專利名稱：可拆分帆船的制作方法
技術領域：
可拆分帆船
技術領域：
本實用新型涉及船舶領域，特別涉及一種可拆分帆船。
背景技木隨著國內(nèi)船舶業(yè)的發(fā)展，國內(nèi)生產(chǎn)的船大量出口到國外，一般通過海運方式運輸?shù)剿鑷诤＿\過程中，運輸帆船的費用往往按照帆船需集裝箱的個數(shù)來計算。傳統(tǒng)的船被制造成ー個整體，裝入車板柜或開頂柜，收費按占集裝箱的數(shù)量收費， 例如，船長比集裝箱多10-30厘米，按多ー個貨柜收費。

實用新型內(nèi)容基于此，有必要提供一種能降低運輸成本的可拆分帆船。一種可拆分帆船，包括獨立的全封閉式的主船體和獨立的分體，所述主船體和分體通過連接件連接。優(yōu)選地，所述主船體的寬度小于或等于集裝箱內(nèi)部寬度。優(yōu)選地，所述分體，左右各I個，共2個，所述2個分體分別通過所述連接件連接在所述主船體的兩側。優(yōu)選地，所述主船體和分體上設有相應的連接孔，所述連接件穿入所述連接孔固定所述主船體和分體。優(yōu)選地，所述連接件為螺栓。優(yōu)選地，還包括發(fā)動機，所述發(fā)動機內(nèi)安裝在所述主船體內(nèi)。優(yōu)選地，所述主船體包括獨立的的船艏、船身和船艉，船艏與船身通過安裝件連接，船身與船艉通過安裝件連接。優(yōu)選地，所述安裝件為螺栓。優(yōu)選地，所述主船體和分體可組成單體帆船和三體帆船上述可拆分帆船，在運輸過程中，將其拆分成獨立的主船體和分體，如此主船體裝入集裝箱后，可將分體一起裝入同一集裝箱內(nèi)，節(jié)省了使用集裝箱的數(shù)量，極大的節(jié)省了運輸費用，降低運輸成本。

圖I為傳統(tǒng)的船裝入集裝箱的狀態(tài)示意圖；圖2為ー個實施例中可拆分帆船的俯視示意圖；圖3為圖2中可拆分帆船的主船體裝入集裝箱的示意圖；圖4為圖2中可拆分帆船裝入集裝箱的示意圖；圖5為另一種帆船的俯視不意圖；圖6為圖5中帆船的側視示意圖；圖7為圖5中帆船裝入集裝箱的狀態(tài)示意圖；[0022]圖8為圖5中可拆分帆船的示意圖；圖9為圖7中可拆分帆船裝入集裝箱的示意圖。
具體實施方式下面結合具體的實施例及附圖對可拆分船的結構進行詳細的描述，以使其更加清楚。[0025]如圖2、圖3和圖4所示，在一個實施例中，一種可拆分帆船10，包括獨立的主船體110和分體120。其中，主船體110和分體120通過連接件連接。連接件可為螺釘、螺栓等。主船體Iio和分體120組成單體帆船。 主船體110的寬度小于或等于集裝箱內(nèi)部寬度。如此，可方便將主船體110裝入集裝箱內(nèi)20。此外，可拆分帆船的長寬比值范圍為2. 8至3. 2之間。主船體110為全封閉式的,在主船體110內(nèi)包含所有的船體功能。主船體110上設有連接孔(圖中未示)。分體120為2個，2個分體120分別位于主船體110的兩側。通過連接件將2個分體120分別連接在主船體110的兩側。分體120上設連接孔。分體120上的連接孔的位置與主船體110上的連接孔的位置相對應，連接件穿入分體120的連接孔，再穿入主船體110的連接孔，固定主船體110和分體120。圖3為將主船體110裝入一個集裝箱20內(nèi)，圖4為將主船體110和分體120 —起裝入同一個集裝箱20內(nèi)，如此可節(jié)省一個集裝箱20。在其他實施例中，主船體110也可拆分。主船體110可包括獨立的船艏、船身和船艉。船艏與船身通過安裝件連接，船身與船艉通過安裝件連接。本實施例中，安裝件為螺栓。該連接孔可分別設在船艏、船身和船艉上。此外，船艏、船身和船艉連接處均設有安裝孔，安裝件穿入安裝孔固定連接船艏與船身、以及船身與船艉。船艏和船艉，可按照具體情況，實施分體式結構，比如41英尺長，船艏和船艉分割掉I英尺半，從而使得帆船可以裝入40英尺的集裝箱。