專利名稱：一種改進(jìn)的明輪快艇的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及明輪船.尤其是涉及改進(jìn)了推進(jìn)器的明輪快艇。
背景技術(shù)：
蒸汽機(jī)時(shí)代盛極一時(shí)的明輪船是一種低速度和低效率的船舶類型，早已經(jīng)被螺旋槳船淘汰，這是本領(lǐng)域技術(shù)人員的共識(shí)；現(xiàn)代快艇的結(jié)構(gòu)主要有滑行艇和水翼艇.推進(jìn)方式主要有螺旋槳式高速航行時(shí).滑行艇和水翼艇分別依靠水的動(dòng)壓力或升力支撐重力，船體大部分升起以減小水阻力但隨著航速的提高，其螺旋槳的推進(jìn)效率卻直線下降，要實(shí)現(xiàn)高速航行.就必須配置大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，以高能耗換高速度，經(jīng)濟(jì)性極差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的在于提供一種高速航行時(shí)推進(jìn)效率也高的明輪快艇。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明可采取下述技術(shù)方案
本發(fā)明所述的明輪快艇，它包括船體，設(shè)置在所述船體上由主機(jī)驅(qū)動(dòng)推進(jìn)器所構(gòu)成的船舶動(dòng)力裝置；所述推進(jìn)器由三個(gè)漿輪組成，兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置在船體的尾部，一個(gè)設(shè)置在船體的前端中間；漿輪由主動(dòng)輪和槳葉組成；漿輪的下緣低于船體底面。本發(fā)明所述的明輪快艇推進(jìn)器漿輪，它包括有分別安在漿槽立壁法向上的主軸和副軸，有輻輳的主動(dòng)輪，中間有孔的L型槳葉；其特征在于主動(dòng)輪通過(guò)主軸與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，輻輳穿槳葉的中孔，槳葉在輻輳上滑動(dòng)，槳葉通過(guò)聯(lián)桿與副軸鉸接。本發(fā)明優(yōu)點(diǎn)在于將傳統(tǒng)的漿輪設(shè)計(jì)為主動(dòng)輪和槳葉相結(jié)合，采取作圓周運(yùn)動(dòng)的主動(dòng)輪推動(dòng)槳葉作變速圓周運(yùn)動(dòng)，這樣當(dāng)主動(dòng)輪高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，徑向均布設(shè)置在主動(dòng)輪的輻輳上的槳葉依次以最高速向后下方拍擊水面，因?yàn)樗芏群艽?，從面獲得足夠向前上方的反作用力，其向上的分力支撐船體躍出水面，其向前的分力推動(dòng)船體向前運(yùn)動(dòng)，因此船體可完全離開(kāi)水面，只有槳葉與水面接觸，并保持船體平衡，從面極大地避免了水阻力，顯著提高了推進(jìn)效率，實(shí)現(xiàn)船舶的高速經(jīng)濟(jì)航行。本發(fā)明所述的明輪快艇，其特征在于所述船體為三體船；子船體平行對(duì)稱設(shè)置在母船體兩側(cè)后方，兩子船體底面低于所述母船體底面。本發(fā)明所述的明輪快艇，其特征在于對(duì)稱設(shè)置在所述船體兩側(cè)的槳葉軸柱高度為上、下調(diào)整式結(jié)構(gòu)。


圖I前端細(xì)節(jié)詳圖。圖2航行狀態(tài)側(cè)視圖。圖3漿輪主視圖。圖4漿輪分解視圖。圖5槳葉主視圖。
圖6漿輪擊水示意圖。圖中1-母船2，3_子船4-漿輪5-槳葉6_聯(lián)桿 7-輻輳8-主軸9-副軸 10-立壁11-主動(dòng)輪。
具體實(shí)施例方式圖I示出了本發(fā)明航行時(shí)的原理。漿輪(4)設(shè)置在母船(I)的縱向中部，其下緣低于母船(I)底面，在主機(jī)驅(qū)動(dòng)下漿輪(4)向前高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，主動(dòng)輪(11)其上的輻輳(7)推動(dòng)槳葉(5)依次連續(xù)高速向后下方拍擊水面產(chǎn)生一個(gè)力，同時(shí)受到一個(gè)大小相等，方向相反的反作用力F，其垂直向上的分力支撐船體I躍出水面，其水平向前的分力推動(dòng)船體向前運(yùn)動(dòng)，因此船體可完全離開(kāi)水面，只有槳輪與水面接觸，并保持船體平衡，從面避免了船體I航行時(shí)絕大部分的水阻力，輸出的動(dòng)力主要用于克服空氣阻力，顯著提高了推進(jìn)效率。本發(fā)明所述的主機(jī)可以采用電機(jī)、內(nèi)燃機(jī)、汽輪機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)等。
實(shí)施例I :
