箱安全、平穩(wěn)出運(yùn)。全船機(jī)電液壓設(shè)備均可由中央控制室遙控。中控室設(shè)微機(jī)二臺；設(shè)二臺GPS精確控制本船平面定位；四角吃水計在屏幕上顯示船舶四角實(shí)際吃水，以調(diào)整和控制船舶縱傾和橫傾；各壓載水艙的水位和水量在中控室均有實(shí)際顯示。本船的自動檢測和自動控制系統(tǒng)，應(yīng)用了國內(nèi)外現(xiàn)代科技成果。
本船為一艘非自航式鋼質(zhì)半潛駁，適用于沿海作業(yè)；近海拖航、調(diào)遣。
作業(yè)水域海況風(fēng) 力≤6級(蒲氏)流 速≤1.0米/秒波 高≤1.5米作業(yè)條件設(shè)計高潮位 +2.0米設(shè)計低潮位 +0.0米碼頭標(biāo)高 +2.3米坐底基礎(chǔ)標(biāo)高 -2.2米載運(yùn)2200噸沉箱離岸潮位 ≥+0.8米載運(yùn)3000噸沉箱離岸潮位 ≥+1.3米在主甲板上配臺車及軌道。
臺車主要參數(shù)高度0.99米輪徑0.5米輪距0.55米上船運(yùn)行速度 1米/分鐘承重長度運(yùn)3000噸時為25米；運(yùn)2200噸時為20米道軌主要參數(shù)軌高0.152米軌中心距8.0米單組軌距0.8米本船主要參數(shù)船長…………………………………53.0m型寬…………………………………34.0m型深…………………………………4.5m安全甲板距基線…………………………18.7m頂甲板距基線……………………………20.7m工作吃水載貨3000噸時………………3.5m載貨2200噸時………………3.0m舉力…………………………………3000噸最大沉深…………………………………18.7m主甲板以上最大水深……………………14.2m艉塔樓(長×寬×高)……………………12.0×6.0×16.2m艏塔樓(長×寬×高)……………………10.0×6.0×16.2m排水起浮時間………………………………≤90分鐘定員……………………………………10人按每天滿負(fù)荷工作6小時計算，自持力為30天。
本船電站由二臺柴油發(fā)電機(jī)組組成，每臺250KW，最大負(fù)荷時兩臺并車運(yùn)行，單機(jī)運(yùn)行滿足應(yīng)急狀態(tài)起浮需要。
本船為鋼質(zhì)焊接結(jié)構(gòu)，材料為普通船用鋼。主體為箱形，艏艉端底部斜切，主甲板四角設(shè)塔樓，艏艉塔樓尺寸(長×寬×高)分別為10.0×6.0×16.2m和12.0×6.0×16.2m，在船尾中部設(shè)6.0×5.0m機(jī)泵艙上下通道。
本船采用縱骨架式結(jié)構(gòu)，主甲板和各層甲板室均無梁拱和縱向升高，肋距為500mm。
本船設(shè)3道水密縱艙壁，5道水密橫壁，6道縱向、2道橫向止蕩艙壁(在臺車軌道下均設(shè)水密或非水密縱橫艙壁)，艏艉塔樓與主體四角壓載艙相連通。
本船在主船體中部右舷和82-84艏塔樓之間設(shè)寬1.0m、高2.5m的水密通道。
機(jī)泵艙設(shè)于浮箱的艉部，從中控室到機(jī)泵艙設(shè)有專用通道，通道內(nèi)設(shè)有帶扶手的鋼質(zhì)斜梯，在機(jī)泵艙左舷設(shè)有直達(dá)艉塔樓頂部的逃生通道。
在艏艉塔樓外部靠船中一側(cè)均設(shè)有一部從主甲板到塔樓頂部的鋼質(zhì)斜梯。
在主甲板橫中和縱中部沿船寬方向和船長方向分別設(shè)有兩組橫向和縱向雙軌臺車軌道，水泥沉箱可從舷側(cè)或船艏上船?？v、橫向軌道中心距均為8.0m，每組雙軌軌距為0.8m。
在主甲板艏、艉端部分別設(shè)有拖航眼板。
在艏艉塔樓2.5米以下外側(cè)和浮箱兩舷設(shè)有鋼質(zhì)護(hù)舷材。
根據(jù)本船的功能和使用要求，全船的艙室和主要設(shè)備布置情況如下(1)壓載水艙全船共設(shè)20個壓載水艙，其中艏艉塔樓與浮箱四角壓載水艙相通。