上述可拆分帆船，還包括發(fā)動機(圖中未示)，該發(fā)動機安裝在主船體110內(nèi)。該發(fā)動機為柴油機，提供較大動力。如圖5至圖9所示，在另ー個實施例中，可拆分帆船30包括獨立的主船體310和分體320。其中，主船體310和分體320通過連接件連接。連接件可為螺釘、螺栓等。可拆分帆船30與可拆分帆船10的區(qū)別在干，分體320和分體120構造不同。分體320包括扇形結構、葉狀結構及連接扇形結構和葉狀結構的連接部，而分體120包括扇形結構?？刹鸱址?0的主船體110和分體120組合成単體帆船，可拆分帆船30的主船體310和分體320組合成三體帆船。上述可拆分帆船，可按照客戶需要，組合成単體帆船和三體帆船。在運輸過程中，拆開分體，主船體裝入集裝箱后，可以將分體裝入同一集裝箱。節(jié)省了集裝箱數(shù)量，從而極大的節(jié)省了運輸費用，降低成本。
同時，船體間的連接件起到增強全船結構的作用，単體帆船的兩側分體或者三體帆船的兩側分體，能夠有效的増加整船的儲備浮力，增大船在橫搖時的復原カ臂，更加有效保障整船在復雜海況下的安全性能。主 船體上述可拆分帆船，運輸?shù)侥康牡睾?，將主船體和分體通過連接件連接構成完整的帆船，以使其能實現(xiàn)航行。另外，將主船體拆分成獨立的船艏、船身和船艉，更方便運輸，以節(jié)省運輸費用；采用連接件連接主船體和分體，連接方便，結構簡單，造價低；采用安裝件連接船艏與船身、以及船身與船艉，連接方便，結構簡單，造價低。此外，為了保證帆船的水動カ性能，要求帆船具有一定的線型?？刹鸱址脑O計，可以保證帆船線型，滿足其水動カ性能要求為目的。以上所述實施例僅表達了本實用新型的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對本實用新型專利范圍的限制。應當指出的是，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。因此，本實用新型專利的保護范圍應以所附權利要求為準。
權利要求1.一種可拆分帆船，其特征在于，包括獨立的全封閉式的主船體和獨立的分體，所述主船體和分體通過連接件連接。
2.根據(jù)權利要求I所述的可拆分帆船，其特征在于，所述主船體的寬度小于或等于集裝箱內(nèi)部寬度。
3.根據(jù)權利要求I所述的可拆分帆船，其特征在于，所述分體為2個，所述2個分體分別通過所述連接件連接在所述主船體的兩側。
4.根據(jù)權利要求I所述的可拆分帆船，其特征在于，所述主船體和分體上設有相應的連接孔，所述連接件穿入所述連接孔固定所述主船體和分體。
5.根據(jù)權利要求3所述的可拆分帆船，其特征在于，所述連接件為螺栓。
6.根據(jù)權利要求I所述的可拆分帆船，其特征在于，還包括發(fā)動機，所述發(fā)動機安裝在所述主船體內(nèi)。
7.根據(jù)權利要求I所述的可拆分帆船，其特征在于，所述主船體包括獨立的的船艏、船身和船艉，船艏與船身通過安裝件連接，船身與船艉通過安裝件連接。
8.根據(jù)權利要求7所述的可拆分帆船，其特征在于，所述安裝件為螺栓。
9.根據(jù)權利要求I所述的可拆分帆船，其特征在于，所述主船體和分體可組成單體帆船和三體帆船。
專利摘要一種可拆分帆船，包括獨立的全封閉式的主船體和獨立的分體，所述主船體和分體通過連接件連接。上述可拆分帆船，在運輸過程中，將其拆分成獨立的主船體和分體，如此主船體裝入集裝箱后，可將分體一起裝入同一集裝箱內(nèi)，節(jié)省了使用集裝箱的數(shù)量，極大的節(jié)省了運輸費用，降低運輸成本。
文檔編號B63B7/00GK202400250SQ20112056929
公開日2012年8月29日 申請日期2011年12月30日 優(yōu)先權日2011年12月30日
發(fā)明者施軍, 施波 申請人:深圳市海斯比船艇科技股份有限公司