如圖2、圖3及圖6所示，本發(fā)明所述的明輪快艇包括由母船(I)和子船(2，3)組成的船體，設(shè)置在所述船體上由主機(jī)驅(qū)動(dòng)推進(jìn)器所構(gòu)成的船舶動(dòng)力裝置所述船體為三體船，兩子船體(2，3)平行對(duì)稱設(shè)置在母船(I)側(cè)后方，子船體(2，3)底面低于母船體(I)底面；所述推進(jìn)器由一個(gè)設(shè)置在母船(I)縱向前部的漿輪(4)和兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置在子船體(2，3)尾部中間的漿輪(4)組成；其特征在于漿輪(4)的下緣低于船體底面；兩子船體(2，3)的設(shè)置不僅增加了浮力，起到保護(hù)后方兩個(gè)漿輪2的作用，在主機(jī)驅(qū)動(dòng)下漿輪(4)向前高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，主動(dòng)輪(11)其上的輻輳(7 )推動(dòng)槳葉(5 )依次連續(xù)高速向后下方拍擊水面產(chǎn)生一個(gè)力，同時(shí)受到一個(gè)大小相等，方向相反的反作用力F，其垂直向上的分力支撐船體I躍出水面，其水平向前的分力推動(dòng)船體向前運(yùn)動(dòng)，因此船體可完全離開(kāi)水面，只有槳輪與水面接觸，并保持船體平衡，從面避免了船體航行時(shí)絕大部分的水阻力，同時(shí)副軸(9)上下調(diào)節(jié)可以使槳葉形成合適的迎水角度，更利于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)的啟航和高速航行時(shí)的穩(wěn)定，其浮性、抗沉性和操縱性十分優(yōu)異。
權(quán)利要求
1.一種明輪快艇，它包括母船(I)和子船(2，3)組成的三體船，設(shè)置在所述船體上由主機(jī)驅(qū)動(dòng)推進(jìn)器所構(gòu)成的船舶動(dòng)力裝置所述推進(jìn)器由一個(gè)設(shè)置在母船(I)縱向前部和兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置在子船(2，3)尾部中間的漿輪(4)組成；其特征在于漿輪(4)的下緣低于船體。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的明輪快艇推進(jìn)器漿輪(4)，它包括有分別安在兩個(gè)立壁(10)的法向上的主軸(8)和副軸(9)，有輻輳(7)的主動(dòng)輪(11)，中間有孔的L型槳葉(5);其特征在于主動(dòng)輪(11)通過(guò)主軸(8)與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，輻輳(7)穿槳葉(5)的中孔，槳葉(5)在輻輳(7)上滑動(dòng)，槳葉(5)通過(guò)聯(lián)桿￠)與副軸(9)鉸接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的明輪快艇，其特征在于所述船體為三體船；子船(2，3)平行對(duì)稱設(shè)置在母船(I)兩側(cè)后方，兩子船(2，3)底面低于所述母船(I)底面。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的明輪快艇，其特征在于對(duì)稱設(shè)置在所述船體兩側(cè)的主軸(8)高于副軸(9)，副軸(9)高度為上、下調(diào)整式結(jié)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種改進(jìn)的明輪快艇，它包括船體，設(shè)置在所述船體上由主機(jī)驅(qū)動(dòng)推進(jìn)器所構(gòu)成的船舶動(dòng)力裝置；所述推進(jìn)器由三個(gè)漿輪組成，兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置在快艇的尾部，一個(gè)設(shè)置在船體的前端中間；漿輪由主動(dòng)輪和槳葉組成。本發(fā)明優(yōu)點(diǎn)在于將傳統(tǒng)的漿輪設(shè)計(jì)為主動(dòng)輪和槳葉相結(jié)合，采取作圓周運(yùn)動(dòng)的主動(dòng)輪推動(dòng)槳葉作變速圓周運(yùn)動(dòng)，這樣當(dāng)主動(dòng)輪高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，徑向均布設(shè)置在主動(dòng)輪的輻輳上的槳葉依次以最高速向后下方拍擊水面，因?yàn)樗芏群艽?，從而獲得足夠向前上方的反作用力，其向上的分力支撐船體躍出水面，其向前的分力推動(dòng)船體向前運(yùn)動(dòng)，因此船體可完全離開(kāi)水面，只有槳輪與水面接觸，并保持船體平衡，從面避免了極大的水阻力，顯著提高了推進(jìn)效率，實(shí)現(xiàn)船舶的高速經(jīng)濟(jì)航行。
文檔編號(hào)B63B1/10GK102774484SQ20121022124
公開(kāi)日2012年11月14日 申請(qǐng)日期2012年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月29日
發(fā)明者陳天恩, 陳澤進(jìn) 申請(qǐng)人:陳澤進(jìn)