(2)機(jī)泵艙位于艉部#4-#24中部，艙內(nèi)底部設(shè)有32m3燃油艙。左側(cè)設(shè)有監(jiān)控室。
(3)中央控制室設(shè)于艉部二層甲板室。
(4)淡水艙設(shè)于機(jī)泵艙艉中部#0-#4，艙容41m3。
(5)管路、電纜及人行通道艉中立柱內(nèi)設(shè)直達(dá)機(jī)泵艙的人行主通道，左舷艉塔樓內(nèi)設(shè)逃生通道。浮箱內(nèi)設(shè)縱、橫向通道使機(jī)泵艙與艏塔樓連通。
(6)系泊及移位裝置a)電動錨絞車在艏、艉塔樓頂部設(shè)雙滾筒電動錨絞車4臺，用于船舶移位、定位和穩(wěn)定沉箱。錨絞車可分別在機(jī)旁和中央集控室操作，可互為轉(zhuǎn)換并聯(lián)鎖。錨絞車的拉力為350KN，每臺錨絞車容繩量為500m。
b)錨本船選用海軍錨4只，每只錨重5610kg，配備AM3-φ58的錨鏈5米和φ65mm鋼絲繩(鋼絲繩規(guī)格6×37-65-170)，并配備導(dǎo)纜器和掣鏈鉤。艏艉塔樓端壁四角設(shè)錨存放支架。
c)帶纜樁及系泊設(shè)備在左、右舷和艏、艉端主甲板上設(shè)置B315嵌入式雙柱帶纜樁8個。在主甲板艏艉端各設(shè)拖航眼板2只，四滾柱啟閉式導(dǎo)纜器2只，供拖航時使用。在艏艉塔樓底部主甲板上各設(shè)2個四滾柱導(dǎo)纜器，在四個塔樓頂部各設(shè)2個工程導(dǎo)纜器和1個三滾柱導(dǎo)纜器，供本船靠岸和移位、定位使用。
d)拖索及系泊索拖索鍍鋅鋼索，規(guī)格6×37-43-170，220m×1根。
系泊索錦綸繩，規(guī)格φ56×190m×5根。(或用鋼絲繩6×37-26-155)
權(quán)利要求1.一種坐底式半潛駁船，其特征在于在船體的主甲板上鋪設(shè)縱橫垂直相交的雙組軌道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的坐底式半潛駁船，其特征在于在船體的主甲板的四個角上有4個塔樓，4個塔樓之間縱橫間距大于沉箱的最長尺寸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的坐底式半潛駁船，其特征在于該船船長53.0米，型寬34.0米，主甲板型深4.5米；頂甲板型深20.7米，出運(yùn)3000噸沉箱時工作吃水3.5米；船艏和船艉共設(shè)4個塔樓，二個船艏塔樓間距22米，艏艉塔樓間距31.0米；中央控制室設(shè)在艉塔樓和艉中部立柱以上。
專利摘要一種坐底式半潛駁船，在船體的主甲板上鋪設(shè)縱橫垂直相交的雙組軌道。在船體的主甲板的四個角上有4個塔樓，4個塔樓之間縱橫間距大于沉箱的最長尺寸。該船船長53.0米，型寬34.0米，主甲板型深4.5米；頂甲板型深20.7米，出運(yùn)3000噸沉箱時工作吃水3.5米；船艏和船艉共設(shè)4個塔樓，二個船艏塔樓間距22米，艏艉塔樓間距31.0米；中央控制室設(shè)在艉塔樓和艉中部立柱以上。特點(diǎn)是本船可以縱橫二個方向出運(yùn)沉箱，對施工海域和陸域碼頭有較大的適應(yīng)性，可保證施工效率和保障施工安全。接運(yùn)沉箱時穩(wěn)定坐底，能精確控制船、岸軌道對中和軌頂標(biāo)高一致，顯著增強(qiáng)大型沉箱上船的安全性、穩(wěn)定性，提高施工效率。確保沉箱定位精確。
文檔編號B63B35/00GK2687006SQ20042002848
公開日2005年3月23日 申請日期2004年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月9日
發(fā)明者高發(fā)德, 郁祝如, 徐元錫, 馬芳廷, 經(jīng)東風(fēng), 王立峰, 李一勇, 丁建華, 李川中 申請人:中港第一航務(wù)工程局